據最新統計數據顯示，今年1-6月，成都汽車增長率首次低於全國水平，創下歷史最低點。通過記者的走訪調查發現，目前令成都車商最為頭疼的就是巨大的庫存壓力，部分經銷商的庫存量甚至高到2000台，壓庫資金已經過億。針對這一現象，部分汽車主編、經濟學家等行業相關專家從不同角度進行了分析。

房市股市受挫消費疲軟西南財經大學經濟學教授 楊繼瑞

從經濟學角度來看，上半年由於房市、股市受挫，使消費者在購車消費預計方面有所收縮，這是主要原因。住房的剛性需求更大，因此，消費者一般都有先買房再買車的想法。

第二，整個公共交通的改善，比如修建地鐵、完善公交路線等，使消費者對未來的出行預期産生了影響。而修地鐵造成交通擁擠，也可能讓消費者産生等道路情況好轉後再買車的想法。第三，油價上漲給購車者在經濟上帶來更多壓力，也使消費者在購車時更加猶豫。第四，去年車市的火爆導致經銷商過於樂觀，按去年的銷售勢頭向廠家預訂車輛，但消費力不足導致目前各經銷商庫存過大。

消費潛力去年提前釋放新易在線汽車頻道主編 孔朝暉

成都車市增長率低於全國水平，主要有三個方面的因素：一是去年下半年，四川車市銷售情況大好，高於全國平均值，有的品牌甚至高出很多，導致消費潛能提前釋放。第二，四川的小排量車銷售相對較好，但今年縮減了小排量車的購置稅減免優惠，一定程度上削弱了消費者的消費熱情。而節能車3000元的補貼政策也有局限性，政策出來後的新車可以補貼3000元，庫存車則不能享受。這對庫存車來説一定程度上還是一個打擊。第三，就是成都本地政策的影響，比如限車消息導致消費者的情緒不穩定，影響了上半年四川車市的增長。

高庫存則是因為去年下半年銷量猛增，讓各廠家對今年四川車市抱有極大期望，很多品牌今年都提高了産銷目標。成都本地，甚至二、三級城市也建了很多新店，導致庫存車積壓，給經銷商帶來了巨大壓力。

二三線城市後續消費乏力《羊城晚報》汽車週刊主編 向寒松

從全國範圍來看，去年車市火爆得有點不正常，車市的井噴消化了很大一部分潛在消費力。再加上4月以後，全國宏觀經濟不景氣，使消費者對未來的財富預期相對悲觀。

就成都地區而言，去年的車市火爆還得益於二三線城市，但二三線城市的消費力就像一把大火，燒完即滅，後續力不足。而4月限車聽證會消息的傳出，又一次提前釋放了消費潛能，所以出現5、6月份消費力跟不上的情況，致使經銷商積壓了大量庫存。