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好車賣不好? 2010年八大失意車型點評

發佈時間:2012年04月30日 12:34 | 進入復興論壇 | 來源:愛卡汽車網 | 手機看視頻


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  前言:在迎來2011年的同時,我們不會忘記讓我們印象深刻的2010,如果説全年銷量破世界紀錄會讓“幾家”非常歡喜的話,那麼在2010年同樣也有“幾家愁”的存在。也許下面提到的這些所謂的“失意”車型並非全部都是企業的當家主力,不過這些車型在上市之前的確都是“響噹噹的角色”,而在上市之後並沒有達到預期的目標或者説銷量不佳。“好車賣不好?”或者可以説成“叫好不叫座”,而這其中的原因又是什麼呢?我們一一評來!

【好車賣不好? 2010年八大失意車型點評】

  ●奧迪A3Sportback(進口)

  官方指導價:26.8-32.8萬元

  “失意”原因:作為一款奧迪進口的兩廂小車,在上市之初已經把對手鎖定為奔馳B級和寶馬1係。雖然26.8萬元的起步售價並沒有超過奔馳B級和寶馬1係,但是奧迪A3上市的時候,奔馳B級全係優惠5萬和寶馬1係的最高市場優惠5.6萬似乎已經註定了A3的不得志。除了在消費者非常敏感的價格上沒有秒殺對手外,其品牌優勢在與奔馳和寶馬的對壘上似乎也佔不到什麼便宜。

奧迪A3Sportback

  點評:奧迪A3可以稱得上是一款精品小車,而一款售價在30萬上下的兩廂進口車,在國內市場註定其不是一款走銷量的車型,如何提升性價比贏得更為廣闊的消費人群才是關鍵。

奧迪A3Sportback

奧迪A3Sportback

  車身尺寸方面,奧迪A3Sportback的長寬高分別為4292mm、1765mm、1423mm,軸距2578mm。與寶馬1係的4239mm、1748mm、1421mm和2660mm相比,奧迪A3Sportback在長、寬、高三方面分別多出了53mm、17mm和2mm。可以説奧迪A3在空間上有一定的優勢。

奧迪A3Sportback

奧迪A3Sportback

  內飾和配置方面,電動全景天窗、BOSE高級音響、左右獨立恒溫空調、DVD電子導航系統、ESP系統、前排正面/側面安全氣囊、頭部安全氣簾、可加熱電動真皮座椅、GPS導航、氙氣大燈,幾乎豪華車上該有的配置,在奧迪A3的身上我們都能找到。

  國內上市的奧迪A3Sportback分別搭載1.4T和1.8T兩款發動機,其中1.4T這款發動機最大功率為92kW/5000rpm,最大扭矩200Nm/1500-4000rpm。與國産高爾夫6的1.4T發動機相比,從參數上看,奧迪A3的發動機較調相對要“溫柔”一些。

奧迪A3Sportback 1.4T發動機艙

奧迪A3Sportback 1.8T發動機艙

  而裝備1.8T直噴增壓發動機最大功率為118kW/4500-6200rpm,最大扭矩為250Nm/1500-4500rpm。0到100公里/小時加速需7秒,最高車速可達222公里/小時,百公里綜合油耗為6.6升。配備了7速S tronic雙離合變速器。

  ●廣汽本田歌詩圖

  官方指導價:39.88-42.88萬元

  “失意”原因:定價!首先我們肯定要説到歌詩圖的定價,起步售價近40萬,作為一款本田旗下的合資車型,這個價格不能不説的確是有些高,雖然廣汽本田對歌詩圖給予了厚望,也重申了該車不是一款走銷量的車型,但是歌詩圖的“高端與品牌價值”能否被更多消費者認同還是一個難題。

廣汽本田歌詩圖

  點評:如果歌詩圖與在售雅閣3.5L車型的售價不要相差這麼大,也許會有不錯的市場反應。別忘了!咱可不是寶馬X6!

  外觀方面,歌詩圖(Crosstour)以“Advanced Grand Tourer”為設計理念,將轎跑車的時尚動感流線外觀和敏捷精準操控、豪華轎車的寬大空間及舒適性、SUV的高通過性和空間組合便利性等三種典型價值,“三位一體”地跨界融合。

廣汽本田歌詩圖

  歌詩圖(Crosstour)採用了全新設計的帶復位彈簧的高置雙橫臂式前懸架,以及多連桿後懸架,保證了駕乘舒適性並提高了響應度;Honda首次採用的油壓設置變化和節氣門控制技術,增強了穩定性和操控感;轎跑型換檔撥片系統的運用,為歌詩圖(Crosstour)帶來了精準操控。

  內飾方面,歌詩圖(Crosstour)儀錶臺佈局體現了Honda擅長的優異人機工程設計。藍色背光儀錶、融合多種便捷功能的四輻方向盤、位於駕駛者安全視線內的高置式液晶屏幕、帶十方向調節及記憶功能的駕駛席、寬大舒適的真皮座椅、前後排座椅加熱……這些都為駕乘者提供了最佳的車內環境體驗。

  在降噪方面,歌詩圖(Crosstour)採用了更多的隔音材料,並對車體做出了大量關鍵性改進,大大降低了風噪;同時採用ASC主動降噪系統,通過車載音響發出反向聲波,與發動機噪音相互抵消。通過獨創的降噪技術,歌詩圖(Crosstour)全力打造一個更加寧靜的駕乘空間。

廣汽本田歌詩圖

  動力方面,歌詩圖(Crosstour)搭載“全球十佳發動機”之一的VCM-V6 3.5L智慧變缸發動機,其最大功率為206千瓦,最大轉矩為339Nm隨需而變的汽缸運作能夠在3缸、4缸和6缸之間自如切換,油耗水平達到7.5L/100km(90km/h等速行駛),綜合工況油耗也僅為10.4L/100km。

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  ●三菱ASX勁炫(進口)

  官方指導價:18.38-23.98萬元

  “失意”原因:作為一款三菱跨界風格的進口SUV車型,ASX勁炫被給予了厚望,對三菱來説這是一款非常重要的全球化車型。18.38萬元的起步售價加上進口車型的光環,按理説三菱ASX勁炫的市場前景不會讓人失望,可現實是銷量並沒有預期的那麼理想。難道是三菱品牌逐漸被大眾消費者所遺忘了嗎?還是緊湊的車身沒有被更多的家庭用戶所選擇?

更低的價格與瞄準女性消費者成為ASX勁炫未來的後招

  點評:與主要競爭對手相比,在同等排量和基本同等配置的情況下,三菱ASX的售價要高出了近兩萬元,使得整車性價比優勢喪失了不少。儘管如此,三菱ASX依然是售價最低的進口SUV車型之一。對於那些鍾情進口SUV品質,而又預算不多的消費者來説,三菱ASX無疑是一個不錯的選擇,這一群體也是三菱ASX的主要客戶。

三菱ASX勁炫

  三菱勁炫與藍瑟翼神同平臺打造,這個平臺上還有歐藍德EX勁界車型,不過歐藍德EX勁炫的定位將在勁炫之上,目前翼神搭載了1.8L和2.0L兩款發動機,而勁炫在國內也很可能將沿用這一動力系統,而就是説,稍後勁炫很有可能將推出1.8L車型。

三菱ASX勁炫

  勁炫長寬高分別為4295mm、1770mm、1615mm,相比歐藍德EX的4665mm、1800mm、1695mm的確有著不小差距,而軸距為2670mm,離地間隙為195mm,這兩點上和歐藍德相同。

三菱ASX勁炫

三菱ASX勁炫

  三菱ASX勁炫的內飾更像是一款轎車的設計,從方向盤到中控與藍瑟非常相似,而整體感覺比藍瑟的設計更加簡約。勁炫高配車型將配備無鑰匙啟動、帶有高低調節功能的主動轉向大燈、全景天窗、DVD娛樂系統、GPS導航燈配置,另外還有織物和皮革座椅可以選擇。

三菱ASX勁炫

三菱ASX勁炫

  針對中國市場的勁炫動力總成與翼神一致,2.0升4B11發動機搭配CVT無級變速器,沒錯,僅此一款。而在日本是搭配的1.8升4B10,在歐洲是1.6升汽油4A92和另外一台1.8升柴油發動機。若是喜歡手動變速箱的朋友只能耐心的等到1.6升4A92發動機上市時才能如願以償了,根據三菱方面的計劃,也許會在今年晚些時候推出1.6+手動擋的ASX。

  ●鈴木凱澤西(進口)

  官方指導價:18.98-27.48萬元

  “失意”原因:小型車製造是鈴木的長項,也是業界對鈴木的主要印象,而鈴木並不滿足這一點,全新凱澤西就是鈴木涉足高端市場的一次試水。看來今後的市場表現也不容樂觀,不得不説凱澤西的短軸距實在是一把雙刃劍,短軸距能夠保證較好的運動性,但是對於喜愛大車的中國消費者而言,後排空間跼踀,整車不夠氣派,加之品牌認知度方面的差異註定了凱澤西的失意局面。

鈴木凱澤西

  點評:“進口品質、四輪驅動、中級車定位、良好的操控”,這些看似強調賣點的砝碼卻因為品牌的劣勢被一併忽略。

鈴木凱澤西

  作為鈴木第一款自主研發的中級車,Kizashi凱澤西經歷了三次概念才演化出來,可見鈴木在進攻中高檔汽車市場的謹慎態度。而鈴木Kizashi的長寬高分別為4650mm、1820mm、1480mm,軸距則達2700mm,車身尺寸只能説剛剛跨入了目前主流B級車的門檻。

鈴木凱澤西

  鈴木Kizashi凱澤西搭載2.4升直列4缸全鋁發動機,包括活塞連桿機構都採用輕量化材質,另外這款發動機有雙平衡軸以及獨特的可變氣門正時系統,以追求更好的駕駛性能,該車與超級維特拉共用發動機,可以提供122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩。其中,前驅版2010鈴木Kizashi凱澤西還提供6前速手動變速箱和CVT無極變速箱兩種選擇。

鈴木凱澤西

  在配置方面,Kizashi凱澤西將配置ABS+EBD,剎車輔助,ESP電子穩定系統,後排車門兒童安全鎖,發動機防盜鎖止系統,泊車雷達等;高配車型中裝備了智慧鑰匙、一鍵式啟動、藍牙、RockfordFosgate音響系統、雙區自動空調、座椅加熱功能、定速巡航等。

鈴木凱澤西

鈴木凱澤西

  在底盤方面,鈴木凱澤西採用前麥弗遜後四連桿的獨立懸挂,強調操控性能。穩定桿與副車架的運用使得整車下盤功夫更為紮實,有效吸收路面震動且保證行駛軌跡,大大提高了駕駛極限。而且新車的後懸挂的擺臂採用了鋁合金材質,更輕卻有更大的強度,使得懸挂在惡劣環境下也有穩定表現。

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  ●進口新馬自達3兩廂

  官方指導價:13.98-17.58萬元

  “失意”原因:與主要競爭對手相比,在同等排量和同等配置的情況下,馬自達3兩廂的售價要高出了近兩萬元,由於新車型在老款的基礎上有加價(儘管與老款進口馬3兩廂同樣是13.98萬元的起步售價,但新馬自達3兩廂入門級車型搭載的是一款5MT變速箱,而老款車型則全係採用了4AT變速箱,由此可見,新款馬3兩廂在售價上有一定的上調),馬3兩廂的性價比優勢喪失了不少。

馬自達3兩廂

  而除了售價,馬自達3兩廂在使用成本上也要高於其合資競爭對手。在日常的保養和配件的更換上,進口車型都要高出不少。

馬自達3兩廂

  點評:看看進口馬3兩廂的競爭對手吧,高爾夫6、福克斯、別克英朗,哪款不是該級別的佼佼者?也許將要國産的新馬3三廂版才是正道。

新一代馬自達3三廂將國産

  馬自達3兩廂一共引入四款車型,搭載兩款發動機和四款變速箱,其中1.6L車型和2.0L車型在配置上的區別非常明顯。2.0L車型具有更好的安全性,多出了前排和後排側氣囊,牽引力控制系統和車身穩定系統,在舒適性上,2.0L車型採用真皮座椅,多碟CD、自動頭燈、自動空調和溫度分區等配置。

馬自達3兩廂

馬自達3兩廂

  1.6L車型一共有兩款,分別搭載5MT和4AT變速箱,兩者在配置上基本相同,而售價分別為13.98萬元和15.18萬元,價格差距為1.2萬元,如果習慣駕駛手動擋車型,選擇入門級車型會更超值。

馬自達3兩廂

馬自達3兩廂

  新馬自達3兩廂在動力上基本沒有變化,依然擁有1.6L和2.0L兩個排量,動力輸出上也沒有太大的變化。1.6升發動機最大功率為79KW/6000rpm,2.0升發動機最大功率為108KW/6500rpm,峰值扭矩182Nm/4500rpm。

馬自達3兩廂

  作為進口車,品質自然是馬自達3兩廂的重要賣點,而實際上來看,進口車型在做工和用料上確實相對更加紮實一些,不過近年來競爭的加劇也使得合資廠商在品質上下足功夫,國産與進口的差距正在逐步縮小。

馬自達3兩廂

  馬自達3兩廂的車主主要有兩種,一是非常鍾情進口車品質但又難以承受高價的消費者,另外一種就是認可馬自達品牌文化,追求個性與時尚的年輕群體。

  ●瑞麒G5 2.0T

  官方指導價:13.88-17.98萬元

  “失意”原因:瑞麒G5搭載的2.0T發動機在出現之初已經讓我們感到驚喜,這是自主品牌當時推出的排量最大的渦輪增壓動力。雖然瑞麒作為奇瑞旗下的高端品牌另立門戶,不過很顯然在消費者認知度上的宣傳並沒有什麼理想的效果,還記得世界盃期間曾找來大牌梅西做代言,但是這一宣傳手段也並沒有起到什麼作用。看來自主品牌還是得多在造車工藝和核心技術方面多磨練,更重要的一點還是要讓消費者認可。

瑞麒G5

  點評:瑞麒G5在德國紐博格林北環賽道跑出8分56秒的成績驗證了這款車型的實力,但是又有多少消費者知道這件事呢?宣傳!不得不説這還是品牌影響力和宣傳手段方面的問題!

瑞麒G5 2.0T 自動版

  在2009年12月,瑞麒G5正式全國上市,共推出三款車型,包括兩款搭載6MT的手動擋車型和搭載5AT的自動擋車型,其中自動擋車型售價17.98萬元,而實際上自動擋車型當時並未正式到店,而正式的上市是在2010年的北京車展。

瑞麒G5 2.0T 自動版

  2010年4月23日,搭載2.0TGDI引擎的瑞麒G5在北京車展正式上市。豪華型售15.28萬元、尊貴型16.68萬元。 瑞麒G5 2.0TGDI作為中國第一款達到量産標準的TGDI版車型,本次車展瑞麒品牌首次提出“梅西發動機”系列的概念,該系列包括2.0TCI、2.0TGDI發動機。

瑞麒G5 2.0T 自動版

  在北京車展上市的瑞麒G5搭載的2.0TGDI發動機,最大功率可達144Kw/5500rpm,最大扭矩達290 Nm /1800 rpm。應用了汽油缸內直噴GDI、渦輪增壓中冷TCI、可變氣門正時VVT等幾項技術。

瑞麒G5 2.0T 自動版內飾

  瑞麒G5 2.0TGDI的車身尺寸為4717/1794/1473mm,軸距為2700mm。整車線條優雅簡練,前臉造型硬朗,商務氣質中不乏運動元素;內飾上,由德國KUKA生産線打造的麥格納的儀錶盤,精緻典雅。

瑞麒G5 2.0T 自動版

2.0TCI渦輪增壓發動機

  2010年12月20日,瑞麒G5自動擋車型在廣州車展正式上市,共推出2款車型,其中豪華版15.28萬元,旗艦版17.98萬元。瑞麒G5自動擋搭載了ACTECO全鋁2.0TCI渦輪增壓發動機。據悉,瑞麒2.0AT最大功率158馬力,最大扭矩250Nm,比手動擋車型多出15Nm,配合5速自動變速箱。

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  ●東風本田思鉑睿

  官方指導價:23.78-27.18萬元

  “失意”原因:雅閣的成功在於其出色的舒適性與空間,性能一般但可靠性高,而除了在性能上更加強化外,思鉑睿失去了雅閣最大的賣點,空間變小了,舒適性不及雅閣,而且比雅閣同排量車型整整貴了兩萬元。對於日趨理性而且選擇越來越多的中國消費者來説,一個“國産版的謳歌”車型已經沒有吸引力了。

東風本田思鉑睿

  點評:之前的降價優惠讓路面上思鉑睿的曝光率也逐漸增加,看來對於本田品牌來説,提升性價比才是消費者最願意買賬的。而像什麼定位在雅閣之上,“國産版謳歌TSX”之類的只能是浮雲罷了。

東風本田思鉑睿

東風本田思鉑睿

  思鉑睿外觀上幾乎完全採用了歐版雅閣的設計元素,設計上更加動感時尚。由於與謳歌TSX均出自本田的D-5平臺,兩款車型尺寸上很接近,其長寬高分別為4730mm、1840/1850mm、1450mm,軸距達到2705mm,尺寸上在B級車市場並不佔優勢,但對於一款定位運動的車型來説,小尺寸顯然更加有利於其運動性能的發揮。

東風本田思鉑睿

東風本田思鉑睿

  也許是出於成本上的考慮,思鉑睿並沒有採用其原型車謳歌TSX的2.4L 148KW的發動機,而是採用了與廣本雅閣更加接近的2.4升i-VTEC發動機,最大功率133KW/6500rpm,峰值扭矩225Nm/4300rpm,調校上的不同使得這兩款發動機的動力輸出稍有不同。

  思鉑睿在安全上全係標配雙前座安全氣囊,側氣囊,側氣簾,ABS,VSA、安全帶提醒系統,前後駐車雷達系統等,高配車型還配備了NAVI可視化倒車系統,採用前通風盤式和後實心盤式的剎車系統。

東風本田思鉑睿

  作為定位高端的車型,思鉑睿的配置較為豐富,全係標配了雙區空調、電動天窗、運動型真皮座椅、座椅加熱、10揚聲器5.1聲道環繞立體聲音響系統、多功能方向盤等等。

  ●東風悅達起亞soul秀爾

  官方指導價:10.38-14.18萬元

  “失意”原因:從産品自身品質來看,soul秀兒確實在起亞以往産品的基礎上有了很大的進步,時尚個性的外觀(可能太個性了)、大車身空間,充沛的動力、出色的安全性能,而秀爾唯一的缺陷在於高品質、高配置所帶來的高售價,10.38萬元的起步售價甚至超過凱越、悅動、福瑞迪等A級車型,這使得soul失去了非常注重性價比的家用車市場。

東風悅達起亞秀爾

  點評:起亞soul的口號是“特立獨型”,但真正喜歡soul的個性設計,而又願意為其所花錢的年輕消費者有多少呢,這樣想想,soul的銷量也是很正常了。當然,告訴大家咱秀爾好用在哪,才是未來提升銷量的關鍵。

東風悅達起亞秀爾

東風悅達起亞秀爾

  從世界盃上起亞soul秀爾的廣告你就可以想象到這款車型對起亞的重要性,起亞與現代都希望能在品牌形象上有進一步的突破,使其産品在定位上能與日係品牌站到同一起跑線,而soul(秀爾)則是起亞提升其品牌形象的一款力作,自然soul秀爾不是一款以性價比為賣點的車型,這也是起亞在國內高價上市的原因。

東風悅達起亞秀爾

  秀爾搭載的是與Forte福瑞迪一樣的1.6LCVVT伽馬發動機,最大功率達到123馬力,扭矩達到155Nm。同時與Forte福瑞迪一樣搭載的Eco-driving系統,通過主動提醒車主不利於節能的駕駛行為,幫助養成節油習慣。

東風悅達起亞秀爾

  東風悅達起亞還特別為秀爾準備了10款酷炫車身顏色、3款內飾配色、眾多可選精品配置。番茄紅、月光藍、霞光橙等充滿新意的亮麗色彩,搭配純黑色、黑米雙色、黑紅雙色的內飾選擇,能凸顯出車主的個人風格;獨有的加裝車身貼花、多樣化車身精品件套以及別具匠心的花形輪轂等可選配置。

東風悅達起亞秀爾

  秀爾的長、寬、高、軸距分別達到了4096mm、1785mm、1676mm和2550mm,前高後低的車頂設計保證了充足的頭部空間,剛剛榮膺“2010年度IIHS美國公路安全保險協會最高安全獎”認證的安全性能,讓用戶對秀爾的安全性有充分的信心。配置上,起亞秀爾具有EBD+ABS、電動門窗、電動可折疊外視鏡、遙控鑰匙、頂置載物架、倒車雷達等實用配置一應俱全。

熱詞:

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