如今城市SUV的受歡迎程度已經不用我們多費口舌去介紹，但多數國人印象中的“越野車就可以越野”的觀念在很多城市SUV中並行不通，去年浙江出現的某SUV的“爬坡門”事件也是很好的讓消費者知道了“並不是所有SUV都能越野”。

　　不過喜歡新鮮事務是人類的天性，即便當自己買得起高檔SUV的時候已經人過中年，但偶爾帶帶著一家老小出遊的時候，也會有一種“走走爛路”、“涉水過河溝”的衝動，不過在真的去實現之前，我們還是建議您查看一下自己所駕駛的SUV是否擁有一定的越野能力。如果您還沒有SUV且打算購買，那麼可以重點考慮一下這些有一定“野性”的SUV，它們並不會因此而放棄了舒適的乘坐和良好的操控能力，而承載式的車身也更加適合日常的使用，從20-50萬元，這些車係的四驅車型都是比較好的選擇。

　　二十萬元級別：東風日産奇駿

　　推薦理由：奇駿的越野能力在同級城市SUV屬於上乘，四驅鎖止模式可以有效的減少輪胎空轉，從而提高脫困能力。

　　離地間隙：203-208毫米。

　　售價區間：20.39-26.99萬元

　　國産奇駿在保留車輛原有特點的同時，在車身尺寸、底盤以及發動機技術都進行了相應的改進。加長至2630mm的軸距，令奇駿的駕乘人員可用擁有更多的空間。較高的尾燈和掀背型擾流板設計，使得從尾部開起來更加豐滿，更急動感。尾燈及後行李箱的接縫同樣十分均勻，整體做工做到了前後一致。

　　東風日産奇駿尾門開啟輕巧，並採用了電動開啟和關閉功能。同時配備雙液壓支撐桿，保證開啟及閉合動作流暢輕鬆。後備箱的開口度非常大，使大件物品更輕易的放入。

　　日産奇駿的中控臺佈局簡潔、做工細緻，不僅儀錶板、中控面板與車身固定處的接縫比較均勻，而且整體材質手感也很適中。冷光儀錶盤背光感覺很好。

　　奇駿的中控臺面板採用了深色色調和銀色裝飾條，屬於時尚、簡潔的類型。中控臺的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功均能準確到位，音響控制面板按鍵較小，不便於乘客操作。

　　三幅多功能運動方向盤既體現出了運動風格，有帶有一些豪華車的氣質。方向盤材質為真皮包裹，使用中手感非常舒適，做工非常精細。方向盤集中了定速巡航和音響快捷控制功能。

　　奇駿的發動機艙佈局比較規整，採用了2.5L排量發動機，實際駕駛來看動力中規中矩但是比較省油，發動機蓋上裝有隔音棉。另外，在車頭部分發動機下方我們發現了保護油底殼的護板。

點評

　　雖然奇駿有著優秀的越野性，但是作為一個SUV的用戶，顯然不僅僅是追求越野性這麼簡單，他們也要求自己的SUV漂亮時尚又空間寬敞，這點奇駿顯然沒有優勢，它屬於追求純粹但又需要顧家的男性車主。

　　二十萬元級別：上海大眾途觀

　　推薦理由：途觀除了擁有良好的駕控能力以及不錯的舒適性外，其四驅車型的越野能力並不比奇駿弱很多，綜合實力較高。

　　離地間隙/接近角/離去角: 未公佈。

　　售價區間：19.98-30.98萬元

　　由於大眾整體設計風格的轉變，國産途觀也順應了大眾品牌整體發展的需求，更換了一張全新的面孔示人。看到途觀全新的面孔，不由得讓人想起了已經實現國産的高爾夫6。正是從高爾夫6開始，大眾正式重新確立了自己的家族臉譜。

　　國産途觀改變了以往大眾“U”型大嘴的設計風格，取而代之的是更加精緻、棱角突出的前保險杠和進氣格柵，除此以外，國産途觀其它地方的變化並不明顯。對於國産途觀的全新前臉，第一次看覺得並不如進口Tiguan討人喜歡，強加的大眾全新家族設計更像是為了統一自己的品牌標識，而進行的強迫式改變。大眾全新家族式前臉或許更加適合於全新設計的車型，如第六代高爾夫。不過，在經過一段時間的適應之後，還是覺得國産途觀的設計更加精緻和時尚一些。

　　用“平庸”二字來形容大眾車的內飾設計或許會贏得中國廣大車主的一致性贊同，這也讓我們開始懷疑沃爾夫斯堡人的藝術創造性，不過，當專注于技術創新的沃爾夫斯堡人和精明的上海人結合之後，卻創造了一番全新的景象。

　　上海大眾途觀總體上延續進口的設計的思路，“橫置”的中控臺是大眾車係較為罕見的設計，加上大面積的銀色裝飾，使車內氣氛更為活躍。相比進口Tiguan，國産途觀的方向盤也是值得一提的改變，進口Tiguan使用的是與速騰相同的普通三幅式方向盤，而途觀使用了更炫、更酷的高爾夫GTI方向盤，握上去的感覺也與高爾夫GTI相似。數量繁多的空調出風口也是途觀的一大特色，並加上了鍍鉻裝飾顯得格外精緻。

　　此外，途觀的車內還裝備了大眾RNS510收音導航系統，這套系統我們曾經在高爾夫6上領教過，功能強大、易操作，支持觸摸屏和旋鈕操作。另外其還內置30G硬盤、DVD光碟機、以及SD卡槽，並支持mp3/WMA播放和語音命令。同時，娛樂系統通過CAN總線與整車電氣系統融為一體，可以實現倒車影像、溫度顯示、系統柱狀圖等多種功能。

　　體驗者身高為175cm，在前排調整至合適位置之後，坐入後排可以翹起二郎腿，這樣的後排縱向更像是大號一款B轎車，而非一款緊湊型SUV。相信這樣的乘坐空間水平應該能夠滿足國內大多數消費者的要求。不過，途觀在橫向空間方面並沒有得到有效改善，從數據來看，它在同級車中並不佔優勢，後排乘坐三人時會感覺擁擠。

　　另外，更加值得一提的是途觀的全景天窗，長1360mm，寬870mm，表面積1.1平方米，透光面積是普通天窗的3倍，開啟面積比普通天窗大40%，營造出嶄新的空間感，不過全景天窗的遮蓋簾為半透明網布，不能完全遮擋陽光，算是一個小小的缺憾。

　　途觀所裝備的發動機是我們比較熟悉的1.8TSI和2.0TSI，而1.4TSI發動機也將會在不久的將來裝備。途觀的這兩台發動機同屬於大眾EA888系列，由一汽大眾大連發動機廠生産，至今已經裝備在大眾系列多款主流車型之上。它們具備缸內直噴、渦輪增壓以及進氣可變正時技術。大眾一般對外宣傳較多的都是缸內直噴和渦輪增壓技術，很少提及進氣可變正時技術，相比日係車中的進排氣可變正時，EA888系列發動機只能在進氣時實現調整。簡單説來，就是大眾這兩款發動機也具備VVT技術。

點評

　　相比市場上清一色的日韓SUV，途觀的出現將為消費者提供一種更加德國化的選擇，而且途觀也沒有辜負消費者的等待，在充分保證德國車品質和操控感受的前提下，對車身進行的適度的加長，而正是這80mm的加長，使國産途觀很好地彌補了進口Tiguan的軟肋。

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　　二十萬元級別：Jeep新指南者

　　推薦理由：儘管只是Jeep品牌的入門車型，但新指南者在通過性上並沒有放低要求，一般的非鋪裝路面並不會難住它，同時新款指南者更加的舒適、豪華，適合更多的消費者。

　　離地間隙：205毫米、接近角：20度、離去角:32度

　　售價區間：23.59-27.89萬元

　　新款指南者主打都市豪華風格，看上去就是一台縮小的大切諾基。變化主要集中在車頭，但效果十分明顯。捨棄了Jeep品牌經典的圓形車燈，也沒有突兀的前保險杠，整體設計專為容易被多數人認可的風格。減少對經典元素的傳承，取而代之的是更加摩登主流的風範，雖然個性被弱化了，卻更像一台主流都市SUV應有的樣子

　　新款指南者形似大切諾基的風格讓它在檔次感上大大提升了，7孔散熱器格柵和車尾保險杠增加鍍鉻裝飾，LED的剎車燈是首次運用在Jeep的量産車型上。

　　新指南者的精緻度大大提升了，它繼承了新款大切諾基很多“講究”的細節，放棄粗獷提升豪華，是Jeep品牌大切諾基和新指南者共同的産品特徵，比如造型近乎相同的車頭大燈內都可以找到Jeep經典的7孔格柵LOGO，與整車融為一體的保險杠在保留一定Jeep品牌越野車特色，但已經比老款溫和了許多。

　　內飾佈局方面，和老款指南者相比最明顯的變化是方向盤使用了Jeep最新的家族造型，環身飽滿的三幅式方向盤使用柔軟的真皮包裹，無論是視覺還是手感都比老款車強出很多。

　　新指南者的舒適類配置較高，擁有真皮座椅、6.5英寸彩色顯示屏，導航和倒車影像等很實用的設備，指南者的真皮座椅有三個獨立的可調節頭枕，由此也看得出指南者在乘坐舒適性方面更為突出。

　　內飾的質感有一定幅度提升，前排車門的覆蓋件升級為軟質塑料，喜歡開車時把胳膊搭在車門上的人會感覺舒適度大大增加了。但這項升級並沒有惠及後排，顯得有些過於算計。Jeep向來都不是為乘客打造的汽車，所以後排乘客的照顧不如前排週到。不僅僅是車門覆蓋件的手感問題，後排乘客還缺少儲物空間和中央扶手。

　　新款指南者所搭載的2.4升D-VVT全鋁發動機與老款指南者相同，兩款新車也依然沿用CVT無極變速器。以多片離合器為核心的Freedom-Drive適時四驅系統也和老款車型別無二致，因此動力總成方面新指南者相對於老款車而言並沒有實質上的改動。細微之處的升級還是有的：這臺發動機經過重新的標定，雖然功率扭矩參數並沒有什麼明顯變動，但據介紹油耗將進一步降低，而且尾氣排放已經達到歐5排放標準。

　　國內提供的新指南者搭載的是Freedom-Drive I，它和Freedom-Drive II相比最顯著的差別是沒有低速四驅檔；另外懸挂，車輪等其它部分亦會有一定改動。由此看來新車的四驅系統並未能用上功能更強大的Freedom-Drive II，因而可以推論它們的越野能力與老款指南者持平，不會有質的飛越。

　　2.4升的發動機提供125kw最大功率和220Nm峰值扭矩，對於一台緊湊級SUV算是得體的動力配置。CVT變速器的運轉特性明顯是為了節油和舒適，動力的輸出被梳理得非常平滑，幾乎找不到爆發點。所以指南者顯得舒適有餘而動感不足，動力傳遞沒有間隙或頓挫，從坐車人的角度是非常好的，但加速時顯得有些沉悶，其實深踩油門時也有明顯的加速感，但發動機在高轉速區的嗓門有點大，另外略顯遲滯的油門反應説明這款Jeep偏重平順舒適多過運動性。

　　點評

　　新指南者相對與老款的變化主要集中于形式而非內涵，風格的變化非常明顯，不過技術方面的升級動作有點少。新車售價已經公佈，且新車的內飾和外觀均有一定改進與提升，看得出新款車的定價還是比較有誠意的。對於指南者，我們不介意再來一台2.0L前驅的簡裝版。

　　二十萬元級別：雷諾科雷傲

　　推薦理由：源自日産奇駿的底盤、動力系統，越野能力等同奇駿。配置非常豐富，適合對生活品質要求較高的消費者。

　　離地間隙：206毫米、接近角：27度、離去角:31度

　　售價區間：22.58-29.28萬元

　　科雷傲是雷諾日産打造的第一款全新輕型多用途SUV，其原型車是06年巴黎車展亮相的KolEOS概念車的量産車型，其發動機及變速箱等核心技術採用與日産奇駿相同平臺的技術。

　　科雷傲的外形設計保持了法國車不拘一格的傳統，大弧度的車頂造型與大斜背式的尾門角度已經與傳統SUV車型離經叛道。寬大的輪眉與突出在外底部大包圍，營造出了側面車身上極強的肌肉感，從遠處看科雷傲既不拘一格又堅實可靠。科雷傲車身尺寸為4522/1838/1715(mm)，軸距為2690mm，是一台標準身材的城市SUV。

　　在內飾空間方面，法國設計的創意與人性化的思考令其內部裝飾更別有一番特色，造型上有別於中國人熟悉日本居家風格和德國動感風格，充滿了時尚感。

　　科雷傲的內飾採用了淺灰+米色的搭配方案，同時用啞光鋁飾板進行了修飾，整體看起來非常清新並具有現代感。在高配車型中，前後8探點雷達、帶加熱的電動調節座椅、導航系統、定/限速巡航、陡坡緩降、電控四驅按鈕、全景天窗、還有讓人驚喜的BOSE音響系統。

　　雷諾車型沿襲了法國車以能見度見長的特性，其配置了一款面積達0.75平方米的超大面積全景電動雙天窗，其前半部分天窗可電動開啟並調節(後半部分是固定的)，更加開闊的頂部空間和充足的光線。

　　科雷傲標準了智慧卡鑰匙/一鍵啟動功能、智慧電子手剎、帶限速的巡航定速、帶緊急制動輔助系統(AFU)的ABS、ESP電子穩定系統、6安全氣囊、帶廢氣傳感器和空氣循環的雙區自動空調、電動真皮座椅及電加熱功能等。而科雷傲四驅車型還特別配備了自動坡道起步輔助系統和HDC陡坡緩降控制功能。

　　動力方面，科雷傲基本複製了日産奇駿的動力系統，只不過它的發動機改為了在韓國生産，而不同的産地也帶來些許調校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多點噴射汽油發動機，在發動機轉速達到6000轉時輸出最大126Kw的功率，而轉速達到4400轉時發出最大226牛米的扭矩。

　　與之匹配的是一台6速手自一體變速器，與奇駿完全相同。另外在驅動系統上，雷諾KolEOS配備了來自奇駿的那套“All Mode 44-i”電控四驅系統，它具備2WD、4WD Auto和4WD Lock三種模式，可在車內通過按鍵實現模式切換。

　　點評

　　科雷傲與奇駿確實有著相同的基因，但不可否認雷諾為其注入了法式的浪漫。尤其是在配置方面，科雷傲配置頗為豐富，頂配車型BOSE音響系統可以為您帶來震撼的視聽感受。如果單從配置上看，作為一款純進口SUV車型，科雷傲的性價比還算可以接受。

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　　五十萬元級別：凱迪拉克SRX

　　推薦理由：SRX的外形可能比四驅系統更要吸引人，美式的風範加上凱迪拉克品牌的影響力，確實可以抵消一些由於接近角和離去角都較小帶來的稍低的通過能力。我們推薦這款車的理由主要在於四驅系統表現較好，甚至要優於同級的德國豪華品牌車型。

　　離地間隙：200-203毫米、接近角：11.29度、離去角:20.26度

　　售價區間：49.8-57.8萬元

　　外形方面，新SRX的設計可以用一句話來形容：依然非常的凱迪拉克！從Evoq概念車奠定的鑽石切割設計主題貫穿了最近10年凱迪拉克新車風格，新SRX亦不例外。

　　SRX的內飾設計將凱迪拉克盾形徽章元素巧妙地融入到設計之中，在SRX上，凱迪拉克一如既往的採用了真皮包裹的儀錶臺，帶有法式雙縫線工藝，在同級別車型中屬於非常奢侈的用料。

　　SRX的一大優勢就是極為豐富的舒適性配置，BOSE 5.1音響，DVD播放器，全景玻璃天窗，前後排獨立空調，全車座椅電加熱等都是這款車的標準配置。

　　儘管凱迪拉克SRX的車身尺寸比其競爭對手大了不少，但在內部空間上，SRX的優勢並不如其外形尺寸的優勢那般明顯。後排的頭部空間和腿部空間基本上和對手保持在同一水平上。

　　和競爭對手比，凱迪拉克SRX提供了最為豐富的舒適和娛樂設備。後排座椅的可折疊液晶顯示屏。SRX的後排還提供了一個遙控器和耳機讓後排乘客更好的享受。這樣的配置可以説是非常有誘惑力。

　　SRX的3.0升V6SIDI發動機已經成為了通用集團的當家花旦，這臺發動機採用燃油直噴技術，較高的功率輸出表現出這臺發動機極高的技術含量。與其搭配的6檔自動變速器工作比較積極，換擋速度很快而且對換擋時機的把握也令人滿意。

　　點評

　　儘管凱迪拉克在在國內的銷量主要來自於SRX，但是這仍不足以體現出SRX的實力。事實上SRX的綜合素質完全不亞於競爭對手，在配置，性價比和行駛表現上完全可以給歐洲的對手們好好上一課，但是面對競爭對手紛紛國産，凱迪拉克需要好好規劃一下這款車型在中國的前景。

　　四十萬元級別：進口三菱帕傑羅

　　推薦理由：這是本文所推薦車型中越野能力最好的，儘管可能有人會説帕傑羅可以算是“越野車”的行列中，但承載式的車身設計列為SUV的範疇是合情合理的。

　　離地間隙：225-235毫米、接近角：36.7度、離去角:34.8度

　　售價區間：39.80-59.00萬元

　　帕傑羅擁有更硬氣的造型，包括前臉、前大燈多以方形組合。一副硬漢的造型油然而生。而進氣格柵正中央的三菱大標誌也在這種硬漢的襯托下顯得格外醒目，如同一個滿身肌肉的戰士，在身上最明顯的地方有一個非常引人注意的印記一般。

　　而這種肌肉感，不僅僅來自於前臉，帕傑羅的車身線條是真真正正如同肌肉的線條一樣。它不僅是個肌肉男，還是一個高大魁梧的肌肉男，算上車頂行李架，車身高度足足達到了1900mm。235的離地間隙也保證了帕傑羅強悍的通過性，但這款五門版的帕傑羅擁有2780mm的軸距，也不得不讓它面對於角度過於刁鑽的坡度時必須謹慎行事，因為托底可不是件好玩的事情，誰的車誰心疼。

　　硬氣的車身，簡約的線條。內飾的設計自然也要與外觀相呼應才能讓一款車更完美。內飾色調深淺搭配，無論是在設計風格還是在材質的應用上。坐在裏面，你可以很明顯的感覺到其中散發出的硬氣。當然，這種感覺也有其不完美的存在，在都市中感受到太多流暢線條、時尚元素的人們也許並不是都會喜歡這種感覺。

　　中控臺的最下方的兩個擋把應該算是車內最大的亮點。不，應該説是最能説明帕傑羅身份的證明。左側的手自一體排擋桿自然不必細説。右側的驅動模式傳輸排擋桿實實在在的告訴人們，這是一款真正的越野車。不僅在兩驅與四驅之間切換，還有在中央差速器鎖嚙合下的兩種四驅模式。特別提示：在“4LLc”低擋中央差速器鎖嚙合的四驅模式下，也就是我們常説的低速四驅。因為它的應用範圍主要是提供在應付陡坡以及沙地、泥濘或者其他難以行駛的路面上低速行駛時輸出最大扭矩。所以對於這種帶有自動變速器的車在“4LLc”模式下車速不要超過70km/h的車速。

　　帕傑羅共有3.0L和3.8L兩個排量可以選擇，其中主銷的3.0L車型配備的是三菱旗下較為成熟的6G72 MIVEC發動機，它採用24氣門V型6缸設計，最大功率為177馬力，最大扭矩為259牛米。和這臺發動機相匹配的是一台5速自動變速箱，以轎車的角度看5AT變速箱有些過時了，不過對於SUV來説只要是皮實耐用就好至於傳動效率是否出色，這些無足輕重。

　　點評

　　帕傑羅在早年間雖然因為“剎車門”在國內受到排擠，但如今的V97無論是在可靠性還是舒適性上都達到了更高的境界，無論是惡劣路況下的越野還是城市中的穿梭都可以做到遊刃有餘，畢竟這也是極具“傳奇色彩”的老牌SUV。