2010年重卡市場銷量達歷史最高峰的101.74萬輛，於是，有人在2011年初預測今年銷量有望衝擊120萬輛，還有人甚至預測可達130萬輛。多數業內人士預測今年銷量會超去年，只有少數人冷靜認為銷量低於去年，最多也就是持平。在此，我不想説我年初時的預測是否準確，直到最近中汽協公佈11月産銷數據，一些市場分析專家才最終確認年初的預測過於樂觀，感嘆重卡市場走勢太難預測。

中汽協最近公佈的數據顯示，今年1~11月，重卡累計銷量為82.45萬輛，較2010年同期(94.18萬輛)下降12.46%。重型載貨車、重卡非完整車輛、半挂牽引車銷量分別為25.37萬輛、32.91萬輛、24.16萬輛，同比分別增長12.13%、-13.71%、-27.68%。重型卡車中，載貨車已確定為2011年重卡市場惟一的亮點，持續保持正增長態勢。

2011年重卡市場有一些需要認清的現象。一是重卡市場需求二季度“突然剎車”是哪些因素在起作用。

今年重卡市場需求在二季度突然“剎車”，實際上是市場“缺錢”所致。經濟學常説的市場需求，是指具有購買能力的需求。“缺錢”就是沒有支付能力，無法形成有效需求。2011年，國家實施穩健的貨幣政策，根據對M1增速小于M2增速的判斷，我認為購買力相對下降，用戶更願意選擇定期存款而不是投資置換或購買新車。由此看到，某些基礎設施建設停工，如部分高鐵工程停工或緩建，主要原因是資金不足。

二是重卡細分車型市場需求結構發生變化。自卸車、專用車銷量決定著今年上半年重卡市場整體銷量;牽引車決定著今年下半年重卡市場整體銷量;而載貨車全年的銷量都很不錯，這是需求發生變化的重要信號。東風商用車公司和江淮商用車公司今年1~11月重卡銷售業績在國內各家企業中算是較好的，主要原因就是這兩家企業的載貨車銷量增長，成為支撐企業銷售業績的重要車型。

三是政策驅動的市場行情迫使中小卡車企業積極尋求大靠山。具體因素為：計重收費政策針對的是超載型重卡，斯太爾平臺公路運輸車輛的優勢不明顯，依靠斯太爾平臺生存的中小企業希望尋找新出路;工信部産品公告和交通運輸部油耗限值需雙重檢測，使許多中小企業承受成本增加的壓力;新産品使用週期縮短，中小企業無力開發新産品滿足用戶需求;國Ⅳ排放標準實施時間一推再推，讓企業無所適從，難以掌控産品供應市場的節奏;卡車經銷網絡向更大的規模發展，使中小企業資金壓力和庫存壓力增大;強勢經銷商在生産企業面前具有更強議價能力，中小企業缺乏應對措施;依靠大品牌生存，已成為中小企業的優選之路。

四是重型專用車銷售下半年遇阻，從二類底盤銷量中可見一斑。2005年～2011年1～10月統計數據顯示，重卡市場整體走勢與重卡底盤的走勢基本相當，但從2010年開始，底盤銷量同比增幅放緩。2011年1～11月統計數據顯示，重卡市場整體走勢與重卡底盤的走勢1～7月基本相當，但從8月以後二類底盤銷量開始出現明顯下滑，尤其是8～10月銷量下滑更加明顯。今年年初，重卡底盤在重卡總銷量中的佔比超過45%，到今年10月，佔比下滑到32%。