車市連續兩個月輕微下滑，很多人就大喊受不了，認為市場調整是因為汽車下鄉、購置稅減免等政策過早退出所致，於是呼籲政策不能退，政府應重新考慮刺激車市。

　　可是，中國車市真的需要刺激嗎？穩居世界第一的1800萬輛的市場規模已經夠大了，在這麼龐大的市場裏，能不能生存發展，要看企業自己的本事。整體市場最近雖然有所下滑，但某些細分市場——比如SUV以及高檔轎車，某些品牌——比如長城、起亞，還是有很高的增幅，市場已經從高速增長的黃金十年走了出來，未來是快速升級的白金十年，只要能把握住這個市場節奏，中國車市依然機會無限。

　　沒有哪個行業可以一直無限制地高增長下去，無論是2000萬輛，還是2500萬輛，中國車市一定會在達到頂峰之後進入平穩起伏狀態，中國汽車行業要適應那樣的市場常態。難道非得靠政策刺激出又一個高增長的黃金十年才行？新車銷量非得達到3000萬輛、4000萬輛才行？社會和環境資源的剛性約束，都決定了那是不可能的。

　　2008年的金融危機來勢洶洶，在那樣的大環境下，對重點行業進行階段性的刺激和補貼，是有必要的，但是任何行業都不能長期靠政策吃飯。當時出臺的一系列鼓勵買車的政策，雖然令整個行業狠狠地爽了一把，但是副作用也非常明顯。中國新車銷量非正常地連續兩年井噴式地增長，打亂了市場自身的節奏，破壞了市場秩序，導致整個行業陷入瘋狂的産能大躍進，渠道大躍進，為未來的發展埋下無窮隱患。

　　任何市場都有自身的發展規律，政策的介入必須小心翼翼，可是，我們的政策干預往往失之野蠻粗暴，這邊還在發放著補貼，那邊卻又開始限制上牌。車市的這一輪“鼓勵-限制”的政策干預，和之前的房地産何其相似，先是打壓房價，後來又鼓勵買房，再後來又是史上最嚴限購令，市場哪經得起這麼折騰。

　　任何好的政策在實際執行當中，都有可能走樣變形。比如3000元的節能惠民補貼，初衷是鼓勵環保節能和自主創新，但看看那些越來越長的受補貼車型名單，有多少是代表了這個行業技術發展前沿的？而且，名單太長了，本應是重點鼓勵，結果弄成了你有我有全都有的普遍優惠。技術先進的真正好車，是不需要那3000元補貼的，市場上就有不少車型一面領著國家發的3000元補貼，一面卻在加著價；於是，這種本意是鼓勵先進的補貼，真正鼓勵到的反而是那些落後産品。

　　有時候我們按照自己的主觀願望行事，以為可以走出一條捷徑，或者實現彎道超越，但結果卻可能是走得更曲折。比如我們現在對純電動車的補貼力度已經夠大，在深圳，買電動車最高可享受12萬元的補貼，還可獲得免費安裝的兩個充電樁，但是，純電動車並沒有進入發展的快車道，未來相當長時期內，大約也難以發展起來，因為市場暫時還不接受。我們大力補貼純電動，而不鼓勵混合動力，但是，混合動力恰恰可能是不可逾越的發展階段。政策搞錯了方向，最後還是要市場來買單。所以，別以為拿著補貼很爽，你以為喝的是補品，卻往往吃進不少塑化劑和三聚氰胺。

　　換個角度，現在買得起車的人起碼不應算是窮人，在醫療、教育、社會福利保障等等那麼多公共事業都還很不完善，很缺投入的情況下，任何對買車行為的補貼，都有失社會公平。