新能源汽車是汽車行業的發展趨勢，也是中國汽車産業可持續發展戰略的必由之路。圍繞著汽車的新能源之路，各個企業都在做，混合動力、純電動汽車、柴油車還是現有傳統內燃機上挖掘潛力？答案五花八門，在新能源車的方向上我們看到的表像是百花齊放，而實際上大家都是在摸著石頭過河。誰能引領行業未來？

奧迪A6L都市晨光純電動概念車亮相

校企模式：一汽-大眾 奧迪 同濟大學三方攜手

日前 ，由一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司與同濟大學共同建立的“奧迪同濟聯合實驗室”在同濟大學汽車學院正式啟動。作為該項目的研究課題，一輛名為“都市晨光”的奧迪A6L純電動原型概念車在啟動儀式現場與代表奧迪品牌最新技術的A1 e-tron電動車同臺發佈。

根據奧迪同濟聯合實驗室項目合作協議，一汽-大眾和奧迪公司為同濟大學提供了不帶內燃機和傳動系統的量産A6L轎車，同濟大學則負責該車的電驅動動力總成系統——包括配件和集成等工作，奧迪和一汽-大眾專注于該車的系統集成以及對原車的改造等方面——包括底盤控制、車身電子和MMI等工作。

三方合作的結晶——“都市晨光”原型概念車僅靠電力驅動，最大續駛里程130公里，最高車速可達到138公里/小時，電量用盡後，可以方便地在家用外接充電器上進行充電。目前已經可供各方進行以研究為目的的試乘試駕。

安鐵成表示：“今後我們還將採取更多不同形式的研發合作，不斷努力為中國消費者提供更多高效、環保的産品。”施泰德表示：“未來幾年，奧迪品牌的混合動力車型和純電動車型將引進中國市場，以實現在國內高檔汽車市場中的繼續領先。”

榮威多款新能源車明年起陸續投放

整合資源模式：世博會成上汽新能源車産業試驗田

截至今年10月31日，上汽集團旗下的1300多輛世博新能源汽車已安全運行168天，運送遊客11758萬人次，行駛里程663萬公里。其中，上汽提供了1125輛新能源車，技術上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。上汽新能源汽車事業部總經理幹頻表示，世博會成為上汽新能源汽車産業的試驗田。

上汽提出了新能源汽車産業化發展目標： 2010年，榮威750中混混合動力轎車投産；到2012年，榮威550插電式強混轎車投産，自主品牌純電動轎車實現量産。同時，推進新能源汽車關鍵零部件的産業鏈建設，形成新能源汽車自主化産業體系。

去年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發，目前已取得突破性進展。而上汽與美國A123成立的上海捷新動力電池系統有限公司，開發、生産和銷售車用動力電池系統，並提供技術服務和其他售後服務。上海捷新預計于2012年建成投産，初步形成年産6000套規模。

東風30億元助推新能源産業化

自主模式：純電動車作為中長期戰略重點

東風汽車公司近期發佈的節能與新能源汽車戰略規劃，計劃未來5年，陸續投入30億元專項資金，用於節能與新能源汽車的産品技術開發和産業化建設。並把純電動車作為中長期戰略重點。

目前，東風公司共有約400多輛節能與新能源汽車，在武漢、上海、鄭州等多個區域進行示範運行。2009年6月，我國首個國家級電動汽車專利産業化試點基地——東風電動汽車産業園試點基地揭牌，為東風新能源汽車創新成果的知識産權化、商品化和産業化搭建優良平臺。到2015年，東風公司中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，節能與新能源汽車的産銷量佔東風品牌乘用車的20%。

凱美瑞混合動力凸顯技術優勢

外來模式：混合動力是目前現實選擇

業界普遍認為，在長期階段內電動車還將只是一個概念，離大規模量産與使用還比較遙遠。從長遠來看，混合動力車更容易實現産業化。

近日，記者走訪銷售店時發現，關注、購買混合動力車型的消費者漸漸多了起來。張勇光就是其中的一位，從事房地産行業的他是混合動力的忠實擁護者。他告訴記者，“新能源車節能環保，且使用成本非常低，無疑符合消費者的用車利益”。他表示選擇凱美瑞混合動力，是經過多日的反復比較後做出的決定。“凱美瑞混合動力在保證低油耗、低排放的同時，功率也很大，動力要比2.4L排量的車型更加強勁。”

凱美瑞混合動力採用了豐田最新一代油電混合動力系統（THS-II），採用全球獨有的發動機和電動機深度混聯的最佳配合方式，革命性地提高了發動機和電動機動力的協同效應，實現了1+1＞2的技術優勢。凱美瑞混合動力發動機採用的是完全不同於傳統的燃油技術——“艾金森循環”。它是一種增大發動機膨脹比的超膨脹循環，由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個衝程組成。與傳統的4衝程奧托循環發動機相比，多了一個“回流”衝程。通過推遲進氣門關閉，在壓縮衝程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，由此充分利用爆發能量。另外在減少摩擦損失的同時提升發動機的最高轉數，實現了更低的油耗和更高的動力輸出。根據廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動力能夠節約燃油約40%。

奇瑞兩款增程式電動汽車率先上市

自主模式：完全掌握了增程器核心技術

通用汽車中國公司宣佈，全球首款量産增程式電動汽車雪佛蘭Volt將於明年正式登陸中國，而與此同時，奇瑞也宣佈兩款增程式電動汽車將於明年正式上市，作為唯一一家掌握了增程式電動汽車技術的中國車企，奇瑞將成為Volt在中國遭遇的強大對手。

所謂增程式電動汽車，就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動併為其繼續提供電能，以實現高達數百公里的續駛能力。這樣可以有效克服電動車駕駛者的“里程焦慮”，另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40％左右，極大的降級了成本。

作為中國第一家掌握了增程式電動汽車核心技術的車企，奇瑞在電動汽車的表現，相比VOLT毫不遜色。奇瑞已經開發了增程式電動汽車的核心技術，兩款增程式電動汽車明年將正式上市。據了解，將上市的增程式電動汽車將採用S18平臺（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平臺，內在驅動系統搭載了目前奇瑞公司研發的增程型電驅動系統。

奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤介紹，相比較雪佛蘭Volt，奇瑞的電動汽車驅動系統更傾向於小型化、輕量化車型的應用。“它的發動機更大、車更大，我們就是小型化、輕量化的汽車然後再加上一個增程器。目前，我們完全掌握了增程器的核心技術。（周光軍）