近日，上汽榮威旗下的首款SUV車型W5正式上市。與此前自主SUV車型走中低端路線不同，榮威W5想要衝擊的是中高端市場，而非承載式的SUV車身結構和分時四驅系統更是將其推向了能拉能裝能跑爛路的硬漢型城市SUV的定位。今天就為大家找來4款與之售價相近，且時尚靚麗外觀和越野能力兼顧的城市型四驅SUV進行對比，它們分別是東風悅達起亞智跑、北京現代ix35、東風本田CR-V和一汽豐田RAV4。

上汽榮威 W5

　　指導價: 17.18-29.88萬元

　　外形方面，榮威W5並不屬於那種讓人眼前一亮的車型。車頭上簡單的大燈與中網造型甚至不會給人留下特別深刻的映像。寬大的前保險杠一直連接到大燈下部，巧妙的形成了一個分界，下進氣和霧燈都集合在保險杠上，下護板也開有進氣孔。這也正適合上汽為榮威W5所設定的理念，活躍動感的都市風格與陽剛霸氣的SUV野性相結合的思想。

　　內飾方面，榮威W5採用上深下米色的雙色配色，同時配以倣桃木的設計，居家的同時也更提升了檔次。中控臺上面深色表面採用的是較軟的塑膠材質，摸上去比較柔軟，下方淺色部分則是較硬的塑料材質，但用料要比搪塑厚實很多。在做工方面，榮威W5精緻的內飾做工已經完全可以和一些合資品牌媲美，各部件間的接縫很小，而且非常均勻。

　　乘坐空間方面，由於榮威W5外形的尺寸就比較大，特別是車輛軸距達到了2740毫米，所以寬敞的車內空間是它的優勢，特別是在長途駕駛時，舒適的座椅加上寬大的空間，最大限度的減輕了車內成員的疲勞感。

　　動力方面，榮威為W5裝載了1.8T和3.2L這兩種排量的發動機，其中型號為Kavachi的1.8T直列四缸渦輪增壓發動機此前在榮威550和750上面就有搭載，最大功率118千瓦，峰值扭矩215牛米。而型號為Tornado XGI的3.2L直列六缸自然吸氣發動機則是來自於老款奔馳E級，最大功率162千瓦，峰值扭矩310牛米。

　　變速箱方面，榮威W5與兩款發動機相匹配的有5擋手動、5擋和6擋Tiptronic智慧手自一體三種變速箱型式，1.8T 2WD 馳域版搭載的是5擋手動變速箱，1.8T 2WD 勝域版和1.8T 4WD 豪域版搭載的是6擋手自一體變速箱，而3.2L的兩款車型則搭載的是5擋手自一體變速箱。

　　四驅模式方面，榮威為W5的四驅車型配備了一套P-4WD全模式四驅系統，應用知名廠商博格華納的無聲鏈條技術分動箱，以電控旋鈕迅速切換兩驅模式與四驅模式，將原本傳輸到後輪的牽引力均勻分配到所有車輪。針對不同地形，P-4WD全模式四驅系統還配有兩種四驅模式。高速度四輪驅動(4H)，分動箱平均分配前後軸扭矩，在雨雪路況兼顧高速與穩定。高動力四輪驅動(4L)，分動箱會進行進一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅動力，輕鬆通過泥濘路面、沙地等崎嶇地形。而兩驅及兩種四驅模式都是通過手動切換來實現的，操作方便。

　　編輯點評：由於採用非承載式車身設計，榮威W5比起本文中的其他4款車型擁有更強的越野性，使得W5在保證了城市路況行駛舒適性的同時又擁有了同級車所欠缺的越野性，在5款車中表現更加全面。

　　東風悅達起亞 智跑

　　指導價: 16.48-24.98萬元

　　智跑的車身尺寸如圖所示，雖然與現代ix35屬於同平臺産品，但智跑流暢的車身線條要比ix35更符合年輕人的審美，這也體現了起亞“Design KIA”的最新設計理念。起亞“虎嘯式”家族前臉造型在智跑身上得到了放大，顯得更加大氣，鍍鉻裝飾的進氣格柵也十分顯檔次，滿足了國內消費者好面子的心理。

　　智跑的內飾風格延續了外觀給我們帶來的現代感，全黑的配色相信能討好 更多的年輕人，中控臺層次也很分明，只是內飾材質大部分都偏硬，即使帶有蒙皮的部位也不會感到柔軟，這點有待提高。

　　智跑的前排空間也很不錯，由於坐姿較高，調整好座椅高度後給人一種高高在上的感覺。座椅的包裹性雖然不是很強，但並沒有太多的影響乘坐舒適性。

　　動力方面，智跑2011款2.0GLS AT四驅版搭載的是一台2.0L自然吸氣發動機，發動機型號為θ-II型，與ix35 2.0L車型使用的發動機是同一個型號。這款發動機具有雙VVT可變氣門正時技術以及可變進氣歧管技術，發動機的最大功率為120千瓦，峰值扭矩為194牛米。除了使用同一個型號的發動機以外，智跑所搭載的6擋手自一體變速箱也和ix35相同，同樣沒有運動模式，只不過智跑把ix35的蛇形換擋方式改為了直列的換擋方式。

　　四驅模式方面，智跑的四驅是電控多片離合式，平時大多數情況為前驅，電腦可自動接通四驅工作，當然也可以通過車內的按鈕進行四驅和兩驅之間的切換，而且在40公里/小時的時速下還有四驅鎖止功能。智跑的四驅結構和奇駿或者ASX勁炫完全相同，只不過工作模式特別是底盤離地間隙決定了智跑四驅並不強悍，當然比CR-V粘性聯軸節式方式強太多了。

　　編輯點評：雖然智跑的四驅系統結構跟榮威W5相比要簡單一些，但是已經足以應對城市周邊的山野崎嶇路面和濕滑路面，再加上動感時尚的外觀、豐富的車內配置和20萬出頭的指導價格，只能説榮威W5面對的是一個強悍的敵人。

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　　北京現代 ix35

　　指導價: 16.98-24.28萬元

　　ix35的長、寬、高分別為4420毫米、1820毫米和1660毫米，外形應用了現代當前的“流體雕塑”設計理念，整體車身隨處穿插著CROSS風格。前臉看似十分猙獰，全新的六角形進氣格柵凸顯著現代最新家族臉譜設計，車身側面線條流暢，剛柔並濟。

　　ix35的內飾設計同樣秉承了追求年輕時尚的風格，讓人耳目一新，但在擁有不錯科技感的同時，實用性也得以保障，各個功能區分佈局清晰，操作簡單明了。兩段式的全景天窗面積很大，前後分段距離間隔較大，充分照顧了後排乘客。此外，ix35的後備箱設計的很規整，後排座椅放倒之後可由465L提升到1436L，座椅放倒方式很簡單，放倒之後地板有一點小小的坡度，不過並不影響日常使用。

　　動力方面，ix35的2.0L θ-Ⅱ全鋁發動機擁有雙VVT與VIS技術，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為194牛米，數值調校與智跑的完全一致。怠速狀態下震動與噪音控制很到位，在車內幾乎察覺不到，正常起步，低扭下動力一般，感覺推動車身正好夠用。與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱，這款變速箱是現代自主研發的新型變速箱，官方介紹説可以30萬公里內無須更換變速箱油。

　　四驅模式方面，現代ix35的四驅系統與智跑的相一致，同樣是多片離合式的中央差速鎖，平時大多數情況為前驅，電腦可自動接通四驅工作，當然也可以通過車內的按鈕進行四驅和兩驅之間的切換。

　　編輯點評：ix35的動感的外形設計和豐富的車內配置足夠吸引住大部分人的目光，而且起步價格相比榮威W5要更便宜。雖然動力表現一般，四驅結構也比較簡單，但應付城郊的坑洼路況已經綽綽有餘，跟榮威W5比起來，ix35更容易吸引到那些想要追求經濟實用，但又喜愛時尚的人士。

　　一汽豐田 RAV4

　　指導價: 18.98-25.68萬元

　　RAV4是一汽豐田旗下的城市多功能SUV車型，它擁有簡約大方的車身造型，曲線以及肌肉感的配合恰到好處，並不會讓人覺得過分硬朗，很符合城市越野車的形象定位。外挂式的備胎，寬大的輪眉和黑色的行李架都為RAV4增添了幾分野性，但又沒有傳統SUV那硬朗的線條。

　　打開車門，RAV4的內飾帶有典型的日係車型設計特徵，層次感較強的設計可以為人機工程設計提供更好的服務，同時淺灰色的內飾配色也給人一種舒適溫馨的感覺，配置較高的車身以及離地間隙，視野也較普通轎車開闊得多，坐在裏面有居高臨下的感覺十分自信。豐田在做工方面一直都有不錯的表現，選材細膩精緻做工也足夠細緻，手摸之處都十分舒服，感覺很上檔次絕對是物超所值。

　　作為SUV車型，空間的表現絕對是毫無疑問的，再加上豐田RAV4的日係血統，車內空間就更加是寬敞實用的典範之作了。行李廂除了與前面幾位一樣十分寬敞平整之外，還有側開式的尾門為儲物帶來更多的便利，同時懸挂的尾門上的備胎也解放出了更多的儲物空間，實用性很強。

　　動力方面，RAV4搭載了2.0L和2.4L這兩款自然吸氣發動機，它們在先進技術的輔助下，前者可以輸出110千瓦的最大功率和192牛米的峰值扭矩，,後者的功率扭矩數據則分別達到了125千瓦和224牛米。

　　四驅模式方面， RAV4採用的是多片離合式四驅接合結構，在純結構方面，它比榮威W5的P-4WD全模式四驅系統弱一些。RAV4的多片離合器是可以電控的，當你需要的時候直接可以人為的強制四驅連通（前55:後45）。同時RAV4還擁有多種提升越野性能的電子設備，比如DAC坡道輔助系統就是很好用的一項配置。

　　編輯點評： RAV4雖然外形有點不夠新，但是整車感覺精緻耐看，而紅色、白色等時尚的顏色還招引了不少女性車主，這點是榮威W5所不能及的，而底盤功力和還算不錯的越野性能則能滿足男性買家的戶外需求。

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　　東風本田 CR-V

　　指導價: 18.98-25.68萬元

　　本田CR-V的整體身材毋庸置疑，屬於典型的SUV風格，但是與傳統的SUV車型相比，那些硬朗直率的邊邊角角卻沒有在這款車上出現，取而代之的是那些柔和但並不誇張的線條，動感時尚的前大燈，圓弧形的側窗等等這些並非屬於傳統SUV的元素，讓它看上去多了不少親和力，也逐漸引領了國內市場的全新需求。

　　CR-V的內飾整體是傳統的日係風格，外在的溫和也在內部設計上傳遞給使用者。不管是做工還是用料都很顯檔次，深淺搭配加上銀色裝飾件呈現出一種簡單乾淨的味道。中控臺使用了大量軟質材料，非常注重質感。

　　在空間方面，CR-V充分延續了日係車型在這個領域的優勢，再加上本身車身尺寸也比轎車大出不少來，所以空間寬敞是絕對毋庸置疑的。

　　CR-V配備的是一台2.0L自然吸氣發動機，這款發動機集成了很多本田較為先進的技術，除了市面上常見的雙頂置凸輪軸之外，還擁有i-VTEC可變氣門正時的技術，它最大的優勢就是可以提供更精準的配氣，從而提高燃油的燃燒效率並且提升功率扭矩數據降低燃油消耗量。這款發動機的最大功率是110千瓦 ，最大扭矩是190牛米 ，動力性及越野性雖不及純正的越野車，但做為一款都市用多功能車，舒適性和靈活性才是其最終的訴求。與發動機相對應的是5擋自動變速箱，較多的擋位使CR-V在換擋過程中動力輸出更為平順，同時燃油經濟性也更加優秀。

　　CR-V粘性聯軸節式差速器是利用硅油升溫凝固來驅動後輪達到四驅效果，由於CR-V粘性聯軸節式差速器並不能人工控制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，其四驅系統的“越野”能力十分有限。更確切地説，在行駛的過程中，駕駛員並不知道當前的驅動狀態。當然，這並不表明它們的四驅系統僅僅是個樣子貨，它們的四驅系統提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉彎時的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發動機制動時，有持續較高的減速度。

　　編輯點評： CR-V的四驅越野能力在本文提到的5款車中是最弱的，不要説脫困，理論上四驅SUV應有的通過效果可能都達不到。但是其搭載的粘性聯軸節式差速器並不需要人工控制進入四驅狀態，對於那些中年消費群體而言，這是十分方便且實用的。

　　總結：得益於非承載式的車身結構和P-4WD全模式四驅系統，榮威W5在越野性能方面要強于本文中提到的其他4款車型，再加上較為硬朗的外觀造型，榮威W5會更容易得到男性消費者的青睞。不過我個人一直覺得榮威W5的定價有些不切實際，面對眾多合資車型的圍追堵截， 如果不以低價入市，恐怕是很難在這個競爭激烈的市場上佔據一席之地的。