東風風神H30 Cross亮相

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近日，筆者從東風內部獲悉：東風自主品牌乘用車版塊正在緊鑼密鼓地打造全新的S平臺。在此之前，東風乘用車在各類場合透露的只有B、C、D以及民用SUV等平臺，但並未提及S平臺，從目前筆者所獲消息來看，S平臺將會在其他平臺之前推出新車型。

雖然東風乘用車第一款自主品牌車型東風風神S30上市已有一年，但三廂/兩廂加起來每月三千台的市場反應則顯得不溫不火，這讓剛從海外歸來的李春榮不得不頭疼。當然第一款産品無論是從品牌還是産品力角度都與其他幾家國字號的自主品牌稍有差距，但這終究不能成為銷量跟不上的理由。如果時光倒流五至十年，或許還可以慢慢來塑造品牌，但作為東風乘用車自主事業板塊顯然已經起步晚了，這當中的時間只能由其通過後天努力來彌補。

當然産品單一也可能是當前銷量瓶頸的一個重要原因，再回頭看看東風當前的産品線。目前BF平臺已有兩款車型，S30和H30，隨後剛剛在北京亮相的CROSS車型在今年年底也將SOP，另外已被凍結的旅行車在也不排除在必要的時候重新啟動，至此東風這個在愛麗舍基礎上打造的BF平臺規劃已然沒有潛力再可發掘。而據悉由其技術中心自主打造的B、C、D三個平臺實現量産話的日産有可能還要在2013年之後，那麼在2013年之前便會出現産品脫節，對於一個剛剛起步的自主品牌而言，顯然是一個潛在的危機。

複製奔騰馬自達模式

或許看著一汽奔騰借用馬六的底盤成功之後，東風高層也心動了，如果在其內部合資板塊內獲得支援，套用奔騰馬六模式，迅速推出産品，這種有如借雞下蛋的模式對自主品牌來説未嘗不是個好辦法，那麼這只雞從何而來？顯然從東風與PSA的合作關係來看，從神龍或許新的平台資源已經不可能，否則BF不會便不會拿愛麗舍回來了；而東本走的是精品路線，車型較為單一，也不成為最佳選擇；悅達起亞更不用説了，合資關係一直是個問題；最後我們所剩下的選擇也只有當然紅得發紫的東風日産了。

不過東風日産也可能是最好的選擇，畢竟東風和日産的合作是全方位的，規模也號稱是國內最大的，這種夥伴關係也讓東風或許新平台資源更有了把握。而日産那邊適合東風的平臺顯然只有一個，那便是也紅得發紫的日産B平臺，從車型上選，東風必然又會選當前東風日産的當家花旦軒逸作為參照，這一系列的選擇顯得是理所當然，順理成章。

當然要想獲得這些平台資源東風也需要付出相當的代價，此前有消息稱這個代價便是在與雷諾合資中選址的讓步，當然目前還沒有可靠的消息傳出。

三步戰略打造車型

關於S平臺的資源來源我們大致已經了解，接下來我們詳細剖析其産品規劃。按照汽車行業研發模式，如果借用了底盤以及車身主要骨架，那麼可以在最短時間內推出産品。對於面臨産品脫節的東風自主品牌來説這顯然是最好的模式。

因此對於未來的S平台東風乘用車有著自己的三步走戰略：第一步便是快速投放産品，以彌補市場空缺；第二步便是在第一步的過程中吸收消化實現絕大部分自主化，控製成本；第三步當然是完全吸收整個平台資源，進行車型演變。

從最開始的表格中我們可以看出第一步的迅速推出産品是迫不及待的，甚至不排除東風乘用車短期內為了填補市場空缺，打造品牌，有可能做賠本賺吆喝的買賣。

當然從長遠眼光來看，吸收消化後的自主化是必然，屆時S平臺也自然會搭載東風自主品牌動力總成。

第一款車型S15 延用日産2..0L發動機

對於這個平臺上的第一款車型我們之前或許從某些小道消息也已獲悉，其內部代號便是S15。從東風乘用車相關人士了解到，S15除了在外觀、內飾上有大的改動外，底盤及動力總車完全保持與軒逸的一致性。也便是遵循看的見的全動，看不見的全延用原則，甚至大部分零部件直接採購軒逸原裝零件。當然這也容易理解，從用戶的角度來看，我們需要的仍然是性價比高的車，而不是去看你有多大的國産化率，對東風而言，這樣快速突出産品無疑也是最安全保險途徑之一，沒有太多彎路可走，這也是S平臺插隊的最大理由之一。

對這個S平臺上的第一款車型S15，其動力總成也將延用日産2..0L發動機以及CVT變速箱，其市場將會和軒逸一樣定位在A+級細分，當然價格必然會比軒逸低不少。如果2.0版12萬元左右的價格顯然比買軒逸合算，這樣算來，同級別車有可能便宜三四萬，加上從東風日産採購管理成本，在S15車型上東風乘用車或許真的要幹賠本賺吆喝的買賣了。

對於自主品牌，為了適應市場生存法則，採用這種借雞下蛋的模式或許也是一種選擇，但顯然不能停止在這一步，東風的第三步才是最後的真理。後續搜狐將繼續為你關注東風S平臺的動態。