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有增壓更激情 即將上市的T動力車型預測

發佈時間:2012年05月03日 13:40 | 進入復興論壇 | 來源:新浪汽車 | 手機看視頻


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  增壓發動機出現的時間雖然不短,但普及的時間並不長,市面上能買到的增壓車型不多,而且好多價格也不便宜。如果你對現有增壓車型都不滿意,但又不願意“被增稅”,怎麼辦呢?可以關注以下這些車型未來車型。

  東風標致雪鐵龍:1.6升 THP發動機

  標致雪鐵龍其實近年來在發動機方面投入的力度是不小的,目前在歐洲車型上普遍採用的1.6升THP發動機就非常有競爭力。

  這款發動機是標致雪鐵龍集團與寶馬共同研發的,應用了雙方在發動機領域的領先科技。這款發動機技術方面並不會讓人感覺陌生,與大眾類似的缸內直噴和渦輪增壓是它主要的亮點。不過與大眾1.4TSI不同的是,它的排量有1.6升,剛好趕上稅費的門檻,顯得更加精明。另外與通用的1.6T相比,它又多了直噴技術,因此顯得還是比較獨到的。

  其實這款發動機離我們並不遙遠,在一些進口標致車型如207CC、308 CC以及MINI的S版本上,配備的就是這款機型。在歐洲,這款發動機總共有4個版本。最常規的是140和150馬力版本,是海外308的主打動力。高強化版本擁有175馬力,提供給207 RS採用。還有一個新推出的更強悍版本擁有200匹馬力,被裝備在308GTI上。

  除了THP以外,標致雪鐵龍還有一款非增壓的1.6升VTI繼續同樣值得關注,它也是標致雪鐵龍與寶馬合作開發的。這款由於採用了寶馬的可變氣門行程技術,因此綜合表現同樣不錯,擁有120匹馬力的功率,比現款國産標致雪鐵龍車型的N6A發動機要強不少。這款發動機在國內同樣存在,即普通版MINI上採用的機型

  應該説這兩款機型非常符合國內當前的産業政策,只是由於種種原因沒有被引進罷了。這種情況很快就會得到改變,神龍公司已經與標致雪鐵龍商談引進新動力的事宜,其中最有可能引進的是120馬力VTI版本和150馬力THP版本。引進後,受益車型將會包括以下這些:

東風標致408外觀整體

  408

  408是東風標致最新開發的三廂加長版車型,因此1.6 THP發動機對於它來説,是進入中國市場的一把利劍。

  408的定位略高於標準A級,它的尺寸、軸距和空間都能接近小B級的水平。對於這樣一款車而言,動力組合當然以2.0L最為合適。標致408的主要對手的組合基本上也都在1.6L以上,因此新的車船稅出臺後對其影響不大。但如果未來408能夠換裝THP發動機的話,優勢就顯現出來了。動力將明顯比現在的對手強,油耗更低的同時,車船稅還能省一大塊。

標致308

  308

  408獲得肯定以後,308的投産應該是沒有懸念的。而且有了408的鋪墊,與408有著諸多配件共享的308上市後成本也能得到合理控制。目前國內新一代兩廂車的市場呈現出火爆態勢,高爾夫、英朗XT的表現都不錯,308如果憑藉1.6THP的優勢,再結合更合理的價格,必定能成為這一新興市場的有力競爭者。

前臉標致3008

  3008

  3008第一步會進口,並且會直接就採用THP發動機。如果市場反映好的話,它國産的可能性極大。畢竟從趨勢看,這種跨界車是很熱門的。目前跨界車市場和城市SUV市場,採用1.6升增壓發動機的車型一台都沒有(途觀1.4TSI國産前),3008如果國産後價格合理,也將是不錯的新選擇。

雪鐵龍C4 Coupe VTS版

  新C4

  新C4不久前在海外發佈,造型設計延續了C5的風格,在保持雪鐵龍設計特色的同時,由內而外的造型都變得更加主流。尤其是儀錶和方向盤的變化,可以看出雪鐵龍對於法國以外市場的重視。這款車未來被引進到國內是“必須”的,因為它設計的時候,就已經明顯考慮到了國內消費者的喜好。新C4在海外配備的動力與同平臺的308基本上一樣,只是個別機型調校略有不同。例如1.6T版本就達到155馬力,並且配備了6速手自一體變速器。如果新C4按照同樣的動力規格引進,將會是新派兩廂車市場中的又一匹黑馬。

2010款東風雪鐵龍C5 2.3L尊貴型

  C5/508

  C5在海外與國內一樣仍採用2.0L發動機,並且還沒有國內的2.3L版本。不過這並不意味著1.6THP不會出現在國産C5上。海外與C5同平臺的標致508已經發佈,採用的就是1.6THP發動機。標致508國産已經沒有懸念了,而且還有可能加長車身尺寸。從週期看,國産508很可能會採用1.6THP發動機,C5也有可能同期更換。果真如此的話,這兩款車在動力上不光比日係對手強得多,而且相比大眾的1.4TSI和通用的1.6T,也有一定優勢。

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  長安福特:EcoBoost發動機

  福特最新研發的EcoBoost系列發動機中,也有符合本次避稅功能的版本,即其中的I4系列,包括1.6升和2.0升,它們未來將服役長安福特的車型。這裡面,又以1.6L版本尤為值得關注。

  1.6升EcoBoost發動機同樣採用了直噴渦輪增壓技術,並且擁有進排氣正時雙可變,基本上算是當前最先進的汽油發動機了。這款發動機擁有180馬力的最大功率和244牛米的最大扭矩,與其他同樣享受政策優勢的機型相比具有一定優勢。2.0T版本技術與1.6T相當,功率達到200馬力,扭矩則高達300牛米。

福特新福克斯兩廂

  新福克斯

  隨著新福克斯海外發佈,現款福克斯應該是無福享受到這款新機型了。好在新福克斯國産的時間已不會太久,屆時應該會毫無懸念的配備新的EcoBoost發動機。

  福克斯作為主打運動風格的車型,其起步配備的1.8升動力版本曾一度是它的亮點。在動力顯著優於對手1.6L的情況下,價格與對手相當,符合産品定位的同時也讓人感覺比較超值。不過心的車船稅政策推出以後,這個優勢會打折扣,尤其是對用車成本比較敏感的人,甚至會轉化為劣勢。搭配EcoBoost發動機以後,政策影響可以消除,而幾乎等同於2.4L發動機的動力水平,則可以更好的滿足福克斯車主的運動需求。

福特蒙迪歐致勝

  蒙迪歐致勝

  蒙迪歐致勝會早于福克斯享受到EcoBoost發動機,不過先期推出的只是2.0T的版本。蒙迪歐致勝雖然尺寸空間寬大,但從設計和調校來看,它仍然是主打運動操控的B級車,更強勁的動力加入以後,無疑更符合其産品定位。另外,在性能相比現款2.3L有著本質提升的同時,它的車船稅額還會有所降低,還是很值得期待的。

  畢竟是功率強大的高配版本,蒙迪歐致勝2.0T價格肯定會顯著超越現在的2.3L版本,而且從競爭對手的情況看,它也不好成為主流車款。更值得期待的是能夠裝備1.6T版本的蒙迪歐致勝,其動力性已經超越現在的2.3L,車船稅則與2.3L會有兩檔的差距,而且售價也不會超過2.3L版本,將是一款性價比非常高的大空間運動型B級車。

  上海大眾:1.4TSI新車型

  1.4TSI現在的普及率已經非常高了,但並沒有全面普及,像以下兩款車就很重要也很值得期待。

大眾途安

  途安1.4TSI

  新途安上市的時間已經很近,而且動力組合基本確定,先期就1.4TSI一款。現款途安有兩款動力可供選擇——2.0L和1.8T,都屬於大眾即將淘汰的老機型。其中2.0L版本尤為突出,2氣門的結構使得它動力相當有限,無法採用VVT等配氣技術也影響了其經濟性的發揮,但同時卻必須承受2.0L的車船稅額。1.8T的動力不錯,但對於途安這樣純粹以空間家用為主的車型來説,意義不是很大,同時它的車船稅額和油耗也都不低。

  1.4TSI則各方面都堪稱剛剛好,車船稅規避了,動力絕不比2.0L的差,足以滿足絕大數途安車主的需求,同時經濟性也比兩款老發動機都好。再加上新的前臉和內飾,以及7速DSG的加盟,它的競爭力相比老款提升會是本質性的。作為家用MPV,途安的銷量絕對值並不算大,但與其他家用MPV比起來,它可算是旺銷的。新途安推出以後如果延續2.0L的價格,銷量翻倍也不是沒有可能。

2010款途觀1.8TSI自動都會版

  途觀1.4TSI

  由於現在途觀賣得太火,所以途觀1.4TSI可能還得再耐心等待一段時間。技術上是沒有問題的,德國那邊就有1.4TSI。1.4TSI等同於2.0的動力這一點已經在轎車上得到了驗證,因此途觀1.4TSI推出後將會鎖定對手的2.0L版本。由於它的220牛米大扭矩優勢對於SUV來説更有意義,所以競爭力方面會比轎車版的1.4TSI更大。再加上它比所有對手都要“少交稅”,它的期待價值是挺高的。

  當然前提是要有一個合理價格,如果因為競爭力強而賣得與1.8TSI差不多,那就失去意義了。途觀1.4TSI還有一個懸念,即自動版會採用哪種變速器。德版途觀1.4Tsi只有手動擋,而國內1.4TSI自動版車型配的全都是7速DSG,國産途觀會如何組合呢?我們當然希望是後者。

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  其他未確定車型

  除了以上這些有確切消息的T動力,從目前市場的傳言來看,還有以下廠商有可能會推出類似車型,值得我們今後關注。

  現代/起亞:1.6T-GDI

  現代目前已經投産的新1.6升發動機是配備在2011款伊蘭特上的1.6GDI,採用了直噴技術但沒有渦輪增壓,功率高達140馬力,雖沒有增壓發動機的水平,但也能和許多2.0L機型抗衡了。

  而增壓版的T-GDI雖然沒有發佈,但傳言不少。當初ix35量産前,就一度盛傳會配備1.6升T-GDI發動機,功率高達175馬力。當然最後量産車並沒有兌現這一傳言。現代的新車Veloster,現在也盛傳將配備1.6T-GDI發動機,或許這一次不是空穴來風。

  不管怎麼説,作為習慣嘗鮮的韓係現代來説,研發1.6升直噴增壓發動機的可能性是非常大的,上市也是遲早的事。未來這款機型服務伊蘭特的可能性不大,但出現在ix35、智跑、新索納塔等車型上完全有可能,將會大大提升這些韓係B級車或SUV的競爭力。

  鈴木:1.4TSI

  基於大眾對鈴木股份的收購,未來兩個廠商之間的合作已經初露端倪。大眾會採用鈴木的小車作為入門級車型的藍本,而大眾目前如日中天的TSI發動機,也很有可能出現在鈴木車型上。最有可能的將是天語sx4。另外凱澤西如果被引進的話,也有可能採用此款發動機。只是這些目前仍處於傳聞和可行性驗證方面,具體到時候能否變為現實,還得看大眾與鈴木的合作力度。

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