最近，工信部網站上挂出“關於規範電動汽車的四項標準”。另據消息人士透露，“新能源汽車補貼及實施規劃”將於5月底出臺。

自今年3月5日，“發展新能源汽車”首次被寫進政府工作報告以來，各類相關新聞層出不窮：《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺，2010年北京車展上推出95款新能源車……

新能源汽車，究竟將帶給我們怎樣的未來？它，又將如何駛向明天？

改變世界的新機器

如果説，汽車是改變世界的機器，那麼，新能源汽車是改變世界的新機器。

自從與家人一起參觀上海世博會“上汽集團——通用汽車館”後，那輛停放在未來展區裏，集光電轉化、風電轉化以及二氧化碳轉化發電“三位一體”的概念車“葉子”，一直讓義烏人賈善華記挂著。

“它看上去非常Q，樣子有點像卡丁車。整個頂部是一片大大的綠色‘樹葉’，可以將太陽光和空氣中的二氧化碳吸收、轉化為電能。”賈善華向記者描述道,“‘葉子’的每個輪子上各有一片會轉動的‘樹葉’，可以隨著車輪轉動進行風力發電，真的很神奇、很有意思！”

“今後，人走動、車輛行駛時與地面摩擦産生的能量，都將被收集，並轉化為電能儲存在路邊的充電站內。汽車電量不足時，司機只要將車停靠在充電站旁，設置在汽車和充電站內的無線射頻裝置，就能自動感應，完成對汽車的充電。”上海世博會日本館上草小姐所描述的未來汽車生活，讓人嚮往。

除了概念車、概念充電系統外，上海世博會也是有史以來最龐大的新能源車的低碳實踐區。目前，園區內已有150輛混合動力客車、350輛混合動力轎車、120輛純電動客車、150輛純電動特種車，以及上百輛超級電容和燃料電池車輛投入使用。

目前，我國的新能源汽車可分為新型燃油汽車、燃氣汽車、生物燃料汽車、醇醚燃料汽車以及電動汽車5大類。其中油、電混合以及純電動汽車，將成為新能源汽車今後最集中的發展類型。

“我們努力通過各種方式，重新定義汽車與自然環境的關係，讓人們了解、感受未來的汽車生活。”上汽—通用館館長金麒介紹説，今年全球汽車保有量將突破10億輛，40年後世界的石油資源將被基本消耗殆盡，屆時石油動力車將退出歷史舞臺，汽車動力的電氣化時代將隨之來到。

誠然，全球汽車消費快速增長所導致的能耗加速增長，早已成為不爭的事實。在能源和環境的雙重壓力下，低排放、零排放甚至負排放的新能源汽車，毫無疑問將成為未來汽車的發展方向。

目前，各國政府紛紛加大對新能源汽車，尤其是電動汽車研發和推廣的支持力度。專家預測，2015年，全球新能源汽車銷量可達700萬輛。

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傳統車商紛紛觸“電”

一系列密集出臺的政策和措施，加速了我國新能源汽車的産業化進程。

2009年底，根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例佔全部汽車的二分之一。

2010年3月5日，發展新能源汽車首次被寫進政府工作報告。緊接著，財政部公佈了由財政部和科技部共同出臺的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》，明確規定將以財政政策鼓勵在公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。

最近，《新能源車私人購買補貼細則》也在緊鑼密鼓地制定當中，比較普遍的説法是，將對私人購買新能源汽車者，施行最低3000元、最高6萬元的補貼……

與此同時，越來越多的廠家紛紛上馬新能源汽車項目。據統計，目前國內至少有30家客車企業已涉足新能源車的研發。轎車方面，6大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發新能源車，企業數量總計超過40家。

4月下旬舉辦的北京車展上，無論是中國的自主品牌汽車還是國外車企甚至是豪華車品牌企業，都不約而同地推出了新能源汽車。95款新能源汽車的數量，佔了車展展示總量的10%。唯一不同的是，國內自主品牌更注重量産，國外品牌則更強調概念車。

吉利汽車新聞發言人楊學良告訴記者，北京車展上，吉利一共推出了6款新能源展品，其中包括2款電動車、1款採用GSG智慧啟停技術的車型，2款GPEC吉利插入式混合動力車型，以及可用電池和太陽能為動力源的IG。

“‘熊貓EK-1’將在下半年向市場推出。”楊學良稱，EK-1採用鉛酸電池，最高時速可達80公里。一次性充滿電後,可行駛80公里。充電一小時，可充至80%電量。

記者了解到，3月底，比亞迪F3DM低碳版已正式向個人用戶出售。這款售價為16.98萬元的雙模電動車，最高時速可達160公里，0至100公里的加速時間大約為10秒。單次充滿電後，可行駛60公里，“電池用完後，可切換至傳統的燃油系統，繼續行駛”。

“上周我們和深圳公交集團鵬城汽車出租公司簽定合作協議，計劃投放100輛E6純電動轎車進入深圳市場。第一批50輛車已交付。”比亞迪公關二部經理楊昭介紹，E6最高時速約150公里，一次性充電後，可連續行駛300公里。

目前我國自主生産的新能源汽車，每百公里耗電約為16度，依電價不同，成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統燃油汽車相比，大約可節省2/3油費。

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何時駛進百姓生活

一場新能源的盛宴似乎就要拉開。但是，幾乎所有的專家和企業，都認為新能源汽車真正走進百姓生活，還需要一段日子。

據零點研究諮詢集團、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網聯合發佈的《2009福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》顯示，在有新能源汽車購買意向的被訪者當中，環保、發展趨勢及省油，是消費者決定購買新能源汽車的重要因素。而購買和使用成本高則是主要的制約因素。

目前，國家和各地政府都在制定相應政策，促進消費者購買新能源汽車。“政府補貼當然是好事，但是光靠補貼，還是遠遠不夠的。”楊昭説：“新能源汽車肯定是大勢所趨，但擔心技術不成熟、價格較貴、目前配套設施尚不完善，都是消費者放棄購買新能源汽車的重要因素。”

中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學陳全世教授，從事了20年電動車研究。他認為，充電站等基礎設備的不配套以及“標準”的不確定，將是有礙電動車前進的兩大障礙。

眼下，大多數車主還是實行馬路邊停車，沒有私人車庫，因此，推廣新能源汽車必須先解決充電問題。“這會是一筆不小的投資。”陳全世説。

此外，如果沒有國家標準，也會對電動車發展造成很大影響。“就像手機一樣，摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的，如無統一標準，各個品牌的車只有到符合自己標準的充電站才能充電。”兼任國家電動車標準委員會副主任的陳全世認為，“標準”是國家重要資源，不能照搬國外。

值得一提的是，在充電站建設方面，浙江已經有了明確部署。2010年，浙江省電力公司將在杭州建設6座電動汽車充電站，在浙江全省建成500個充電樁。同時，該公司也正與各地政府積極協調，共同推動電動汽車産業發展戰略合作。

“雖然還有很長一段路要走，但我們很有信心。有了政府的支持，隨著環保理念的普及，新能源汽車的路會越走越順暢的。”楊學良説。