金九銀十旺季購車，在國內車市中，銷量最大的永遠是那些功能不花哨、但實用，外形設計不新潮、但經典，動力不是最強、但絕對省油的車型。我們今天就從7-9萬元這個價格區間內，挑選出頗具競爭力的産品，推薦給那些追求用車實用性的朋友。

新樂風

售價：7.39-10.79萬元

樂風素來以實用性著稱，5月7日上市的新樂風，在其實用的基礎上，以全新的外形和時尚清新的內飾，成為了A0級小車又一弄潮兒。

外觀上，在保持樂風協調比例的基礎上，新樂風整車更加強調水平自然延伸，4345mm的車身相比老樂風增加了35mm，更加流暢。前臉動感的三維交叉雙格柵、上挑犀利的大燈，均引入了雪佛蘭 全球最新設計風格。尾部的“雙色處理”，也緊貼當下流行風潮，看起來更顯動感輕盈。

內飾採用了色彩搭配學的零度對比理念，通過不同純度的灰色搭配組合，營造出清新自然的環境。另外，“三弧式交疊”炮筒式儀錶盤、“歐普式幾何風格”座椅、銀色金屬裝飾條等時尚元素的運用，使整體內飾風格看起來非常時尚。

樂風之前能夠成為A0級三廂小車銷量王，寬敞的空間也是其至勝法寶之一。新樂風依然延續了這一優勢，4345X1690　X1507mm的尺寸，加上2480mm的軸距，車內的腿部空間表現不錯。較高的車頂，也同樣能夠提供良好的頭部空間。4/6分離的後排座椅，操作起來非常輕鬆，帶來了靈活的空間，能很好地滿足消費者大件行李的放置需求。

配置方面，樂風也毫不含糊，四門電動車窗、四安全氣囊、ABS和EBD都是全係車型的標配。舒適版車型還增加遙控鑰匙、電動外後視鏡等一系列便利實用的配置，更好地滿足舒適性和功能導向的家庭用車需要。

動力上，新樂風配備了1.2L 、1.4L和1.6L三款發動機，車型更是達到8款之多，充分滿足了消費者的不同需求。油耗上，新樂風也堪稱節油標兵，百公里等速油耗最高僅為5.2L。值得一提的是1.2L高效手動版，其4.7L/100km的超低油耗，為同級別車型最低，在油價飆升，燃油經濟性越發被看重的今天，這一點變得更為實用。

新嘉年華

　　售價：9.09-11.09萬元

　　新嘉年華外形是其最大的亮點，在它的身上，我們根本看不到任何傳統福特 車型的影子，動感造型貫穿整個車身。X型的交叉式設計，巨型的梯形進氣格柵和引擎蓋切線形成交叉線條，給人感覺更多的是前衛、時尚。

　　內飾上，新嘉年華採用了與車身同色、手機面板式的中控，顯得時尚而別致。三幅運動方向盤和雙筒式儀錶盤以及運動座椅則是福特家族一貫運動特色，整車內部充滿色彩感、科幻感。

　　尺寸上，新嘉年華三廂 的長寬高分別為4270mm、1695mm和1480mm，?2495mm的軸距在同級車中具備一定的空間優勢。後備廂容積達到470升，媲美三廂緊湊車型，只是內部乘坐空間不如數據來的舒服。

　　配置上，新嘉年華的無骨雨刷與無蓋加油是亮點，折疊遙控鑰匙，嵌入式多功能顯示屏也顯得科技感十足，高配車型的6安全氣囊的安全配置，讓安全性更高。

　　新嘉年華三廂在動力上，配備了1.5L發動機，總共3款車型，可以達到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。百公里工況油耗為6.2L-6.9L,也是非常經濟的。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - - 廣本新飛度

　　價格區間：8.68-12.98萬元

　　新飛度 是以“全方位領先的兩廂車”為開發目標，根據本田 的“MM理念”(Man?maximum，Mechanism?minimum，即人享受空間最大化，機器佔用空間最小化)，在保持一貫的高品質和可靠性的基礎上，在設計、空間、安全、操控、節油及實用性等方面均按全球最高標準打造，再次確立在該細分市場的全面領先優勢。

　　新飛度保持著老款飛度省油、實用的特點，1.3和1.5車型均採用技術含量更高的SOHC?i-VTEC發動機。1.3發動機的最大功率提升到100匹，1.5發動機的最大功率甚至達到120匹，遠勝與同級的其他對手。它採用了ESP電子轉向系統，該系統可根據車速的快慢自動調整轉向的力度，大大提高了駕駛的安全性。在保證優異安全性的基礎上，它還改善了車身的前後平衡，使操控更加靈動。同時，由於車身局部剛性的優化，車內駕乘人員均可獲得更舒適的感受。

　　對於上班族而言，這款車已算是典型的大眾 車，新款飛度外形設計更加時尚。同樣有著較高的市場保有量，賣車時有著較高的身價。發動機以城市路況設計，注重低轉速扭矩表現，雖説高速有些乏力和廢油，但在城市使用相當順手、省油。

? 歡動

價格區間：8.68-12.98萬元7.96～10.66萬?

　　歡動1.6CVT的外觀與1.8L車型基本沒有太大的區別，依然可以看到馬自達 的基因，流線的車頭，鍍鉻劍盾造型中網，外加菱形大燈不由使人眼前一亮。前杠和前臉上部的銜接很是順滑，沒有過多的營造層次感。側面看看去，歡動著實有點轎跑車范兒。歡動的車尾非常飽滿，這中設計和馬自達兩廂車的風格是一樣的。尺寸上，歡動1.6CVT和1.8的車型沒有任何變化，其長寬高為4342*1730*1474mm，軸距2607mm；從數值上看是目前標準的A級轎車水準。?

　　動力方面：歡動1.6L搭載的是海馬汽車 自主研發的HA-VVT-1.6L全鋁發動機（120馬力），最大功率為88.2kW/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm。與1.8L發動機相比，雖説從排量上差一個檔次，但這臺1.6L發動機其實並不會太遜色，數值上只是有小小的變化，相比1.8它只低了2馬力，2Nm以及1點幾kW。

　　運動的外觀，時尚的內飾，歡動1.6CVT作為家轎還是有多亮點。雖説動力上不能給你帶來激情，但是燃油經濟性還是值得樂道。

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? 奇瑞汽車 ?奇瑞A3

　　價格區間：7.68萬-10.28萬

　　奇瑞A3可以説是繼QQ之後，奇瑞最為成功的車型了，先是以低廉的定價牢牢吸引住了各界的關注，接著推出兩廂車型進一步豐富了産品線，再加上厚道的配置與時尚的外形，想不火？也挺難的。

　　國內消費者對於奇瑞A3齣自意大利著名設計公司平尼法瑞納的外形設計還是十分肯定的，外觀上輕鬆贏得了大多數人的認可：線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模倣”的認識。

　　內飾沒有外形那麼炫目，不過也算是國産品牌中的中上游水平了：採用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放鬆，正適闔家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，不僅手感更好，碰撞時也能更好的保護乘客。

　　2550mm的車身軸距不長，而車內空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但後排有明顯的下降，頭部活動空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對於一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個排量選擇，主打的還是1.6L?ACTEO發動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統。稱不上技術先進，動力輸出也不夠強勁，但滿足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是經濟了。

　　A3不僅具備由大師設計的外觀內飾和不錯的細節工藝，還擁有帶副車架的四連桿後懸挂，在緊湊型級別的合資車型裏也堪稱複雜，相比市面上大多使用扭力梁式後懸挂的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受。

　　除了低配的標準型與舒適型外，全係均裝配有ESP車身穩定系統——就是説，想買一輛帶ESP的車型，奇瑞A3給出的最低價是不到9萬元。對於那些追求安全的駕駛樂趣但又囊中羞澀的朋友，奇瑞A3無疑是個最具誘惑力的選擇。

? 東風雪鐵龍 ?新愛麗舍

　　價格區間：7.38萬-8.48萬

　　愛麗舍在國內也算得上是“老字號”了，一直以高性價比在低端緊湊型車市場屹立不倒。而最近老兄弟富康 也改頭換面變成了“兩廂愛麗舍”，更是讓愛麗舍家族更加“壯大”了。

　　不過畢竟它上市已經有些年頭了，再怎麼打扮也難以改變在車友心中“人老珠黃”的印象：新愛麗舍主要在外觀上進行了改變，借鑒了不少雪鐵龍C5的設計元素，看起來更加動感、時尚。前臉中網改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設計，正符合時下的“大嘴流行風”；前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉變為大氣沉穩的不規則形狀。

　　車身側面的線條倒沒有多少變化，依然堅持了原先硬朗簡潔的風格；車尾部的後保險杠更為內斂，使得其看上去更有整體感，而使用的星光 “雙8”尾燈組合也較以前更為醒目。

　　車的內飾設計傳統簡潔，同時還兼顧了豐富的功能，尤其從一些細節上我們看出設計者對使用者的人性化照顧。材質檔次不高，但用料厚實，配合在同級車中還算不錯的做工，使用時的感覺能讓大多數人滿意。

　　新愛麗捨得軸距達到了2540mm，這保證了它的車內空間能夠容納下身高一米八七的乘客，加上容積達到437L的後備廂，滿足日常生活需要綽綽有餘。

　　新愛麗舍全係配備的都是沿用自老款的1.6L發動機，是PSA非常成熟的TU5JP4?1.6L發動機，幾乎PSA在中國的所有産品都有配備這款發動機，算是法係車的“大眾 配置”。

　　新愛麗舍可與老愛麗舍共用大部分配件，有老愛麗捨得龐大保養量做基礎，新愛麗舍在保養費用方面的經濟性非常有保證——這樣一款既有時尚新穎外觀，又能兼顧保養經濟與實用的選擇，還不能讓您動心麼？

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比亞迪F3

　　價格區間：5.59萬-8.98萬

　　最讓我們驚喜的，當屬比亞迪F3——它在10月份的單月銷量突破了3萬輛，一舉奪得了月銷量冠軍的寶座。給自主品牌爭了一口氣！難怪王董事長能喊出了“2015年要達到國內銷量第一”的豪言壯語。

　　而在比亞迪F3獲得的這些成就之中，兩廂車型F3-R 起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終於讓它那個模倣痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　在內飾設計上帶有明顯的日係風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。

　　達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前後排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但後排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

　　後備廂空間充裕，如果將後排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有餘。

　　而在動力方面，比亞迪F3R更是全係搭配的三菱 4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在於內置有MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術。

　　搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國産汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在於價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。　　

一汽-大眾 ?捷達

　　價格區間：7.48萬-9.98萬

　　真正堅挺的還要説是一汽-大眾的捷達，多少年了，在月銷量榜單上從未缺席過它的身影——它和桑塔納 一道，演繹著大眾版的“老兵不死”神話。

　　一汽-大眾通過對捷達夥伴型的改款和將春天型停産，終於將捷達全係車型的車身都統一為了二次改款的模樣——事實上，一次改款還是二次改款的捷達，在國人眼中的區別還真未必很大。

　　內飾設計的古板無法抹殺它的實用型；雖然後排空間不被認為是它的強項，但身高一米七五的乘客也不會感到腿部過於跼踀，只是乘坐三個成年人得話會比較擁擠。

　　發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，燃油與保養經濟性也比較好，依然是不錯的代步選擇。

　　由於這款車實在是太普遍了，悠久而廣為人知的歷史讓我們簡直不知該從哪説起——累計了十幾年的優良口碑和龐大擁有量，讓人都對其充滿信心，只要不在乎總是被路上的眾多“兄弟姐妹”所淹沒而承擔“沒個性”的罵名，那它依然是值得推薦的實用之選。