弱混合動力車有望在3年後普及。國家發改委已正式採納國內車企的建議，決定將弱混合動力系統作為乘用車標配，或在3年後作為強制標準推行。相比普通車型，裝備弱混合動力系統的車型成本僅增加3000~5000元，最高可節約15％的燃油。記者在採訪中了解到，各車企已形成共識，對該系統的推行表示支持和響應。

弱混合動力系統即BSG，也叫啟動停車系統，是弱混合動力車中最關鍵的配置。其採用發電啟動一體式電動機，用皮帶傳動方式進行動力混合，在汽車等待紅燈或者堵車等情況下實現發動機暫停工作，當車輛識別到駕駛員有起步意圖時，通過BSG快速啟動發動機，消除了發動機在怠速工作時的油耗、排放與噪聲，從而達到節油環保的目的。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程告訴記者，BSG系統一旦強制安裝，在所有車型上普及，整體形成的節能減排效果是很顯著的。由於該系統在技術上要求不高，成本也就幾千元，應該不存在推廣難度。

長安新能源汽車有限公司企劃管理部發展規劃室主任劉一懿表示，BSG系統的推行是國內車企的一致意見。此前，中國汽車工業協會組織一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十大車企，成立了TOP10“電動汽車産業聯盟”。由TOP10&&，進行新能源汽車發展規劃的制定，並明確了以“漸進路線”推行的思路。經過討論，BSG系統被認可為最容易實現的減排方案，其推行報告被提交給工信部、科技部和發改委3大部委。

據記者了解，即將出臺的“新能源汽車鼓勵實施細則”，特別設置了弱混合動力車的補貼項目，補貼金額為4000元。這意味著企業安裝BSG系統的成本，已被補貼消化掉。但有車企表示，弱混合動力車並不只有BSG系統，還有很多成本沒有算進去。

林程表示，如果僅安裝BSG系統，發動機熄火後，一些需要發動機才能工作的部件，包括空調都沒法使用了。這就需要增加蓄電池，同時把空調變成電空調；或者在控製程序上做簡化處理，當你需要空調的時候發動機不熄火。可見除了BSG系統，弱混合動力車還有很多需要增加的成本。

奇瑞早在1年前，就推出了A5BSG車型，但由於宣傳力度不大，消費者認知度不夠，該車型只在蕪湖和大連兩地作為出租車運營。奇瑞新能源公司總經理袁濤告訴記者，投入出租車市場的A5BSG車型總共有400多輛，反映良好。“A5BSG在4S店是可以訂到的，未來，奇瑞會率先在A級車上普及這個系統。我們計劃3年內將BSG系統安裝到所有車型上。”

北汽集團研究總院副院長林逸表示，目前歐洲在推行BSG啟動停車技術，但還未達到普及的程度。“北汽也有自己的弱混合動力車型，3年內達到政策要求沒有問題。”

長安汽車公司總裁助理、市場部部長王俊告訴記者，長安很早就決定將全係車型標配BSG系統，目前第一款面向家轎市場的弱混合動力車型CX30低碳版已經上市，售價為7．78萬元。“消費者可以對比一下普通車型和低碳版車型的售價，價格差距很小，我們希望借此推動BSG車型的普及。”

目前，TOP10企業都已推出或計劃推出弱混合動力車型，並已達成共識，決定在強制標準實施之前，全面應用BSG系統。此外，也有跨國公司嗅到了這一政策風向。大眾中國公關部高級主管葛然告訴記者，BSG是大眾藍驅車型中最基本的技術，在歐洲，帕薩特、高爾夫、夏朗和途安等都有藍驅車型，大眾將根據市場需求和成本來判斷，加快藍驅車型的引進速度。“只要是藍驅車型，都會在車上貼上技術標誌，很容易識別。”

據上海大眾透露，朗逸藍驅版將是旗下第一款搭載BSG啟動停車系統的車型。一汽大眾則有望在未來引入高爾夫藍驅版。此前，大眾中國總裁范安德向記者表示，弱混合動力技術節油效果非常可觀，如果政府能夠針對這一技術予以補貼，使得成本與補貼打平，消費者就不用再多掏錢。“補貼政策一旦實行，綜合效益會非常好，節能減排的目標會很快實現。大眾的藍驅技術系列包含弱混合動力、全混合動力和純電動車，我們都有計劃引入中國。”

在中國新能源汽車發展過程中，弱混合動力被欽定為普及型技術，並不是偶然。此前，科技部部長萬鋼指出，我國的新能源汽車應實施“三步走”戰略：先推小排量汽車，後推混合動力車，再推純電動汽車。在小排量車之後，弱混合動力作為成本較低、容易實現的技術，已成為現階段最被推崇的解決方案。但短短3年的期限，對車企們來説，是不是一個考驗呢？