“京城汽車銷售市場比年初很樂觀的預測要差一些，比基本市場預測要好一些，總體上仍處於比較快的增長狀態。”北亞車市前總經理蘇暉如是評價2010年上半年車市。在7月12日的中國汽車市場發展趨勢論壇上，眾多專家紛紛表示，對下半年北京車市應持“謹慎的樂觀”。

●上半年

上半年同比凈增6.8萬輛

上半年京城車市開局良好，1月至6月新車共銷售37.8萬輛，相比去年同期31萬輛的成績，相當於月平均增加1萬輛。也就是説，上半年京城汽車凈增近6.8萬輛，相當於一個月銷售量，在2009年京城車市基數比較高的前提下相當不錯。上半年月平均銷量仍然處於比較好的增長狀態，平均增長水平為22%，仍處於快速增長狀態。

但是京城6月份新車銷售6.28萬輛，環比已經下降了13%，下降的速度較快。

進口車上牌量佔全國近一成

北京作為高端豪華車的重要集散基地，高端豪華車的增長“不是快，而是太快”。其中進口車的增長格外引人矚目。據中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇介紹，2010年1-5月，北京地區進口車上牌量為21341輛，同比增速73.3%。6月份銷售5558輛，創下2008年以來單月最高，佔到了全國9%的比例，這會對京城車市産生非常重要的影響。

世界盃給車市潑冷水

2009年京城車市的火爆發展，賦予2010年上半年很大的慣性，這個慣性還會延續下去。此外，SUV類的汽車高速增長、外地消費者進京購車也推動了銷量的上升。

世界盃則對京城車市造成了比較大的負面影響。大多數球迷正是購車主力，夜間看球導致白天沒有精力看車。這個現象會在世界盃後慢慢消失，這些年齡段的消費者仍會繼續買車。

●下半年

銷量增速還得看節能補貼政策效果

上半年京城車市呈現前高後底的走勢，預計下半年變化不會太大，當然還有可能年底衝上去。即便如此北京全年也可達到75萬輛的水平，這在全國水平是非常高的。

雖然6月份的銷售確實在趨緩，但是趨緩不等於拐點，預計7月份還會出現這個情況，8月份可能會好一點，9月份肯定回升。這次趨緩不僅僅是北京地區，而是全國範圍的。8月份這種下降速度可能減慢，甚至出現回升。但是目前回升的理由並不充足，唯一的一個熱點是3000元節能補貼。

負面因素則多得多。以交通擁堵為由、限制汽車消費的輿論在不斷擴大，最明顯的例子就是擬出臺的城市擁堵費，這會導致消費者用車費用的增加。股市，房市也拖累了車市。

下半年價格戰不可避免

下半年京城車市競爭將越來越激烈，促銷力度會越來越大，除個別車型外不會出現新的加價排隊購車，降價促銷打價格戰不可避免。

目前京城廠商庫存壓力逐漸增大，並且有逐月上升的趨勢。受整個宏觀經濟的影響，七八月份汽車銷售仍處於下滑的趨勢。經銷商正在面臨資金鏈的風險，為了在年底前完成全年任務，一定會追量促銷。

同時，京城經銷商正在快速增加銷售網點，北京現在已有四百多個4S店，到年底將會再增加50到60家。隨著6月份開始加大促銷力度，不同品牌和同一品牌內部之間的競爭加劇，價格戰的火藥味兒越來越濃。（王耀）