在今年汽車銷量再創歷史之際，合資品牌的表現十分搶眼，不僅在銷量上增速明顯，而且開始涉足自主品牌，首先是廣汽本田的理念品牌，早在08年就已發佈，在今年底的廣州車展上量産車就將亮相。接著是上汽通用五菱發佈了寶駿品牌，東風日産也發佈了啟辰品牌。除此之外，一汽豐田、東風本田、神龍、長安福特等廠商，也在今年透露要發展其自主品牌。

據統計，除了廣汽本田、上海通用五菱、東風日産已經正式發佈其自主品牌外，還有四家合資廠商的領導在不同場合表示，也將推出其自主品牌，甚至樣車都已經成型。面對這樣的特別合資自主風潮，像奇瑞、吉利、江淮等這樣的自主品牌會作何感想，而比較尷尬的則是像長安、一汽、廣汽等也在發展自主品牌的合作夥伴們，下述的三個因素則是合資廠商集體進軍自主的重要成因。

一、用新品牌投放低價車 搶奪低端市場

一直以來，自主品牌與合資品牌車型競爭，最重要的殺手锏就是價格，試想一個C級車的尺寸，價格卻是合資品牌A級車的售價，而尺寸相近的車款，自主車很可能是合資車一半的售價，這樣的“優勢”下會有不少消費者心動的，尤其是在自主品牌的品質近幾年提升比較明顯的情況下。而合資車雖然在近幾年價格有所下降，但相比自主品牌車型，性價比優勢自然無法匹敵，畢竟還要考慮其品牌問題，以及後續車型的定價問題。

不過這樣的困擾隨著合資廠商也推出自主車而得到解決，以全新品牌而推出的車款不用在考慮原品牌的問題，而其自主車定位低端市場，售價自然也將更具性價比，同時由於它的出身在口碑上自然更容易認知。應該説，合資廠商這樣的自主之路將對自主品牌，確切的説是民族品牌有很大的威脅。而除了能與民族品牌車型競爭之外，現有的被淘汰車型以自主品牌名義再次利用，也是這樣做的重要原因。

二、“淘汰”車型再次利用 降低成本

無論是廣汽本田的理念或是上汽通用五菱的寶駿，都不可能為了發展真正的自主車，投入鉅資重新研發，而僅僅是現有即將淘汰或換代的車型有了新歸宿，這樣既節約了成本，還能讓老車型發揮餘熱，如果要是更新生産線的話，能夠因此省下的成本就更大了。

以上汽通用五菱的寶駿品牌為例，其首款車就是以別克凱越為原型改進升級，不過目前凱越還在繼續在上海通用銷售，而未來很可能隨著英朗的逐漸走強而淡出市場，這時走向前臺的“寶駿版”凱越將繼續發揮餘熱，佔領市場既獲取了利潤還節約了成本。當然，上述的都是比較表象的問題，並且都是對於合資雙方有利的，而下面的這點原因則是外方的小算盤。

三、防止技術外流? 抵制“內部”抄襲

目前在國內市場中，外資車廠除了面臨很多自主品牌廠商抄襲模倣之外，還要面對著來自合作夥伴的“壓力”，比如像一汽奔騰B70、B50，底盤技術源自馬自達，動力部分源自大眾，而僅是外形等部分自主設計，這樣做節約了大量的成本，並且初期還和馬自達6共線 ，馬自達真是有苦説不出。

而外方與中方合作夥伴一起搞自主品牌，既保障了自己的新技術不會外流，同時也解決了合作夥伴發展自主的問題，讓合作夥伴沒有了獲取技術的動機。同時，雙方一起搞自主品牌，也讓外方在自主車在分得一杯羹，而以往的方式往往是若干年後無償轉讓給中方技術，現在這樣的形勢下，相信這樣的條款將不會在出現在合資協議中了。

正是上述的三個原因，使得七家合資廠紛紛準備推自主品牌，而未來很可能還有跟進者，不過這樣的方式是否如它們所預計的那樣獲得成功呢？還是等到新車推出時見分曉吧！