對於剛剛過去的2010年，中國汽車企業對“年終”的成績既滿意又感到有些意外。在半年前中國汽車工業協會的數據統計中，有半數企業“中考”成績還不及格，但在下半年卻經歷了逆轉，幾乎所有廠家都完成了年初制定的計劃。而其中不少合資品牌前三季度就已經完成銷量目標，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌更是相繼超額完成今年的銷量任務。

　　中國汽車工業協會稱，中國蟬聯全球汽車行業銷量第一已無懸念，去年全年銷量達1800萬輛以上。

　　業內人士認為，政府出臺多項扶持政策以及高速發展的國民經濟是中國汽車繁榮的根本，隨著世界汽車業的重心向中國轉移，國內車企未來産銷佈局的競爭也隨之愈演愈烈。

　　四大集團完成規劃目標

　　在各大汽車集團中，上汽集團第一個交出了成績單。2010年上汽集團銷售整車超過358萬輛，成為國內首家整車産銷超過300萬輛的汽車集團，有望躋身全球汽車行業前八位。

　　東風汽車也實現了量的跨越與質的飛躍，全年銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%。提前40天實現全年銷售目標，並繼2007年實現年産銷百萬輛後，在2010年又跨越了200萬輛新臺階。

　　一汽集團還未公佈最終統計數據，但穩超250萬輛已無懸念。

　　長安集團2010年全年汽車銷量為237.5萬輛，仍居第四位。

　　四大集團全部突破200萬輛大關，提前實現國家産業振興規劃提出的目標。

　　合資品牌表現搶眼

　　今年1月4日，通用汽車公佈，去年在華累計銷售2351610輛，同比增長28.8%，連續6年在華領跑其他跨國車企。其中，上海通用以103.9萬輛的銷量完美收官，同比增長42.8%，奪回了銷量冠軍寶座。

　　與此同時，上海大眾銷量也突破了100萬輛大關，以微弱差距排在上海通用之後，成為第二家實現100萬輛的乘用車企業。一汽-大眾則以86萬輛排名第三。

　　在排名前15名的乘用車企業中，合資企業佔據了11個席位，悉數完成了産銷目標。即便是上半年形勢不樂觀的日係車企也實現了逆轉，其中東風日産更是以66.1萬輛的成績進入銷量排名第二陣營。一汽豐田與廣汽豐田也完成了51萬輛和26.7萬輛，增幅均在20%以上。

　　豪華陣營增幅明顯

　　去年高端豪華品牌銷量全部大幅增長，同比增長超過100%。

　　最新統計數據顯示，2010年奧迪在中國共售出22.8萬輛車，增幅達43%，中國已成為奧迪的全球第二大市場。

　　奔馳在中國的銷量增長了一倍以上，從2009年的7萬輛增至2010年的14.9萬輛。

　　寶馬的銷量雖然還未公佈，但早在2010年8月份，其在華銷量就已超過10.6萬輛，超過了2009年全年總銷量，中國已成為寶馬全球最大市場。據預測，寶馬2010年在中國的銷量將達15萬輛。

　　銷量猛增的同時，豪華品牌國産化戰略也紛紛提上日程。據透露，捷豹路虎計劃在中國投建一個年産量為5萬輛汽車的新工廠。顯然，國産化的推進對豪華品牌的銷量將起到助推的作用。

　　自主車企成績理想

　　面對跨國車企咄咄逼人的態勢，自主車企的“年終”成績也不甘落後。在已公佈銷量數據的企業中，奇瑞以71萬輛實現了全年銷售計劃，增長幅度接近40%，高於行業平均36%的增長率，排名進入國內乘用車企業前五。

　　吉利與長城在經過2010年的調整之後也表現不俗，分別完成了40.5萬輛和39.73萬輛的銷售業績。其中，長城汽車在2010年銷售增幅高達77%，成為車市中的一匹“黑馬”。

　　不過，對於自主品牌而言，2010年的銷量雖然增長迅猛，但在合資品牌的包圍下，突出的亮點並不多。在排名前15的企業中，僅有奇瑞、比亞迪、吉利、長城。

　　業內人士認為，憑藉著“精耕2010”年度發展戰略的實施，以奇瑞為代表的自主品牌，産品技術含量和品牌附加值都在穩步提升，與合資企業産品的差距大幅縮小。同時在新車投放上，自主品牌也調整了過快的步伐，為今年的增長積蓄能量。