中國汽車技術研究中心發佈的最新統計數據顯示，車市産銷量連續4個月下滑，與6月份相比，7月份的銷量環比降幅擴大了1.45個百分點，産量環比降幅擴大了2.93個百分點。

　　此外，從今年2月份開始，車市的庫存週期統計數據就開始不斷增長，從2月份的?41天到3月份的48天、4月份的49天，再到5月份的52天、6月份的55天、7月份的58天……庫存量逐月增長勢頭不改，給汽車廠商和經銷商的資金週轉帶來了越來越重的壓力。

　　汽車市場庫存是逼近警戒線還是處於正常水平眼下還沒有定論，但産銷雙降卻是不爭的事實，庫存週期達到58天的上限警戒值也正在考驗著車市的承受力。

　　眼下，車市庫存量已經逼近了被業界普遍認可的60天的上限值，58天這一統計數據如陰影般籠罩在經銷商們的頭上。在幾乎所有汽車品牌的銷售均出現不同程度下滑的同時，面對嚴峻的銷售形勢和巨大的庫存壓力，各個品牌的經銷商們開始使盡渾身解數，降價、贈禮等促銷手段頻出，為搶客戶展開了貼身肉搏戰。

　　經銷商們急了。不少業內人士也對58天的庫存週期表示了擔憂。但同時也有專家稱，雖然庫存週期逐月增加，但目前車市狀態仍然良好，且隨著節能惠民等政策刺激作用的顯現，三季度車市將逐步回暖。

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，無論是從終端市場上看，還是從經銷商層面上分析，庫存壓力在8月份雖然進一步凸顯，但車市卻依然處於溫和上升的狀態。“由於政策的調控和終端促銷力度的加大，消費者持幣待購的現象有望在三季度得到緩解，車市也將回歸到正常水平。”顏景輝這樣對記者説。

　　汽車行業很多專家認為，60天是車市庫存週期的上限，超過這個數字則意味著庫存量超過了經銷商們的普遍承受能力，是車市預警的信號。不過反觀眼下的市場現狀，一方面經銷商對終端銷售數據下滑的抱怨聲增大；另一方面，不少廠家表示，眼下市場降溫屬於淡季中的常態。此外也有一些經銷商表示，相比一季度的庫存，目前的庫存水平的確已超過了年初數倍，但依然處於“可以承受”的範圍內。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達也認為，目前我國汽車庫存系數比2004年初和2008年底都略好，處於總庫存略偏高的下限。

　　儘管中汽研的統計數據認為庫存水平接近上限，應該預警，但中汽研主任趙航也坦承，對於經銷商的生存狀況目前還無法預測，而且廠家對於調控應該有所準備。他透露，前年車市庫存週期最高曾達到了79天，早已超過了警戒線，但真正倒下的經銷商並不多，因此眼下還很難説市場的承受力有多大。

　　資金壓力迫使經銷商降價

　　記者在車市走訪時發現，不少經銷商正處於“一半是海水，一半是火焰”的煎熬中，也就是説熱銷車型仍然搶手，滯銷車型則越存越多。據了解，在眾多品牌中，真正形成庫存的還是那些滯銷車型，而熱銷車型仍很難形成庫存，其中供不應求的也不在少數。

　　在一家東風悅達起亞4S店記者看到，福瑞迪、獅跑等熱銷車型預訂週期都在一週左右，而現車庫存較多的則是平時銷售表現就很一般的車型。該店銷售負責人告訴記者，目前熱銷車型是有多少賣多少。所以有市場人士表示，從目前車市中各種車型的銷售情況來看，不能簡單認為是車市成交率下滑帶動了庫存增加。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　雖然並不是所有車型都不好賣，但淡季的到來，庫存不斷增加，經銷商的資金壓力越來越大卻是不爭的事實。面對資金鏈的緊張，越來越多的經銷商不得不選擇大幅讓利促銷，爭取更多更快地賣出庫存車以回流資金。業內人士蘇暉告訴記者，“京城汽車市場的庫存壓力在迅速增大，經銷商的資金壓力正在形成危機，減少庫存、減小資金壓力是經銷商目前最主要的工作”。

　　“6月底時店裏到車的數量開始增加，7月份一個月庫存車就達到了400輛左右。”?一位上海大眾4S店的負責人告訴記者，眼下店裏的庫存車已經達到了400輛左右，雖然目前的銷售情況還可以，但庫存車佔用的資金太多，讓人發愁。

　　一位一汽奔騰4S店的負責人告訴記者，最近兩三個月銷售情況都不是很好，店裏的庫存車已經增加到了300輛左右。“我們店的月均銷量才100多輛，庫存太多了，資金鏈有點緊。”上述負責人告訴記者，為了儘快實現資金回流，現在店裏賣車根本不賺錢，甚至有些車型已經是在賠錢賣。“這也是沒辦法的選擇，如果資金鏈斷了，麻煩更大。”

　　與上述一汽奔騰4S店負責人有同感的經銷商不在少數。一位一汽豐田4S店的銷售經理告訴記者，目前店裏庫存數是200多輛，而該店一個月的平均銷量為150輛。“現在應該是購買豐田車最划算的時期，各款車型的優惠幅度都很大。”上述負責人調侃地説。據了解，目前一汽豐田當家車型卡羅拉的優惠幅度已經達到了3萬元，熱銷SUV車型RAV4的優惠幅度也在1萬-2萬元之間，可以説是創造了史無前例的新高。

　　雖然加入降價大軍的經銷商越來越多，但專家認為，大多數廠商和經銷商還“挺得住”。顏景輝稱，大多數汽車企業上半年盈利達到了既定目標，而經銷商們在一季度産銷兩旺的背景下也賺得盆滿缽滿。所以，“隨著國內市場的增長，絕大多數經銷商還是可以挺過淡季的”。

　　廠商釋放減産信號

　　儘管汽車行業回暖步伐堅實，行業運行情況也在政策的支持下進一步趨穩，但經銷商在實際經營中遇到的成交率下滑，庫存壓力增大等市場降溫狀況也已經開始傳導到生産企業。雖然不少汽車廠商對第三季度市場狀況仍然持比較樂觀的態度，但同時卻也在謹慎面對。

　　8月4日，比亞迪汽車公司宣佈將今年的産銷目標由80萬輛調整至60萬輛。比亞迪汽車銷售公司有關人士表示，調整是基於公司目前的産能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰略的重要舉措，將集中力量進行品牌建設，為明年和以後的成長奠定堅實的基礎。不少經銷商表示，在現在這個時候宣佈減産實在有些尷尬，因為市場上比亞迪車型的銷售一直處於突飛猛進狀態。不過，經銷商的庫存增長也絲毫不亞於産銷增長的速度。

　　實際上，隨著淡季的來臨，不少企業已經開始逐漸減産，降低經銷商的庫存風險。目前已經有部分企業表示，將會針對實際的市場變化對産能進行適當調整。還有一些企業已經開始著手進行調整，只不過還未正式對外宣佈而已。

　　一家奇瑞的經銷商告訴記者，在經歷了整個7月的庫存調整之後，眼下奇瑞經銷商的庫存已降低到了正常的合理範圍之內。而此前，二季度裏自主品牌的庫存一度成為了經銷商們的夢魘。在廠家發現問題並經過一個多月的大力度調整後，大多數自主品牌經銷商的庫存量正在逐步回歸到正常值。最新的統計也顯示，自主品牌的終端庫存已經回落。眼下車市中實際增長的庫存，轉而體現在了合資品牌的終端庫存上。

　　“與前幾個月的自主品牌一樣，現在合資品牌也面臨著産能調整問題。”一位業內人士分析，隨著庫存量的快速增長，合資品牌汽車廠商將不得不面臨減産與否的抉擇。“如果再不及時調整，要不了多久大規模的價格戰就有可能爆發。”該人士告訴記者，在高庫存的壓力下，經銷商們往往是不得不選擇降價促銷，而只要一家、兩家開了頭，大規模的價格戰就隨時可能爆發。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　多位合資品牌經銷商的負責人向記者表示，價格戰一旦爆發，受損失的不止是一個品牌，這種情況廠家也很清楚。所以大部分合資品牌的經銷商認為，在庫存積壓到一定量後，廠家一定會對産能做出調整。

　　顏景輝表示，亞市對於市場內的終端庫存一直處於監測狀態，庫存壓力最大的自主品牌經銷商經過整個7月份清庫存的調整，狀況已經開始好轉；而合資品牌的經銷商庫存儘管有所增加，但熱銷車型的供不應求，使得經銷商們仍然可以承受部分車型庫存的增長。也就是説，經銷商們還有一定“堅持”的餘地等待廠家調整産銷計劃。

政策助推下半年走勢

　　一個值得關注的現象是，今年上半年國民經濟總體形勢良好，GDP同比增長11.1%；汽車下鄉政策拉動效果明顯，發放補貼資金78.9億元，補貼汽車142.6萬輛；汽車以舊換新標準提高，發放補貼資金24.2億元，補貼車輛17.4萬輛；除此之外，1.6L及以下乘用車購置稅減徵政策延續，節能與新能源汽車補貼政策出臺等一系列因素使1-7月份中國汽車市場同比實現了平穩較快增長。

　　顏景輝表示，車市增長的大方向還沒有出現變化，即使以當前市場存在200萬輛庫存來計算，國內的汽車經銷商超過3萬家，平均到每家經銷商的庫存僅為60多輛，而這樣規模的庫存量對於大部分經銷商來説並不能算是高庫存，還處於合理範圍。

　　按照亞市的初步統計，在7月份全國汽車銷量出現整體下滑的背景下，亞市反而有了8%的增長。“7月份，多款新車紛紛上市、經銷商降價促銷力度不斷加大，節能汽車補貼政策效果初顯、多項利好政策延續促使市場仍表現良好。”顏景輝説。

　　據顏景輝預測，由於下半年節能補貼政策效應將逐漸顯現，成為刺激車市的一大增長點，所以雖然下半年車市增幅不會超過上半年，但依然可以實現15%的增長，這也為車市增添了“興奮”的信號。

　　此外，不少經銷商也表示，雖然眼下節能補貼車型的銷售增長比率還不明顯，但隨著後續批次的公佈，更多車型的加入，這一政策效應很快將顯現出來。“其力度雖然不見得能超過去年的小排量購置稅政策，但促銷效果一樣會很驚人。”一位奇瑞汽車的經銷商告訴記者，節能補貼政策的促銷力度將在今年下半年“驚人地爆發出來”。（藍朝暉?王萬利?錢瑜/文?焦劍/漫畫）

賈新光：低速恐懼症

在庫存增加壓力下，8月3日比亞迪宣佈將今年的銷售目標從80萬輛調減到60萬輛，這個消息引起了一番熱議。今年年初，行業內普遍對市場預期謹慎，多數合資企業都把增産目標定在20%左右，北京現代去年完成57萬輛，增長一倍，但是今年目標只有67萬輛。然而國內自主品牌企業普遍唱高調，應該説對市場預測不夠謹慎，或者對自己的市場表現評價高了一些，因此有些企業出現了庫存上升的問題。

　　各企業的情況也不盡相同。最近到武漢，本想到廠裏去看看，但是被告知放高溫假。碰到東風本田的同志，得知他們卻沒有放假，去了以後看到總裝線一片繁忙，每52秒就有一輛車下線。所以，不會出現所有的企業下調目標的情況。

　　比亞迪調減産銷目標是一件正常的事，此舉並不意味著市場滑坡，上半年比亞迪增産幅度仍然有90%，銷量增長也有60%，上半年産量已經達到30萬輛，為去年全年的3/4，但是與預期目標還有很大距離。所以調減産銷目標實際上是擠出泡沫，使計劃更實在。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　今年前5個月，國內汽車行業規模以上企業累計完成工業總産值1.71萬億元，同比增長54%，實現利潤總額1436.47億元，同比增長143%。其中重點企業實現利潤總額860.39億元，同比增長169%，實現利稅總額1385.09億元，同比增長107%，實現了增産增收。

　　對比亞迪來説，高産銷量並不是目的，其背後是利潤增長的壓力。2009年比亞迪盈利30.33億元，今年上半年儘管産量增長90%，利潤增長近一倍，但是利潤額只有11.78億元，也就是確實需要80萬輛的産量才能保證全年利潤與上年持平。比亞迪相關高層也私下表示過，比亞迪的短板是品牌，為了品牌犧牲的是利潤。在品牌力仍然較低的情況下，比亞迪不得不堅持低價策略。

　　中國汽車工業對高速的依賴性太強。2009年上半年，汽車産量同比增長15.22%，銷售增長17.69%，但是1-6月重點企業工業總産值同比下降0.56%，利潤總額同比下降1.38%。工信部認為：“在國家各項利好政策促進下，汽車工業經濟效益下滑勢頭得到有效抑制，經濟效益明顯好轉。”2009年上半年18家上市汽車企業，除長安汽車、比亞迪、北汽福田實現正增長外，其他企業的利潤都出現負增長，其中安凱客車、海馬股份和金盃汽車等6家公司虧損。

　　即使是今年1-5月，在汽車産銷量增幅近50%的情況下，汽車行業重點企業實現利潤總額增幅比1-4月回落52個百分點，實現利稅總額增幅比1-4月回落9個百分點。

　　據外電消息，上半年大眾集團銷量同比增長了16%，凈利潤18億歐元，同比翻兩番。其中，有8億歐元來自中國市場。

　　低速恐懼症的病因是品牌力弱，産品不得不採取低價格策略，這就帶來低利潤的後果，如果沒有極高的高速度，企業就很難保持利潤增長。