前言：在迎來2011年的同時，我們不會忘記讓我們印象深刻的2010，如果説全年銷量破世界紀錄會讓“幾家”非常歡喜的話，那麼在2010年同樣也有“幾家愁”的存在。也許下面提到的這些所謂的“失意”車型並非全部都是企業的當家主力，不過這些車型在上市之前的確都是“響噹噹的角色”，而在上市之後並沒有達到預期的目標或者説銷量不佳。“好車賣不好？”或者可以説成“叫好不叫座”，而這其中的原因又是什麼呢？我們一一評來！

【好車賣不好? 2010年八大失意車型點評】

　　●奧迪A3Sportback（進口）

　　官方指導價：26.8-32.8萬元

　　“失意”原因：作為一款奧迪進口的兩廂小車，在上市之初已經把對手鎖定為奔馳B級和寶馬1係。雖然26.8萬元的起步售價並沒有超過奔馳B級和寶馬1係，但是奧迪A3上市的時候，奔馳B級全係優惠5萬和寶馬1係的最高市場優惠5.6萬似乎已經註定了A3的不得志。除了在消費者非常敏感的價格上沒有秒殺對手外，其品牌優勢在與奔馳和寶馬的對壘上似乎也佔不到什麼便宜。

奧迪A3Sportback

　　點評：奧迪A3可以稱得上是一款精品小車，而一款售價在30萬上下的兩廂進口車，在國內市場註定其不是一款走銷量的車型，如何提升性價比贏得更為廣闊的消費人群才是關鍵。

奧迪A3Sportback

奧迪A3Sportback

　　車身尺寸方面，奧迪A3Sportback的長寬高分別為4292mm、1765mm、1423mm，軸距2578mm。與寶馬1係的4239mm、1748mm、1421mm和2660mm相比，奧迪A3Sportback在長、寬、高三方面分別多出了53mm、17mm和2mm。可以説奧迪A3在空間上有一定的優勢。

奧迪A3Sportback

奧迪A3Sportback

　　內飾和配置方面，電動全景天窗、BOSE高級音響、左右獨立恒溫空調、DVD電子導航系統、ESP系統、前排正面/側面安全氣囊、頭部安全氣簾、可加熱電動真皮座椅、GPS導航、氙氣大燈，幾乎豪華車上該有的配置，在奧迪A3的身上我們都能找到。

　　國內上市的奧迪A3Sportback分別搭載1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.4T這款發動機最大功率為92kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1500-4000rpm。與國産高爾夫6的1.4T發動機相比，從參數上看，奧迪A3的發動機較調相對要“溫柔”一些。

奧迪A3Sportback 1.4T發動機艙

奧迪A3Sportback 1.8T發動機艙

　　而裝備1.8T直噴增壓發動機最大功率為118kW/4500-6200rpm，最大扭矩為250Nm/1500-4500rpm。0到100公里/小時加速需7秒，最高車速可達222公里/小時，百公里綜合油耗為6.6升。配備了7速S tronic雙離合變速器。

　　●廣汽本田歌詩圖

　　官方指導價：39.88-42.88萬元

　　“失意”原因：定價！首先我們肯定要説到歌詩圖的定價，起步售價近40萬，作為一款本田旗下的合資車型，這個價格不能不説的確是有些高，雖然廣汽本田對歌詩圖給予了厚望，也重申了該車不是一款走銷量的車型，但是歌詩圖的“高端與品牌價值”能否被更多消費者認同還是一個難題。

廣汽本田歌詩圖

　　點評：如果歌詩圖與在售雅閣3.5L車型的售價不要相差這麼大，也許會有不錯的市場反應。別忘了！咱可不是寶馬X6！

　　外觀方面，歌詩圖（Crosstour）以“Advanced Grand Tourer”為設計理念，將轎跑車的時尚動感流線外觀和敏捷精準操控、豪華轎車的寬大空間及舒適性、SUV的高通過性和空間組合便利性等三種典型價值，“三位一體”地跨界融合。

廣汽本田歌詩圖

　　歌詩圖（Crosstour）採用了全新設計的帶復位彈簧的高置雙橫臂式前懸架，以及多連桿後懸架，保證了駕乘舒適性並提高了響應度；Honda首次採用的油壓設置變化和節氣門控制技術，增強了穩定性和操控感；轎跑型換檔撥片系統的運用，為歌詩圖（Crosstour）帶來了精準操控。

　　內飾方面，歌詩圖（Crosstour）儀錶臺佈局體現了Honda擅長的優異人機工程設計。藍色背光儀錶、融合多種便捷功能的四輻方向盤、位於駕駛者安全視線內的高置式液晶屏幕、帶十方向調節及記憶功能的駕駛席、寬大舒適的真皮座椅、前後排座椅加熱……這些都為駕乘者提供了最佳的車內環境體驗。

　　在降噪方面，歌詩圖（Crosstour）採用了更多的隔音材料，並對車體做出了大量關鍵性改進，大大降低了風噪；同時採用ASC主動降噪系統，通過車載音響發出反向聲波，與發動機噪音相互抵消。通過獨創的降噪技術，歌詩圖（Crosstour）全力打造一個更加寧靜的駕乘空間。

廣汽本田歌詩圖

　　動力方面，歌詩圖（Crosstour）搭載“全球十佳發動機”之一的VCM-V6 3.5L智慧變缸發動機，其最大功率為206千瓦，最大轉矩為339Nm隨需而變的汽缸運作能夠在3缸、4缸和6缸之間自如切換，油耗水平達到7.5L/100km(90km/h等速行駛)，綜合工況油耗也僅為10.4L/100km。

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　　●三菱ASX勁炫（進口）

　　官方指導價：18.38-23.98萬元

　　“失意”原因：作為一款三菱跨界風格的進口SUV車型，ASX勁炫被給予了厚望，對三菱來説這是一款非常重要的全球化車型。18.38萬元的起步售價加上進口車型的光環，按理説三菱ASX勁炫的市場前景不會讓人失望，可現實是銷量並沒有預期的那麼理想。難道是三菱品牌逐漸被大眾消費者所遺忘了嗎？還是緊湊的車身沒有被更多的家庭用戶所選擇？

更低的價格與瞄準女性消費者成為ASX勁炫未來的後招

　　點評：與主要競爭對手相比，在同等排量和基本同等配置的情況下，三菱ASX的售價要高出了近兩萬元，使得整車性價比優勢喪失了不少。儘管如此，三菱ASX依然是售價最低的進口SUV車型之一。對於那些鍾情進口SUV品質，而又預算不多的消費者來説，三菱ASX無疑是一個不錯的選擇，這一群體也是三菱ASX的主要客戶。

三菱ASX勁炫

　　三菱勁炫與藍瑟翼神同平臺打造，這個平臺上還有歐藍德EX勁界車型，不過歐藍德EX勁炫的定位將在勁炫之上，目前翼神搭載了1.8L和2.0L兩款發動機，而勁炫在國內也很可能將沿用這一動力系統，而就是説，稍後勁炫很有可能將推出1.8L車型。

三菱ASX勁炫

　　勁炫長寬高分別為4295mm、1770mm、1615mm，相比歐藍德EX的4665mm、1800mm、1695mm的確有著不小差距，而軸距為2670mm，離地間隙為195mm，這兩點上和歐藍德相同。

三菱ASX勁炫

三菱ASX勁炫

　　三菱ASX勁炫的內飾更像是一款轎車的設計，從方向盤到中控與藍瑟非常相似，而整體感覺比藍瑟的設計更加簡約。勁炫高配車型將配備無鑰匙啟動、帶有高低調節功能的主動轉向大燈、全景天窗、DVD娛樂系統、GPS導航燈配置，另外還有織物和皮革座椅可以選擇。

三菱ASX勁炫

三菱ASX勁炫

　　針對中國市場的勁炫動力總成與翼神一致，2.0升4B11發動機搭配CVT無級變速器，沒錯，僅此一款。而在日本是搭配的1.8升4B10，在歐洲是1.6升汽油4A92和另外一台1.8升柴油發動機。若是喜歡手動變速箱的朋友只能耐心的等到1.6升4A92發動機上市時才能如願以償了，根據三菱方面的計劃，也許會在今年晚些時候推出1.6+手動擋的ASX。

　　●鈴木凱澤西（進口）

　　官方指導價：18.98-27.48萬元

　　“失意”原因：小型車製造是鈴木的長項，也是業界對鈴木的主要印象，而鈴木並不滿足這一點，全新凱澤西就是鈴木涉足高端市場的一次試水。看來今後的市場表現也不容樂觀，不得不説凱澤西的短軸距實在是一把雙刃劍，短軸距能夠保證較好的運動性，但是對於喜愛大車的中國消費者而言，後排空間跼踀，整車不夠氣派，加之品牌認知度方面的差異註定了凱澤西的失意局面。

鈴木凱澤西

　　點評：“進口品質、四輪驅動、中級車定位、良好的操控”，這些看似強調賣點的砝碼卻因為品牌的劣勢被一併忽略。

鈴木凱澤西

　　作為鈴木第一款自主研發的中級車，Kizashi凱澤西經歷了三次概念才演化出來，可見鈴木在進攻中高檔汽車市場的謹慎態度。而鈴木Kizashi的長寬高分別為4650mm、1820mm、1480mm，軸距則達2700mm，車身尺寸只能説剛剛跨入了目前主流B級車的門檻。

鈴木凱澤西

　　鈴木Kizashi凱澤西搭載2.4升直列4缸全鋁發動機，包括活塞連桿機構都採用輕量化材質，另外這款發動機有雙平衡軸以及獨特的可變氣門正時系統，以追求更好的駕駛性能，該車與超級維特拉共用發動機，可以提供122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩。其中，前驅版2010鈴木Kizashi凱澤西還提供6前速手動變速箱和CVT無極變速箱兩種選擇。

鈴木凱澤西

　　在配置方面，Kizashi凱澤西將配置ABS+EBD，剎車輔助，ESP電子穩定系統，後排車門兒童安全鎖，發動機防盜鎖止系統，泊車雷達等；高配車型中裝備了智慧鑰匙、一鍵式啟動、藍牙、RockfordFosgate音響系統、雙區自動空調、座椅加熱功能、定速巡航等。

鈴木凱澤西

鈴木凱澤西

　　在底盤方面，鈴木凱澤西採用前麥弗遜後四連桿的獨立懸挂，強調操控性能。穩定桿與副車架的運用使得整車下盤功夫更為紮實，有效吸收路面震動且保證行駛軌跡，大大提高了駕駛極限。而且新車的後懸挂的擺臂採用了鋁合金材質，更輕卻有更大的強度，使得懸挂在惡劣環境下也有穩定表現。

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　　●進口新馬自達3兩廂

　　官方指導價：13.98-17.58萬元

　　“失意”原因：與主要競爭對手相比，在同等排量和同等配置的情況下，馬自達3兩廂的售價要高出了近兩萬元，由於新車型在老款的基礎上有加價（儘管與老款進口馬3兩廂同樣是13.98萬元的起步售價，但新馬自達3兩廂入門級車型搭載的是一款5MT變速箱，而老款車型則全係採用了4AT變速箱，由此可見，新款馬3兩廂在售價上有一定的上調），馬3兩廂的性價比優勢喪失了不少。

馬自達3兩廂

　　而除了售價，馬自達3兩廂在使用成本上也要高於其合資競爭對手。在日常的保養和配件的更換上，進口車型都要高出不少。

馬自達3兩廂

　　點評：看看進口馬3兩廂的競爭對手吧，高爾夫6、福克斯、別克英朗，哪款不是該級別的佼佼者?也許將要國産的新馬3三廂版才是正道。

新一代馬自達3三廂將國産

　　馬自達3兩廂一共引入四款車型，搭載兩款發動機和四款變速箱，其中1.6L車型和2.0L車型在配置上的區別非常明顯。2.0L車型具有更好的安全性，多出了前排和後排側氣囊，牽引力控制系統和車身穩定系統，在舒適性上，2.0L車型採用真皮座椅，多碟CD、自動頭燈、自動空調和溫度分區等配置。

馬自達3兩廂

馬自達3兩廂

　　1.6L車型一共有兩款，分別搭載5MT和4AT變速箱，兩者在配置上基本相同，而售價分別為13.98萬元和15.18萬元，價格差距為1.2萬元，如果習慣駕駛手動擋車型，選擇入門級車型會更超值。

馬自達3兩廂

馬自達3兩廂

　　新馬自達3兩廂在動力上基本沒有變化，依然擁有1.6L和2.0L兩個排量，動力輸出上也沒有太大的變化。1.6升發動機最大功率為79KW/6000rpm，2.0升發動機最大功率為108KW/6500rpm，峰值扭矩182Nm/4500rpm。

馬自達3兩廂

　　作為進口車，品質自然是馬自達3兩廂的重要賣點，而實際上來看，進口車型在做工和用料上確實相對更加紮實一些，不過近年來競爭的加劇也使得合資廠商在品質上下足功夫，國産與進口的差距正在逐步縮小。

馬自達3兩廂

　　馬自達3兩廂的車主主要有兩種，一是非常鍾情進口車品質但又難以承受高價的消費者，另外一種就是認可馬自達品牌文化，追求個性與時尚的年輕群體。

　　●瑞麒G5 2.0T

　　官方指導價：13.88-17.98萬元

　　“失意”原因：瑞麒G5搭載的2.0T發動機在出現之初已經讓我們感到驚喜，這是自主品牌當時推出的排量最大的渦輪增壓動力。雖然瑞麒作為奇瑞旗下的高端品牌另立門戶，不過很顯然在消費者認知度上的宣傳並沒有什麼理想的效果，還記得世界盃期間曾找來大牌梅西做代言，但是這一宣傳手段也並沒有起到什麼作用。看來自主品牌還是得多在造車工藝和核心技術方面多磨練，更重要的一點還是要讓消費者認可。

瑞麒G5

　　點評：瑞麒G5在德國紐博格林北環賽道跑出8分56秒的成績驗證了這款車型的實力，但是又有多少消費者知道這件事呢？宣傳！不得不説這還是品牌影響力和宣傳手段方面的問題！

瑞麒G5 2.0T 自動版

　　在2009年12月，瑞麒G5正式全國上市，共推出三款車型，包括兩款搭載6MT的手動擋車型和搭載5AT的自動擋車型，其中自動擋車型售價17.98萬元，而實際上自動擋車型當時並未正式到店，而正式的上市是在2010年的北京車展。

瑞麒G5 2.0T 自動版

　　2010年4月23日，搭載2.0TGDI引擎的瑞麒G5在北京車展正式上市。豪華型售15.28萬元、尊貴型16.68萬元。 瑞麒G5 2.0TGDI作為中國第一款達到量産標準的TGDI版車型，本次車展瑞麒品牌首次提出“梅西發動機”系列的概念，該系列包括2.0TCI、2.0TGDI發動機。

瑞麒G5 2.0T 自動版

　　在北京車展上市的瑞麒G5搭載的2.0TGDI發動機，最大功率可達144Kw/5500rpm，最大扭矩達290 Nm /1800 rpm。應用了汽油缸內直噴GDI、渦輪增壓中冷TCI、可變氣門正時VVT等幾項技術。

瑞麒G5 2.0T 自動版內飾

　　瑞麒G5 2.0TGDI的車身尺寸為4717/1794/1473mm，軸距為2700mm。整車線條優雅簡練，前臉造型硬朗，商務氣質中不乏運動元素；內飾上，由德國KUKA生産線打造的麥格納的儀錶盤，精緻典雅。

瑞麒G5 2.0T 自動版

2.0TCI渦輪增壓發動機

　　2010年12月20日，瑞麒G5自動擋車型在廣州車展正式上市，共推出2款車型，其中豪華版15.28萬元，旗艦版17.98萬元。瑞麒G5自動擋搭載了ACTECO全鋁2.0TCI渦輪增壓發動機。據悉，瑞麒2.0AT最大功率158馬力，最大扭矩250Nm，比手動擋車型多出15Nm，配合5速自動變速箱。

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　　●東風本田思鉑睿

　　官方指導價：23.78-27.18萬元

　　“失意”原因：雅閣的成功在於其出色的舒適性與空間，性能一般但可靠性高，而除了在性能上更加強化外，思鉑睿失去了雅閣最大的賣點，空間變小了，舒適性不及雅閣，而且比雅閣同排量車型整整貴了兩萬元。對於日趨理性而且選擇越來越多的中國消費者來説，一個“國産版的謳歌”車型已經沒有吸引力了。

東風本田思鉑睿

　　點評：之前的降價優惠讓路面上思鉑睿的曝光率也逐漸增加，看來對於本田品牌來説，提升性價比才是消費者最願意買賬的。而像什麼定位在雅閣之上，“國産版謳歌TSX”之類的只能是浮雲罷了。

東風本田思鉑睿

東風本田思鉑睿

　　思鉑睿外觀上幾乎完全採用了歐版雅閣的設計元素，設計上更加動感時尚。由於與謳歌TSX均出自本田的D-5平臺，兩款車型尺寸上很接近，其長寬高分別為4730mm、1840/1850mm、1450mm，軸距達到2705mm，尺寸上在B級車市場並不佔優勢，但對於一款定位運動的車型來説，小尺寸顯然更加有利於其運動性能的發揮。

東風本田思鉑睿

東風本田思鉑睿

　　也許是出於成本上的考慮，思鉑睿並沒有採用其原型車謳歌TSX的2.4L 148KW的發動機，而是採用了與廣本雅閣更加接近的2.4升i-VTEC發動機，最大功率133KW/6500rpm，峰值扭矩225Nm/4300rpm，調校上的不同使得這兩款發動機的動力輸出稍有不同。

　　思鉑睿在安全上全係標配雙前座安全氣囊，側氣囊，側氣簾，ABS，VSA、安全帶提醒系統，前後駐車雷達系統等，高配車型還配備了NAVI可視化倒車系統，採用前通風盤式和後實心盤式的剎車系統。

東風本田思鉑睿

　　作為定位高端的車型，思鉑睿的配置較為豐富，全係標配了雙區空調、電動天窗、運動型真皮座椅、座椅加熱、10揚聲器5.1聲道環繞立體聲音響系統、多功能方向盤等等。

　　●東風悅達起亞soul秀爾

　　官方指導價：10.38-14.18萬元

　　“失意”原因：從産品自身品質來看，soul秀兒確實在起亞以往産品的基礎上有了很大的進步，時尚個性的外觀（可能太個性了）、大車身空間，充沛的動力、出色的安全性能，而秀爾唯一的缺陷在於高品質、高配置所帶來的高售價，10.38萬元的起步售價甚至超過凱越、悅動、福瑞迪等A級車型，這使得soul失去了非常注重性價比的家用車市場。

東風悅達起亞秀爾

　　點評：起亞soul的口號是“特立獨型”，但真正喜歡soul的個性設計，而又願意為其所花錢的年輕消費者有多少呢，這樣想想，soul的銷量也是很正常了。當然，告訴大家咱秀爾好用在哪，才是未來提升銷量的關鍵。

東風悅達起亞秀爾

東風悅達起亞秀爾

　　從世界盃上起亞soul秀爾的廣告你就可以想象到這款車型對起亞的重要性，起亞與現代都希望能在品牌形象上有進一步的突破，使其産品在定位上能與日係品牌站到同一起跑線，而soul（秀爾）則是起亞提升其品牌形象的一款力作，自然soul秀爾不是一款以性價比為賣點的車型，這也是起亞在國內高價上市的原因。

東風悅達起亞秀爾

　　秀爾搭載的是與Forte福瑞迪一樣的1.6LCVVT伽馬發動機，最大功率達到123馬力，扭矩達到155Nm。同時與Forte福瑞迪一樣搭載的Eco-driving系統，通過主動提醒車主不利於節能的駕駛行為，幫助養成節油習慣。

東風悅達起亞秀爾

　　東風悅達起亞還特別為秀爾準備了10款酷炫車身顏色、3款內飾配色、眾多可選精品配置。番茄紅、月光藍、霞光橙等充滿新意的亮麗色彩，搭配純黑色、黑米雙色、黑紅雙色的內飾選擇，能凸顯出車主的個人風格；獨有的加裝車身貼花、多樣化車身精品件套以及別具匠心的花形輪轂等可選配置。

東風悅達起亞秀爾

　　秀爾的長、寬、高、軸距分別達到了4096mm、1785mm、1676mm和2550mm，前高後低的車頂設計保證了充足的頭部空間，剛剛榮膺“2010年度IIHS美國公路安全保險協會最高安全獎”認證的安全性能，讓用戶對秀爾的安全性有充分的信心。配置上，起亞秀爾具有EBD+ABS、電動門窗、電動可折疊外視鏡、遙控鑰匙、頂置載物架、倒車雷達等實用配置一應俱全。