進入上世紀90年代以來，我國天然氣勘探開發取得了顯著成果，東南沿海地區液化石油氣進口量不斷增加，國內天然氣供應量逐年增長，這些為燃氣汽車産業發展提供了機遇和可能性。

然而記者近期調查發現，在燃氣汽車産業漸入佳境的同時，一些地方出現了站點建設與車輛數量脫節、産業配套措施不到位、行業統一標準缺乏等問題。

在烏魯木齊市蘇州路加氣站旁，等待加氣的車輛排成了長隊。新華社記者　王菲　攝

政府熱心車主熱捧

時下，燃氣汽車幾乎成為各地車主心目中“廉價、節能、清潔”的代名詞，在各級政府節能減排、優化交通結構等政策推行過程中，燃氣汽車也成為城市發展規劃中的熱點名詞。

在西部邊城烏魯木齊，燃氣汽車的增長速度令人咋舌。據該市燃氣管理辦公室有關人士介紹，今年5至8月，當地新增燃氣汽車達三萬輛，預計至年底，全市燃氣汽車還將增加三萬輛。去年，烏魯木齊車用天然氣總量為2.4億立方米，而今年1至8月，這一數字已攀升至二億立方米，預計全年將達3.5億立方米。

烏魯木齊利刃商貿有限公司汽車天然氣改裝廠負責人彭應華説，幾個月 來 ，油 改 氣 的 車 輛 比 之 前 激 增50%，其中大部分是營運車輛和私家車，有10%是單位用車，甚至一些奔馳、寶馬等高檔車也來改裝，目前改裝業務已經預約到了年底。

新疆燃氣集團有限公司負責人表示，目前烏魯木齊約有7000輛出租車、4000輛公交車和數萬輛私家車在使用天然氣，今年年底估計當地燃氣汽車總數會超過七萬輛，比2009年翻了一番。

烏魯木齊並不是國內燃氣汽車數量快速增長的個案。海南幾年前提出“氣化海南”目標，綜合利用壓縮天然氣(CN G )、液化天然氣(LN G )、液化石油氣(L PG )等各類天然氣項目，逐步替代煤炭、原油等傳統燃料。

海南中油深南石油技術開發有限公司總經理夏雨介紹，目前，海南已建成生産CN G、LN G和LPG工廠各一座，並以海口-三亞為軸線，沿高速公路建成不同類型的加氣站30座，還配備了L N G儲備庫，液化氣被廣泛應用於城市公交、出租車、城際大巴、重型卡車等領域。

據了解，國內車用天然氣市場迅速升溫的主要原因是天然氣和成品油的“價格差”。出租車司機李時利説，目前烏魯木齊93號汽油價格為6 .06元/升，車用氣價格只有2.08元/方，“一輛出租車燒油一天要花將近300元，一年下來要花九萬元，而用天然氣一年只需2 .5萬元，能節約六萬多元，相當於一年省出一輛桑塔納，即使以後車用氣價格上漲，但和成品油比還是便宜得多。”

在內蒙古、甘肅等能源産區，車用氣價格均遠低於成品油。其中，蘭州車用氣價格約是汽油價格的45.5%，呼和浩特則為56.3%。8月以來，四川、重慶、湖北、江西、安徽、浙江、上海等省市天然氣價格相繼上調，調整後的天 然 氣 價 格 約 為 當 地 成 品 油 價 的70%左右。

燃氣汽車不僅可節約燃料成本，從環保性來看，其綜合排放比燃油汽車低85%左右，因而成為各地政府治理城市汽車尾氣污染、節能減排的優先選擇。

海南省工業和信息化廳經濟運行處有關負責人説，根據測算，燃氣汽車一氧化碳排放比燃油車減少97%、二氧 化 碳 減 少27 %，微 粒 排 放 減 少40%，而且無鉛、苯等致癌物質，基本不含硫化物，環保性良好，海南計劃2014年建成100多座L N G和C N G加氣站。

燃氣汽車起步較晚的東莞市日前也規劃，至2015年東莞每個鎮至少要有一座汽車加氣站，2020年當地加氣站數量將達60座。為了鼓勵車輛使用液化天然氣，江蘇省連雲港、徐州等地政府還為每輛改裝車提供2000元補貼。

燃氣雖好加氣難

由於燃氣汽車數量增長過快，加氣難在國內一些城市成為普遍現象。烏魯木齊出租車司機姜亞建説，前兩年在高峰期才會遇到加氣難，今年任何時候加氣都要排隊，甚至淩晨一點到加氣站還能看到車輛排隊，有時候排隊車輛達數公里長，每次加氣都需要耗費很長時間，既耽誤了生意，還阻礙了加氣站附近的交通。

新疆燃氣集團有限公司有關負責人表示，按照烏魯木齊目前燃氣車規模，至少應建100個加氣站，但實際上目前加氣站只有53個，根本無法滿足需要。

在南京、武漢、海南等多個城市，加氣站外車輛排成“長龍”的情景也頻頻出現。重慶燃氣集團負責人表示，在用氣高峰季節，當地出現了嚴重“氣短”，原因主要是川渝地區天然氣産量遞減，而車用氣和民用氣增幅則加快。

據北京市燃氣集團研究院工程師常旭寧介紹，加氣站建設滯後或氣源不足是加氣難出現的主要原因，一般來説，加氣站建設需要一年多時間，而一些地方燃氣車輛數量在短期內大幅增長，超過了加氣站的供應能力，於是出現了加氣難。

配套管理缺位

新疆廣匯液化天然氣發展有限公司是目前國內最大的L N G生産、營銷商，為國內43個中小城市的110多個接收站配送LN G，累計生産銷售量近16億立方米。該公司總經理王建軍認為，燃氣汽車産業需要超前、科學的宏觀規劃，如果加注站規劃不足，會出現加氣難，而將來投資者蜂擁建設加注站，又會造成站點佈局不合理和重復投資的情況，因此，各地政府整體規劃和政策引導十分必要。

燃氣汽車相關配套辦法不到位，也制約了該産業發展的速度和空間。目前，在用車改裝為燃氣汽車，需要對原發動機進行再製造，然而，交警部門在這方面缺少相關管理規定，因此一些改裝車辦理落戶、審驗手續時遇到困難，有的車不得不選擇成為“黑戶”。

海南中油深南石油技術開發有限公司總經理夏雨説，LN G /C N G汽車加氣站屬於新型車用能源，行業尚無相應標準，對項目發展及加氣站建設形成了嚴重阻礙。

佛山市燃氣集團有限公司安全技術部部長李彤對此表示，目前各地對未來新型能源汽車的發展方向均不甚明朗，應該如何選擇和引導尚無明確意見，實際上，哪一種動力的車應該發展到何種規模需要結合當地能源供應，進行實際科學研究論證，不能出現無米下炊或米多炊少等情況。

非法改裝乘虛而入

隨著燃氣汽車的“誘惑”不斷增加，瞄準這一市場的不僅是那些想降低燃料費用的車主們，眾多改裝廠也摩拳擦掌，準備分食燃氣改裝這塊“蛋糕”。如果按照每輛車4000多元的改裝費用計算，僅今年5至7月，烏魯木齊新增燃氣車輛就為改裝市場帶來了一億元的“市場蛋糕”。

目前，烏魯木齊有改裝資質、並在交警總隊備案的改裝廠有15家，但實際上，進行改裝業務的大小廠家卻有20多家。一些非法改裝廠缺少檢測等重要環節，其安裝的燃氣氣罐是否合格就不得而知了。

新疆車用燃氣股份有限公司常務副總經理李仁説，一些地下改裝廠使用報廢氣罐改裝，車輛也不定期檢驗，存在很大安全隱患。

新疆交通科學研究院副院長趙創林對此深表擔憂“如果不按規定進行油改氣，將造成嚴重後果，一是天然氣使用率不達標，會排放很多殘留的化學有害物；二是若氣罐密封性不夠出現漏氣，汽車在運行過程中極有可能發生自燃；三是若氣罐不能承受瞬間強大壓力，可能會導致車輛加氣時出現爆炸事故。”

2008年以來，新疆昌吉、烏魯木齊等地已出現多起車用氣罐爆炸事故，造成人員傷亡的悲劇。趙創林説，這些自燃、爆炸等事故原因就是燃氣汽車改裝技術不符合要求。

烏魯木齊市經委行業管理處相關負責人表示，車輛“油改氣”有一系列技術流程，要檢測車輛能不能改，如能改則頒發許可證，並授權有資質的改裝廠進行改裝，改裝完後還需要對車主進行數小時的安全教育培訓，才可駕駛，目前有些關口還沒有真正把嚴。

新疆維吾爾自治區特種設備檢驗研究院氣瓶檢測中心主任王亮表示，今年年內《烏魯木齊市車用氣瓶管理辦法》將出臺，屆時將對車用氣瓶進行強制檢測，以減少安全事故。

給燃氣汽車一個寬鬆的生存環境

石油供應壓力和高位運行的國際油價成為當今世界各國尋求替代汽車燃料的動因。擁有四大優勢(污染小、成本低、技術成熟、安全可靠)的燃氣汽車被世界各國公認為是當前最理想的替代燃料汽車。

去年，我國原油對外依存度升至56%，能源安全面臨越來越大的挑戰。與此同時，位於西部的塔裏木油田、長慶油田的天然氣氣區卻捷報頻傳，産量持續攀升。這些氣源的落實使我國天然氣供應總量處於穩定增長階段，中國燃氣汽車發展成為可能，有了“底氣”。

近期，中國仍將把壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油等作為汽車的主要替代燃料。這些代用燃料能否擴大應用，取決於四大因素：國內外天然氣資源的供應和可利用情況；天然氣相關生産與應用技術的成熟程度；天然氣作為替代燃料的生産成本、價格與石油燃料的競爭力；未來汽車生産結構與設計改進是否與天然氣相適應。

因此，最終天然氣能否減輕由石油供應緊張帶來的諸多壓力以及對經濟發展産生的負面影響，還將看多種因素綜合作用的結果。

按目前看，我國燃氣汽車的“童年”已經出現了一些“不太愉快的聲音”。基於燃氣汽車不僅是治理城市汽車尾氣污染的有效途徑，而且對於緩解成品油供應緊張、降低燃料成本有直接作用，具有顯著的環保效益、良好的經濟效益和廣泛的社會效益，希望各地政府和企業都能呵護培養這個“能力巨大”的孩子，讓他擁有一個“快樂的童年”。( 記者　熊聰茹　烏魯木齊報道)