轎車採用四輪驅動的目的很顯然不是用來越野，但是會極大的提高轎車在冰面、沙石或者比較光滑路面的穩定性和安全性，而市面上銷售的擁有四輪驅動的大部分都是原裝進口車型，相信隨著消費者安全意識的逐漸提高，四驅轎車將會存在很大的市場提升空間。而日係車型搭載四驅系統的車型更可謂鳳毛麟角，接下來本文將為您介紹幾款經典的日係四驅轎車型。

斯巴魯

代表車型：翼豹

提到四驅不得不提到的品牌就是斯巴魯，這個以水平對置發動機、AWD全時四驅技術作為技術亮點的汽車品牌旗下的轎車各個都是能徵善戰的利器。

AWD全時四驅系統是消費者認知度極高的技術，知名度和奧迪的quattro不相上下。斯巴魯的設計師使用一個中央差速器將扭矩分配到前後驅動軸，另外再加上一個耦合式限滑差速器來達到防滑的作用，這樣成本降低了不少，而且四個輪子獨立推動，性能也十分優異，形成斯巴魯汽車獨有的特點，雖然反應沒有傳統機械的快，但是整體表現還是十分不錯的。

説到斯巴魯的代表車型，相信不用我説大家都會知道，沒錯，就是翼豹。WRC、CRC等一系列拉力賽讓國內消費者認識了斯巴魯翼豹，也讓我們見識到了斯巴魯水平對置引擎和左右對稱全時四驅系統的實力。Impreza翼豹便憑藉AWD全是四驅系統帶來的優良穩定性和操控能力，同時深受愛車一族的追捧。

而斯巴魯旗下的主打商務使用的車型力獅，也就是翼豹的大哥和他的小弟弟翼豹一樣，也同樣採用的AWD全時四驅系統，他低調的外表設計也同樣受到了許多步入中年但未失激情的人的追捧。

三菱

代表車型：翼豪陸神

三菱的四輪驅動技術可以説是相當成熟，它的SUV車型受到了無數越野愛好者的追捧，而在轎車方面三菱只有一輛車型採用的全時四驅系統，他就是締造了無數神話的三菱EVO，翼豪陸神。但他的四驅系統和以上的兩種車都不同，他解決了橫置發動機無法用機械全時四驅系統的難題，自己研製出了一套獨特的全時四驅系統。三菱藍瑟EVO與普通差速器最大的不同就是它的最後一步的行星齒輪和傘型齒輪的咬和驅動半軸而輸出動力的路徑，它的核心是中空，不僅殼體套著殼體，而且軸套著軸，不僅內部的實心軸傳遞動力，而且中層和外層的“殼體軸”也傳遞動力。

説道四驅轎車，不得不提到EVO。三菱EVO為拉力賽而生，和翼豹一樣，征戰WRC多年，創造了無數令人炫目的成績，也為其積累了豐富的四驅經驗。 EVO誕生與92年，到現在已經到了第十代，全新十代Lancer EVOLUTION已于去年正式進入中國市場，而他的平民版本翼神也在今年正式國産，可以説EVO不僅僅是一種車型，同時它也代表了一種激情澎湃生活和態度。

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鈴木

代表車型：凱澤西

作為代表鈴木汽車最具創新性的跨越産品，凱澤西的豐富配置在同級車型中具有不可超越的優勢。

凱澤西的四驅系統是其最為顯著的優勢配置。鈴木汽車對於四驅系統的開發和應用絕對是情有獨鍾，並且在這一領域擁有深厚的技術實力和研發保障。鈴木凱澤西所裝備的這套適時四輪驅動系統，在大部分正常行駛的狀態下依靠前輪驅動，此時電子系統會隨時偵測車身的行駛狀態，如果檢測到前輪失去附著力，會迅速通過安裝在車身後部的電控多片式離合器，將一部分動力傳至後輪。簡單地説，平時常規行駛時，凱澤西採用前驅方式，如果碰到惡劣天氣或是極限駕駛時，後輪會自動分配動力輸出，以增強行駛穩定性能。

作為一款全新的産品，凱澤西沒有任何可以傳承或是延續的造型元素，所有設計都是全新的。整體造型比較圓潤飽滿，設計師採用了大量外拋或弧形線條來突出凱澤西的力量感。翻看參數表，凱澤西的車身尺寸並沒有達到我們理想中中級車的標準，4650mm的長度無法跟雅閣、凱美瑞相提並論，2700mm的軸距與邁騰、思鉑睿相差無幾。嬌小的車身外形和長軸距結合，營造出優異的運動性能和行駛穩定感。2.4升直列四缸自然吸氣發動機131kw和230Nm的動力輸出滿足日常使用早已綽綽有餘，CVT無級變速器使燃油經濟性和加速平順性提升到了一個新的層次。

在配置方面，鈴木凱澤西裝備有ABS+EBD，剎車輔助，ESP電子穩定系統，後排車門兒童安全鎖，發動機防盜鎖止系統，泊車雷達等；高配車型中裝備了智慧鑰匙、一鍵式啟動、藍牙、雙區自動空調、座椅加熱功能、定速巡航等。

18.98萬～27.48萬的售價使凱澤西擁有相當可觀的價格競爭力，在這一價位能夠擁有以上高配置的車型，在中級車中絕對是屈指可數。