昨天（8月23日），在北京市交通發展研究中心組織的專題討論會上，一組組數據不斷證明本市交通已不堪重負：北京小汽車低於5公里的短途出行，目前達到了全部出行的44%；到2015年，全市機動車保有量可能達到700萬輛，大大超過路網的最大容量；如果不控制和引導，5年後的平均車速將低於15公里/小時，擁堵指數達到9.5以上。換句話説，2015年的日常平均車速，還不及現在北京城最為擁堵的一天。

機動車5年後將超限

北京市機動車每天增長近２０００輛 堵車成出行頭疼之事

　　據市交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，目前北京的路網還沒有實現規模最大化，即使實現，在繼續實行限行措施的情況下，全市可容納的機動車保有量大約為670萬輛，“如果不考慮限行，只能容納550萬輛。”而在今年上半年，全市機動車平均每天凈增1900輛，按此趨勢，到2015年，全市機動車保有量可能達到700萬輛，“大大超過路網最大容量。”

　　關於北京機動車的快速增長，還有一組對比數據可佐證。北京機動車保有量從300萬輛到400萬輛，僅用了2年7個月，東京實現這一變化卻用了12年的時間。

　　5年後時速低於15公里

　　現在的擁堵已經讓很多人難以容忍，但根據專家預測，如果對機動車的使用不採取措施予以控制和引導，到2015年全市路網平均速度低於15公里/小時，擁堵指數達到9.5以上。

　　郭繼孚給記者舉了一個例子，按照目前本市的交通數據，監測到的時速最低的一天為2009年7月13日，因為普降暴雨，當天的平均速度為16.3公里/小時。換句話説，到了2015年，日常平均的車速還不及我們目前生活狀態中最為擁堵的一天。

　　每年比東京多開七千公里

　　“北京的機動車是‘長’得太快，密度太大，也是全世界最‘累’的。”市交通發展研究中心將北京的機動車問題“確診”為“三高”，即高速度增長、高強度使用和高密度聚集。

　　除了上述的高速增長，專家們表示，根據統計，本市小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，同時也高於洛杉磯、香港等國際大都市。

　　在分佈上，與世界城市“中心城區低，外圍高”的機動車保有量分佈態勢相反，北京市現有的430多萬輛機動車，80%以上都集中在六環以內的區域。東、西城區戶均小汽車保有量水平是巴黎同等可比區域的1.8倍，紐約同等可比區域的2.3倍。

　　“打醬油都要開車去”

　　專家們認為，本市機動車的問題，除了“三高”，還有“四低”。總結起來就是購買門檻低、使用成本低、部分市民綠色出行意識低、替代出行方式的服務水平低。

　　“打個醬油都要開車去。”這種説法是對部分有車族狀態的形象描述，也恰恰反映了“四低”中的一條。根據統計，本市小汽車低於5公里的短途出行佔了全部出行的44%，“這些完全可以用步行或者自行車解決。”郭繼孚説。此外，由於停車收費低甚至免費，亂停車的現象十分嚴重，使用成本隨之降低。

　　專家表示，目前按照《城市道路路內停車泊位設置規範》估算，每公里道路一側可停放車輛160輛。但近期實地調查顯示，目前全市居住區每公里道路實際停放車輛約為250至290輛，“佔用主路、自行車步行空間、消防通道亂停車的現象比比皆是。”