北京市場萎縮的情況下，二級經銷商的銷量貢獻已經削弱。在廠商看來，其負面作用正在凸顯。這樣一來，整肅渠道恰逢其時。

廠商和渠道商處於上下游，共同逐利,即使兄弟鬩于墻，也應外禦其侮。但多數時候，廠商更願意以老子教訓兒子的姿態，不聽招呼就大加笞撻。

正在發生的事證明了這一點。一汽-大眾一紙通知，清退全國37個城市的非授權二級經銷商。北京治堵政策，已經深刻地影響了所有在京汽車流通企業。現在，更沉重的第二次打擊來了。別的廠商會不會跟進？豐田和上汽都曾發過類似的通知，都在業績壓力下沒有得到認真地執行。這次，或許玩真格的了。

一汽-大眾給出的理由是，非授權經銷商是顧客投訴的主要對象，不惜銷量也要整肅渠道。這和廠商紛紛自建物流、銷售網絡的潮流是一致的。

近年來，龐大、亞夏、廣匯等經銷商攻城略地、拿下眾多品牌的經銷權甚至獨家承銷權。而且，前兩者已經上市，融資渠道順暢，加速了這一進程。渠道商坐大，邁向終端巨頭的趨勢儼然。難道家電企業的宿命也終會落在車企的頭上？一汽-大眾的做法，無疑表明車企對於蘇寧、國美模式的高度警惕。

廠商到底是否喜歡把所有的渠道捏在手裏？答案不大肯定。雖然非授權經銷商銷售策略多變、定價靈活，有形市場裏的小門臉兒更是見利就走，似乎擾亂了廠商的整體銷售策略，但實際上，這些小商小販拿貨最低也低不過批發價，而只有大的二級經銷商才能拿到返點，返點及其規則最終來源於廠商，還怕孫悟空翻出如來佛的手心不成。

如今，北京市場萎縮的情況下，二級經銷商的銷量貢獻已經削弱。在廠商看來，其負面作用正在凸顯。整肅渠道恰逢其時。

北上廣深為代表的一級市場趨於飽和的時候，大多數廠商都提出“渠道下沉”的説法，即建立三四級城市經銷網點，爭奪小城鎮、農村市場。在中心城市居於劣勢地位的自主品牌廠商，已經把這一戰略轉變為實際行動，企圖發動一場農村包圍城市的營銷戰。

既然下沉，就不能指望非授權經銷商。在廠商這裡，都有全國一盤棋的戰略。在市場走向規範化的時候，大家都意識到，誰佔據了渠道優勢，誰就有更多的話語權。造出車來不愁賣的時代過去了，需要更多地和消費者直接打交道。最貼近消費者和競爭對手的地方既然在流通和零售領域，這裡也是利潤産生地和産業高地。4S店的小空調一吹，小茶一喝，根本體會不到大市場裏各路商家犬牙交錯、近身肉搏的殘酷競爭。

自建授權二級經銷商和迷你4S店，也算是“下沉”的一種。“渠道稱王”是廠商對於新形勢的思考成果，由此改變了流通企業的利益分配形勢，只是這種鏈式反應的副産品。不少掮客和小經銷商對於一汽-大眾的舉措不屑一顧，他們自有拿車渠道。既然渠道重整是新戰略的開始，圍繞那一紙通知的爭奪則僅是“開始的開始”，後面的戲還長著呢。 (黃耀鵬)