北京新年首個工作日下班晚高峰交通目擊

　　2011年新年鐘聲敲響之時起，北京小客車指標申請網站(www.bjhjyd.gov.cn)也正式開通，在京符合條件的單位和個人均可登錄網站申請指標。據統計，該網站首日就收到近6萬份申請，相當於當月指標的3倍。

　　“申請人數如此之多，看來搖上的可能性跟買彩票差不多了。”年前來不及買車的小張擔心，搖號獲指標者逾期不購車並無懲罰措施，這可能導致沒有剛性需求的人也參與搖號，從而影響中簽幾率。“我家小孩的幼兒園整體改造，現在每天都得送到很遠的另一個幼兒園上課。沒有車，真是非常不方便呀，經常是小孩遲到，我也跟著遲到！”

　　1月4日早上7點半，節後上班第一天。在魯谷路和玉泉路交叉的十字路口，一輛還沒上牌的卡羅拉橫在馬路中間，擋住了左拐的車輛，而左拐的車輛又擋住了直行車輛，整個十字路口擠滿了車，打了個死結，整整堵了半個多小時。

　　“北京的交通管理水平就是比較差，要是在上海，只要一堵上，警察很快就會騎著摩托車來疏散了。”坐在公交車上的單大爺著急送小孩上幼兒園，眼見著差一站地就到幼兒園了，卻動彈不得，他喃喃自語地説。單大爺是上海人，前幾年到北京來幫女兒接送小孩，每天早上都深受堵車之苦。而此時，在公交車上著急上班的年輕人早就嚷嚷開了：“師傅，開開門讓我們下去吧，要不真的要遲到了。”

　　和單大爺住在同一個小區的李先生也被堵在“車海”中，到三元橋的單位時，已經快早上10點了。“今天在上班路上，連著看到了8輛沒上牌的新車，真給力。”他在小區論壇上發了一篇題為《北京治堵措施，很給力》的帖子，很快成為論壇裏的熱門話題。一位名為“山中有水”的網友跟帖説：“聖誕夜的北京地鐵，更給力。我5點40從辦公室出來，十號線等3趟車才擠上去，到了國貿換一號線，居然等了4趟車，而且換乘的時候至少兩三千人擁擠在狹長的通道裏，被自然的壓力擠壓著向前涌動，真是相當的危險！”

　　地上堵、地下擠……這些天來，北京治堵成為全民話題。不僅身居北京的人在討論，就連遠在千里之外的上海、廣州、成都等地的媒體和公眾也都齊刷刷地將目光聚焦北京。對於他們來説，關心北京的治堵措施就是關心自己城市的交通，關心跟每一個城市人息息相關的出行問題。

　　“不要説北京，就連我的老家——江蘇的一個小縣城，都已經車滿為患了。”單大爺説，20多年前，他離開家鄉去上海工作的時候，縣城裏還難得能見到一輛車，即便是上海，路上的車也不多，交通非常順暢。“當時，街上的汽車很少，自行車還是出行的主要交通工具，和縫紉機、手錶並稱為‘三大件’，地位無異於現在的私家車。要是誰家裏買了輛摩托車，則是富裕的象徵。”

　　“交通工具的變遷，可以説是改革開放30年對中國社會巨大改變的一個經典注腳。”汽車分析師賈新光認為，汽車的歷史，在中國並不久遠，而真正作為一種生活的必需品，更是只有短短幾年的時間。在這之前，人們對於汽車的記憶，要麼是身份的象徵，要麼是高不可攀的奢侈品。“隨著居民收入水平的增加，以及汽車消費環境的日漸成熟，私家車才越來越普及。”

　　本想改善出行條件，沒想到卻一不小心陷入北京480萬輛的擁堵大軍中，對於京城的每一個私家車主而言，個中的苦澀滋味兒只有自己最清楚。“北京的交通，真的到了不治不行的階段了。”單大爺告訴記者，當年為了迎接外孫女的誕生，女兒一家也買了車，然而，外孫女上幼兒園後，接送的任務還是落到了他的頭上。“這兩年北京越來越堵了，原來他們(女兒女婿)7點半出門還來得及，現在每天7點就走，有時候還會遲到。”

　　“早在10年前，上海就開始施行車牌拍賣政策，然而，現在的上海同樣擁堵不堪，滿大街行駛的外地牌照車輛，讓人懷疑這個政策是否真正起到作用？”單大爺不知道，在他們小區論壇上，關於“北京治堵”這個話題的討論同樣熱火朝天。那位經歷了“聖誕夜擠地鐵”的鄰居無比悔恨地説：“如果上天再給我一次機會的話，我一定要在12月24日之前買輛車……”

　　儘管北京的治堵措施還包括了增加公交線路、建地下隧道等多項綜合措施，但對於千千萬萬京城的普通老百姓來説——限牌之後，北京的交通狀況能否真正有所好轉？——才是他們最為關心的話題。無論是購車限牌、出行限號，還是地鐵限流，放棄了諸多權利的京城百姓，只是期待著能夠更加體面的出行。(黃少華)

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