是繼續堅持下去，還是改換別的品牌？每到年底，一汽奔騰的經銷商們都要經歷一次思考。日前，記者採訪中獲悉，京城部分一汽奔騰經銷商正經歷著痛苦的抉擇，辛辛苦苦賣了一年車，但賣車産生的虧損完全將售後的利潤“吞噬”。

“就等著年底廠家的返點了，如果沒有返點我們肯定是白忙活一年，不賠錢就是好事了。”一位一汽奔騰4S店的老總告訴記者，按照慣例，一汽奔騰每年的返點都不會很多，甚至有可能為零，如果那樣，就意味著一年白幹了。

賠錢也要完成任務

其實，早在前幾年，汽車銷售領域就首次出現了所謂的“賠錢賣車”現象。在亞運村汽車交易市場，一位經銷商告訴記者，由於廠家對經銷商的“高壓”商務政策，使經銷商的銷售壓力增大，這時候作為經銷商可能就要做出平衡，是完成銷量拿返點呢，還是在完成不了銷售任務的情況下一心一意“賣車賺錢”？

“兩者一比較，就會發現如果不能有效地提高銷量，自己的庫存可能會增加，由此會引發資金壓力帶來的諸多問題。”一位一汽奔騰4S店的負責人告訴記者。

記者採訪中了解到，雖然10月份和11月份京城汽車市場迎來了新一輪的購車高峰，但目前一汽奔騰B70的最高優惠仍然達到了1.7萬元，B50的優惠在5000元左右。

另外一家一汽奔騰4S店的負責人告訴記者，每賣一輛奔騰B70，經銷商的虧損金額接近萬元，“以前奔騰B50也是賠錢賣，只是11月份的銷售形勢太好，優惠幅度才有所回收，目前B50的價格只能做到不賠不賺”。

一汽內部缺乏協調能力

採訪中，有經銷商向記者訴苦，其實造成今年不賺錢，甚至賠錢，部分原因在於一汽轎車集團。

據了解，5月7日，一汽馬自達宣佈旗下主力車型馬自達6最高降價3萬元，降價後的3款車型售價為14.58萬-15.98萬元。雖然馬自達6降價後銷量急速上升，但在一汽奔騰店，馬自達6降價的“作用”也十分明顯。

一位一汽奔騰4S店的銷售經理告訴記者，馬自達6降價3萬元的那一週，已經在店訂了奔騰B70的客戶中有七八位退訂，去買馬自達6了。

而為了應對馬自達6的降價，一汽奔騰經銷商在7月初對旗下奔騰B70的2.0AT豪華導航版車型做出了讓利2萬元的優惠促銷活動。

“這完全是我們經銷商自己做的活動，得不到廠家的一分錢的現金補貼。”一位一汽奔騰4S店的負責人很無奈地告訴記者，一汽轎車只是給每輛奔騰B70免費配置了導航。

“北京車市的價格競爭太激烈，如果不拼命降價，肯定會被合資品牌的車型完全壓制。”上述一汽奔騰經銷商告訴記者，如果明年北京實施限牌照政策，那一汽奔騰經銷商的日子會更難過。

據悉，北京3家經銷商的年銷量均在2300-2400輛。雖然銷售數量很多，但在北京，一汽奔騰的經銷商根本賺不到錢。據介紹，由於賣車的虧損太多，經銷商只能拿售後的利潤來補“漏洞”。“我們就等著廠家的返點了，每輛車補貼50-100元，也就20萬元左右，雖然不多，但也算盈利了。”採訪中，一汽奔騰經銷商很無奈。

有業內人士認為，國內車市“井噴”之下，一汽奔騰經銷商尚且如此，如果車市不好呢？從財務報表來看，一汽轎車今年利潤較為豐厚，但是不是也要考慮一下經銷商的處境？?（錢瑜）