在銷量連續三個月環比下滑、庫存不斷上升的不利條件下，受益於節能車型的發力，8月車市出現逆轉。據中國汽車技術研究中心統計，8月份，我國汽車銷售量達121.55萬輛，環比增長15.09%，同比勁增55.72%，在經歷7月銷售谷底之後，已提前進入銷售旺季。

對於此後的市場走勢，中汽研主任趙航表示，目前，各汽車廠家力推新品，多款新車連續上市，消費者選擇空間日益擴大；經銷商降價與促銷力度不斷加大，優惠幅度大、範圍廣，激發消費者購車熱情；節能汽車補貼政策效果顯現，推廣目錄陸續公佈，再加上原有多項利好政策的延續，預計9月份乘用車市場仍能保持良好表現。商用車方面，保障性住房建設加快，城市化推進以及災後重建等有利於商用車市場發展，預計9月份商用車市場將穩中有升。

廣發證券汽車行業分析師楊華超也持樂觀態度，他表示，車市提前進入旺季有利於車企的業績提升，整體看三季度業績將比較平穩，四季度利潤環比將大幅提升。

8月車市淡季不淡

8月份一般為傳統的汽車市場淡季，但今年8月份我國汽車銷量一改連續三個月下降態勢，出現明顯回升，呈現出“淡季不淡”的景象。據中汽研統計，今年8月，我國汽車産量完成120.42萬輛，環比降低2.74%，同比增長10.15%。雖産量環比下滑依舊，但銷量卻出現反轉。8月份，我國汽車銷量完成121.55萬輛，環比增長15.09%，同比增長55.72%，在經歷7月銷售谷底之後強勁反彈，提前進入銷售旺季。

分車型看，8月份，我國乘用車銷量為97.73萬輛，環比增長18.85%，同比增長59.26%，銷量同比增幅較上月增加43.83個百分點，乘用車庫存量有所降低。商用車市場雖然總體表現弱于乘用車，但也顯露出回升跡象。8月份商用車銷量為23.82萬輛，環比僅增長1.84%，但同比增幅達42.73%。

從總量看，1-8月，我國汽車累計産銷量分別為1091.45萬輛和945.69萬輛，同比累計分別增長35.45%和31.53%，整體發展形勢良好。在銷量上升的同時，庫存壓力減輕。8月份汽車庫存週期為57天，較上月減少了1天，逐月增長勢頭得到遏制。其中，乘用車庫存週期已由60天減少到58天，但商用車庫存週期由50天增加到51天。

在銷量上升的同時，車企也在積極備戰車市的“金九銀十”。數據顯示，8月份汽車産量“低開高走”，四個自然周的汽車産量分別為21.93萬輛、23.76萬輛、30.74萬輛和32.94萬輛，逐周遞增明顯。分析人士指出，車企上半月適度調控産量，可以有效控制庫存；下半月根據銷量積極排産，可為即將到來的“金九銀十”汽車銷售高峰做準備。

節能型汽車發力

數據顯示，8月份我國乘用車全部車型的銷量環比和同比均實現增長，其中SUV銷量同比翻番，保持旺銷態勢。8月份，我國SUV銷售8.75萬輛，環比增長13.75%，同比增長117.13%。SUV市場中2.0L排量車型銷量佔比最大，佔比為48.62%，較上月增加2.62個百分點，主要得益於C-RV、獅跑、逍客等車型的熱銷；其次是2.4L排量車型，銷量佔比為18.36%。

值得關注的是，在我國8月份97.73萬輛乘用車銷量中，1.6L及以下排量乘用車銷售達65.20萬輛，佔乘用車整體市場的66.70%，佔比較上月上升0.76個百分點。其環比增幅達到20.25%，高出乘用車整體1.4個百分點。

分析人士指出，低排量乘用車佔比的上升，得益於節能汽車的發力。數據顯示，在1.6L及以下排量乘用車銷量中，發改委、工信部、財政部發佈的第一、二批“節能汽車推廣目錄”內的132款節能汽車，8月份銷量為12.96萬輛，環比增長32.04%，佔1.6L及以下排量乘用車銷量的19.88%，佔整個乘用車銷量的13.26%，對8月份乘用車市場止跌回升起到了很好的促進作用。

同時，節能補貼政策及庫存壓力等因素促使汽車生産企業和經銷商加大對1.6L及以下排量乘用車的營銷力度，刺激了消費者對經濟型汽車的購買慾望，促使8月份1.6L及以下排量乘用車市場表現良好。

趙航表示，國家在減徵1.6L及以下排量乘用車購置稅的前提下，再對節能汽車實施補貼，是為了更好地推廣節能、環保、安全的小排量汽車，同時促使汽車企業加大節能汽車開發、推廣力度。公佈的132款節能車型在整個乘用車車型的比例約5%，説明節能汽車還有很大的發展空間，未來市場份額將日益增大。

自主品牌佔比略降

8月份，乘用車在經歷7月銷售谷底之後強勁反彈，自主品牌乘用車也不例外，銷售環比、同比均實現大幅增長。當月，自主品牌乘用車銷量為37.04萬輛，環比增長16.74%，同比增長52.88%，其中，自主品牌轎車銷售17.64萬輛，環比增長16.60%，同比增長58.36%。

雖然銷量同比、環比均出現增長，但8月份自主品牌在汽車市場上的份額卻出現連續兩個月下降，當月自主品牌市場份額為37.90%，較上月份下降了0.69個百分點，較6月份下降了1.55個百分點。

從轎車各係別車型銷量來看，自主品牌、日係車和歐係車市場份額相當，其中，日係車銷量環比增幅較大，自主品牌、歐係車銷量環比增幅相對較小，美係車和韓係車市場份額略有提升。數據顯示，8月份自主品牌轎車銷售17.64萬輛，市場佔比為25.30%,較上月份降低0.57個百分點，較6月份下降了2.20個百分點；日係車銷售17.61萬輛，市場佔比為25.26%，較上月份增加0.84個百分點；歐係車銷售17.42萬輛，佔比為24.98%，較上月份降低0.50個百分點。

對此，趙航表示，自主品牌乘用車市場份額自6月以來呈現逐月下滑態勢，究其原因，主要是由於從2009年開始合資企業紛紛向中國汽車市場投放多款新品，這些新品都是綜合性能較強且富有競爭力的車型，如上海通用科魯茲、一汽大眾第六代高爾夫等，目前均是各細分市場的暢銷車型，合資品牌在小排量乘用車市場的競爭力進一步提升。另外，2009年中國汽車市場逆勢增長的良好表現，使得世界汽車巨頭紛紛調整目標，以中國汽車市場為發展重心，加上合資品牌自身的技術優勢，加大了自主品牌的競爭壓力，中國汽車市場競爭更加激烈。