雖然愛麗舍這款車型已在國內銷售多年，但“後輪隨動轉向”這項早已屬於那個年代的後懸技術，至今仍然被傳唱著。伴隨此次2011款新愛麗舍試駕，測試小組對其底盤懸挂進行了拆解，接下來，就讓我們一同看看這套在當時身手不凡的底盤系統，到底是怎樣一副真身。

（拆解車型：2011款愛麗舍尊貴型）

2011款愛麗捨得前懸仍為麥佛遜式獨立懸架

前通風盤的剎車卡鉗來自BOSCH博世公司

受成本控制，後鼓式制動也一直被沿用至今

從縱臂扭轉梁這種懸挂的主體構造來看，由於左右縱擺臂被橫樑連接，這就使得當兩個後輪發生縱向同幅擺動時外傾角不會發生變化，但如果是以不同幅度進行擺動，外傾角則不能仍然保持一致。而連接左右縱臂的橫樑在連接處可以轉動，便能在一定程度上讓左右車輪在小範圍內各自分別運轉而不至於干擾到另一側車輪。

避震器（醬紅色部分）以一定傾角鏈結在後懸與底盤之間

扭轉梁本身自然也會具有非獨立懸挂那些不足之處，但同時也兼有部分獨立懸挂的優點。最大優點便是避震器不會發生彎曲應力，因此摩擦也較小。然而，這種懸挂的舒適性和操控性均有限，剎車時除了車頭較重會往下沉外，整個後輪也會往下沉以平衡車身，但無法提供精準的幾何控制。

帶有後輪隨動轉向的縱臂扭轉梁懸挂結構圖

藍色及紫色結構為後懸左、右扭桿彈簧

上圖便是起到後輪隨動轉向作用的主要結構：圖中黃色部分為扭桿彈簧支架；紅色結構為前偏轉彈性墊塊；綠色則是後偏轉彈性墊塊。正是因為扭桿彈簧與底盤之間採用了這種具有一定軟性的橡膠墊塊，因此在車輛轉向時由於一側懸挂受到擠壓，使得軟性膠墊産生很小角度的變形，而另一側膠墊也同樣因為受力作用而順勢發生形變。這樣一來，整個後懸整體便帶著車輪一起向行駛方向發生小角度轉變，從而將車尾循跡性得到一定程度提升。

上圖綠色部分為愛麗舍後懸上方的限位器

總結優點及不足

由於整個懸挂系統由一個大部件構成，因此比複雜的雙叉臂、多連桿等結構簡單得多。而被焊接成H型的懸架整體安裝在車身上，搖臂與車身只有兩個連接點，所以裝配起來也很簡單，因此便成為這種低成本車型的主流後懸。另外，縱臂扭轉梁這種懸挂所佔用空間也相對較小，所以在兼顧其良好承載性的前提下，也不會對車內後排空間造成較大影響。而不足之處便在於抗側傾能力較弱、減震性能差並且舒適性也有比較限。