近期，國內整車企業紛紛制定雄心勃勃的産能規劃，到“十二五”規劃最後一年的2015年，僅從已經統計的汽車集團的信息來看，已經達到3800萬輛，加上未統計在內的（如福建汽車集團、眾泰汽車、陜西汽車等），總體規劃産能在4000萬輛，遠超過中國汽車工業協會、工信部樂觀估計的3000萬輛。

四大集團佔近半

在國家鼓勵“抓大放小”的格局下，四大汽車集團上汽、東風、一汽和長安在未來的汽車格局中將扮演更為重要的作用。上汽今年前9個月銷量接近270萬輛，將挑戰350萬輛，在未來五年再增150萬輛産能是小菜一碟。一汽也不甘落後，將2015年的産能規劃提升至500萬輛的規模，今年有望挑戰240萬輛。相比之下，東風汽車儘管尚未發佈規劃，但目前勢頭比一汽更盛、走勢更為穩健，預計不會落後，怎麼也要500萬輛。去年才邁入“四大”汽車集團的長安汽車野心最大，在全國新建多個生産基地，原計劃是2020年將達到500萬輛，一不小心可能提前到2015年實現了。

四大汽車集團的總體規劃産能接近2000萬輛，佔據未來中國車市的半壁江山。

而就在去年年初出臺的《汽車産業調整與振興規劃》中“通過兼併重組，形成2~3家産銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4~5家産銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，産銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內”，這一目標已在今年實現了。

小汽車集團不甘落後

面對四大集團的龐大規模，“四小集團”北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽也不甘落後，其中最想衝入第一陣營的北汽擴張勢頭最為明星，在廣州、重慶設立生産基地、旗下的核心業務福田、北京現代都正在大舉擴張，就是明年才能投産、基於薩博平臺打造而成的自主品牌2015年也要實現70萬輛的銷量。廣汽和奇瑞也將是在200萬輛以上級別。目前在規模上並不佔優的中國重汽因為在成都興建一個40萬輛的輕卡基地，未來産能也得以大幅增長。力爭2015年實現“國內第一”的比亞迪2015年保守估計也要達到300萬輛，而長城汽車公開聲稱要達到200萬輛産能，華晨和江淮還算比較保守，目標僅為150萬輛。

規劃在2500~3000萬輛

國家相關部門正在制定汽車業“十二五”規劃，未來五年，中國汽車業將從過去的做大規模轉向做強實力，具體來看，一方面提倡發展包括新能源汽車在內的節能汽車；另一方面，提倡通過兼併重組、淘汰落後産能來解決結構性産能過剩問題。

按照目前的規劃草案，2015年，中國將促進汽車産業與關聯産業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從汽車製造大國轉向汽車強國，預計2015年産銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業做大做強的基石。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。此外，中國汽車業將從依靠內需市場，轉向大規模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占産銷量的比例超過10%。

中汽協秘書長董揚月近日在汽車産銷會上表示，工信部組規劃十二五期間汽車産能，到2015年規劃産能為2300~3100萬輛，與中汽協預計的2500萬産能一致。（王燦彬）