説到購車選車，十萬元價格區間的車型是被關注最多的，這一價格有太多可以選擇的車型，有POLO等重視整車品質的，也有悅動等主打性價比的。對於普通消費者而言，選擇過多也許並不是好事，因為會無從下手。小編就將幾款十萬左右，整體品質較高，同時也是比較熱門的小車做一個簡單對比，希望對網友的選車有所幫助。

　　外觀對比：風格各不同，嘉年華最運動

　　愛唯歐兩廂：

　　愛唯歐誕生於通用最新的Gamma II平臺，繼承了AVEO RS概念車的設計理念。雖然還是能看到一點樂騁的影子，愛唯歐基於通用全新小型車平臺研發，在諸多方面表現都超越了舊款的樂騁。特別是愛唯歐的裸式炮筒前大燈、雙筒式獨立燈罩尾燈、還有後門那個比較另類的門拉手設計，都更加的個性，無論從尺寸、動力還是科技配置來説，都遠遠超過了對手。

　　從設計風格來看，愛唯歐基本上延續了通用新車的套路，即以動感時尚的線條為主。尤其是愛唯歐的前 臉部分，除了家族化的大嘴設計以外，史無前例的無外罩大燈造型、引擎蓋的線條，都在刻意凸顯一種視覺 衝擊力。側面的線條也是如此，整體看上去比較簡潔，但通過腰線的勾勒和跨級別的超寬大尺寸輪胎，依然 是運動感十足。

　　2011款飛度：

　　2011款飛度與2008款相比沒有太多實質性的改變，依然保持了飛度一貫的小巧精緻和省油的特點，只是對外觀的細節進行改變使得外觀效果更加動感與時尚。

　　2011款飛度主要在前臉上做了改進，除了前進氣格柵加裝了更加奪目的亮銀鍍鉻裝飾條之外，最明顯的就是前保險杠造型的變化。在尾部的設計上，2011款飛度也做了相應的改動。相比于現款車型，它改變了尾燈罩的配色方案，同時還在牌照架上方加入了鍍鉻裝飾。另外，新車還對後保險杠的造型進行了修改，使其看起來更具立體感。同時還在高配車型中增加了全景天窗，不過不能打開，只能是帶來更佳的採光效果。

　　新POLO：

　　上海大眾POLO外形設計時尚靚麗，車內空間不錯，配置比較豐富，在燃油經濟性上也是相當出色的。消費者對於POLO的好感更多的是在於其安全性和整體做工品質，一些細節也做得很不錯，比如若是手剎沒收好，車內將會報警，這許多人性化的配置讓POLO值得關注。

　　新POLO一改往日的圓潤形象，大量簡約洗練的直線條乾淨利索地塑造出剛毅簡酷的外觀。新POLO的前臉造型儼然一小高爾夫6，好像同一個模具出來似的。但由於定位為緊湊型經濟車，所以並沒使用太多的鍍鉻裝飾，儘量節約成本。保險杠下方的造型有點像大包圍，為其增添了不少動感。

　　嘉年華兩廂：

?　　新嘉年華可以説是目前兩廂車當中造型最前衛的一款，所以選擇作為新潮派的代表。對於定位於年 輕消費群體的新嘉年華，造型非常搶眼，無論是是從顏色選擇還是前臉設計都凸顯了時尚感，相比同門福克 斯來説，是有過之而無不及。

　　飽滿的表面、動感的線條與大膽的造型，勾勒出新嘉年華精巧活力的外形，顯示出強烈的運動感和自信。上揚的前大燈、寬闊低矮的梯形進氣格柵，輪眉的上面動感的弧線環繞車體兩側，動感設計全方位的運用令新嘉年華産生了驚艷的視覺效果，傳遞出車主年輕時尚的個性魅力。

　　內飾對比：都以個性為主 新POLO最平淡

　　愛唯歐兩廂：

　　愛唯歐兩廂的座艙除了個性以外更增加了幾分豪華車的氛圍感。坐進愛唯歐的駕駛座，給人的第一感覺是一種似曾相識的熟悉感，因為它的中控臺採用的雪佛蘭家族“飛翼式雙座駕艙”設計能讓您第一時間聯想起科魯茲的內飾，也同樣有別克新君越那種環抱式座艙感覺。而搭配的冰藍色背光，為的是突出車內的運動氣質，效果應該是非常不錯的。

　　愛唯歐內飾中最引眼球的應該還是那個不對稱的機車儀錶盤，左側帶紅色指針的圓形轉速表非常醒目（對了！指針是紅色的，零轉速狀態下它是垂直的，很有跑車范兒），旁邊藍色液晶顯示屏則把瞬間時速以電子數字形式顯示，閱讀效果更直觀。三輻式設計的方向盤採用了雙色設計，基本是把科魯茲的方向盤略微縮小得來，頂配版加入了多功能音頻控制鍵，採用了真皮包裹，並特意留有大拇指握槽，它的手感和視覺感都很容易讓人聯想起“運動”兩個字，總體感覺不錯。

　　2011款飛度：

　　新飛度採用另類的非對稱式中控臺，也許視覺效果比較淩亂，但人機工程做的還是不錯的，錯落且行間距離大得有些離譜的中控臺按鍵一定不會讓人誤操作，而更靠近駕駛員一側的空調控制區域則更便於駕駛員伸手操作。只是不知道這樣另類的設計風格，喜歡的人會有多少。

　　2011款飛度融入了更多人性化的設計，為用戶提供了更多的便利。例如，通過變更內把手鎖止球頭的形狀，使操作位置更明確易懂；通過變更手動空調指示位置的顏色，使操作位置更明確易懂。新飛度三幅式方向盤設計樣子不錯，可惜沒有方向盤快捷鍵，而雙炮筒三儀錶的設計同樣為了營造一種運動感，顯示的信息還算豐富。

　　新POLO：

　　新POLO外觀還算小有驚喜，但是內飾就非常平淡了，簡潔的中控臺延續了大眾車型的設計風格，規則的按鍵造就了它非常容易上手的使用習慣。有時候我覺得這樣設計挺好的，沒有過多的花俏之處而又不會影響到操作便利性。但對於時尚小車越來越追求車內個性設計的今天，或許新POLO這樣的簡潔設計並不能滿足大部分年輕購車者的要求了。

　　新POLO更換了新造型的方向盤，但是缺少了鍍鉻裝飾後，運動感大大降低。感覺內飾中加入部分鍍鉻裝飾或者碳纖維裝飾效果會更好。相比造型來説新POLO更關注操作體驗，從儀錶盤、中央空調出風口、中控臺到換檔桿，整個中控臺曲線與車輛行駛有關的功能和裝備等都被整體設計成向駕駛員傾斜，更方便駕駛員操作。

　　嘉年華兩廂：

　　與動感的外觀相一致，嘉年華兩廂在內飾設計上同樣非常具有創意與個性，酷似手機按鍵分佈的中控臺，各項功能按鍵非常巧妙的結合在一起，不僅造型前衛大膽，在色彩運用上更是別出心裁。廠家為嘉年華兩廂各種車身色彩配備不同顏色的中控面板，大量反差色彩的運用衝擊著我們的視覺神經，這種色彩與個性的設計更容易吸引著年輕人的目光。

　　值得一提的是，嘉年華兩廂的空調控制區採用了三圓型設計，面板一共有七個按鍵和兩個旋鈕，按鍵面積都比較大，使用起來手感非常舒服，中控的電窗按鈕看起來並沒有特別之處，但駕駛員一側的按鍵採用的是一鍵式開關，細微之處還是體現著新嘉年華的人性化設計所在。另外，新嘉年華雙筒形儀錶盤設計比較獨特，黑底白字紅指針的搭配也使得儀錶盤讀數非常清晰。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　空間對比：參數不能決定一切 新飛度空間優勢明顯

車型	愛唯歐兩廂	新飛度	新POLO	新嘉年華
長	4039mm	3900 mm	3970 mm	3950 mm
寬	1735mm	1695 mm	1682 mm	1722 mm
高	1517mm	1525 mm	1462 mm	1467 mm
軸距	2525mm	2500 mm	2470 mm	2490 mm
整備質量	1210 kg	1120 kg	1122 kg	1120 kg

　　愛唯歐兩廂：

　　説到車內空間，從對比表中可以看到，愛唯歐有2525mm長的軸距和1735mm寬的車身表現，空間表現應該不錯，愛唯歐沒有讓我們失望，至少前排的坐姿設計比較合理，頭部空間與前方視野平衡得也比較到位。值得提醒的是，愛唯歐設計人員特意在天花板天窗的最後方開始，把車頂設計為往上凹陷，從而得出非常優秀的後排乘坐頭部空間。

　　愛唯歐兩廂行李廂的標準容積為253升，在其他三款車型面前並不佔有優勢。不過，後排座椅靠背可以按40/60的比例放倒（直接放倒就能與行李廂隔層蓋板形成一個平面，做工非常細緻），正常狀態下，後排座椅靠背放倒後能與行李廂形成一個非常平整的儲物場所，更有利於裝載一些規則設計的大件物品。另外，行李廂底部還有一個隔層設計，掀開隔層蓋板，我們可以看到它的空間靈活地變大了。

　　2011款飛度：

　　飛度的造型看上去像是小號的MPV，內部空間更像是一款MPV該有的，儘管在數據上不是最漂亮的，但是你不得不佩服日本設計的功力，實際體驗的感覺和數據上的表現有不小的差距，坐在車裏沒有擁擠的感覺，新飛度的高度相對舊款降低了10mm，但實際頭頂空間還是足夠的，後排腿部活動空間在同級也排在前列。

　　儲物空間方面，新飛度行李廂標準容積達到了380L，且在後排座椅靠背按40/60比例放倒後，更能得到1500L的最大儲物空間，在這四款車型中一枝獨秀。新款飛度中控臺外露的儲物空間減少了，但實際的空間還是很足的。副駕駛前手套箱分上下兩層，各自容積都不錯，中間還夾有一個可隨手放置小物品的長條型儲物槽。新飛度很懂得利用空調給飲料製冷，中控臺兩側的出風口前設了杯架，副駕駛前的儲物格內更有一個空調風道開關，可以當作小冰箱使用。

　　新POLO：

　　新POLO的長3970mm、寬1682mm、高1462mm，以及軸距2470mm的四項數據，僅僅車身長度沒有墊底，這或多或少會對新POLO接下來的車內空間表現中有所影響，特別是只有2470mm的軸距，很難想象後排乘客腿部空間是否能有較好的表現，不過憑藉方正的線條，削薄的座椅等設計，POLO的內部空間沒有明顯落于下風，至少它與擁有最大外形尺寸的愛唯歐兩廂差距並不大，只是與新飛度對比的話，會稍顯出一些不足。

　　至於行李廂的容積而言，畢竟因為車身尺寸小的緣故，使得新POLO行李廂標準容積只有250L，當把後排座椅靠背按40/60比例放倒後，可以得到952L的最大儲物空間。其實這些都只能説新POLO勉強夠用，想要多裝一些的話就比較困難了。這裡我要給上海大眾潑潑冷水，新POLO有些地方做工並不能讓人滿意，就比方説後排座椅靠背，兩端靠背放倒前放倒後之間的縫隙都顯得不是那麼的美觀。

　　嘉年華兩廂：

　　新嘉年華兩廂車內空間最深印象的不是前後排空間，而是普遍配備的座椅設計都非常運動，特別具有包裹性的座椅在乘坐舒適性方面表現比較讓人滿意。當然，中規中矩的車身尺寸也讓嘉年華兩廂的前後排駕乘空間有著較合理的表現，滿足一般身材人士駕乘，基本不會有太大的問題。

　　行李廂方面，標準容積為270L，排在這四款車的第二名，已經算是比較意外的數據了。值得一提的是，後排座椅靠背可以按60/40比例放倒，但不能徹底放平，當存放大件物品時，不平整的後備廂就顯得有些捉襟見肘，這也讓它的儲物能力受到一定影響。而在儲物空間利用上新嘉年華給我們帶來了比較大的驚喜，各種儲物盒合理的佈局，而且每處的實用性都還不錯。

　　動力對比：愛唯歐功率領先 新POLO扭矩佔優

車型	最大功率(kW/rpm)	最大扭矩(Nm/rpm)	匹配變速箱
愛唯歐兩廂 1.4L	76/6000	131/4200	5速手動/6速手自一體
新飛度 1.3L	73/6000	127/4800	5速手動/5速自動
新POLO 1.4L	63/5000	132/3750	5速手動/6速手自一體
新嘉年華 1.3L	63/6000	123/3500	5速手動/速手自一體
愛唯歐兩廂 1.6L	89/6000	155/4000	5速手動/6速手自一體
新飛度 1.5L	88/6600	145/4800	5速手動/5速自動
新POLO 1.6L	77/5250	155/3750	5速手動/6速手自一體
新嘉年華 1.5L	76/6000	138/4000	5速手動/速手自一體

　　愛唯歐兩廂：

　　雪佛蘭愛唯歐兩廂搭載了1.4L、1.6L兩款主流排量發動機。其中1.4L S-TEC III發動機最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm /4200rpm；1.6L Ecotec DVVT發動機，最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm / 4000rpm。兩款發動機升功率分別達到了54.3KW 及55.6KW，中後段再加速性能會非常突出。與之匹配的分別有5速手動和6速手自一體變速器，動力總成配置可謂非常厚道。

　　1.4升發動機同樣被用於雪佛蘭新賽歐，採用16氣門雙凸輪軸設計。優化的動力輸出讓這款發動機具備了大功率的特性，76KW的最大功率已經相當於很多1.6升發動機的水平；1.6升發動機和英朗、科魯茲等通用旗下車型使用的是同一機種。全鋁16氣門雙凸輪軸設計，具有DVVT雙可變氣門正時技術，最大89kW的功率輸出同樣在這四款車型動力總成中表現最搶眼。不過有一點需要説明的是，愛唯歐兩廂的這兩款發動機扭矩調校並不是十分出色，且更注重高轉速的扭矩輸出，加上比其他三款車型都重的整備質量（平均比對手車重幾乎達到100kg），故愛唯歐兩廂在前半段加速時可能會略輸于幾位競爭對手，尤其是新POLO。

　　2011款飛度：

　　2011款飛度動力延續了前款車型上使用的1.3升和1.5升發動機，其中1.3升發動機最大功率73kw，最大扭矩127N.m；1.5升發動機最大功率88kw，最大扭矩145N.m。與之配合的是5速手動變速器或5速自動變速器，這套動力搭配已經非常成熟，前者的90km/h等速百公里油耗僅為4.9升，1.5升車型的90km/h等速百公里油耗為5.1升。

　　新飛度的1.3升發動機全新採用了本田看家的i-VTEC技術，與1.5L發動機基本一致的是，兩者都比較注重高轉速輸出，包括最大功率和最大扭矩都需要比較高的轉速才能獲得最大值，這對於新飛度較輕的車身雖然前半段加速影響不是很明顯，但相對而言還是比較欠缺足夠的加速感。而值得一提的是，現在在售的新飛度全部配備了5速手動和5速自動變速箱，取消了原來口碑不錯的CVT變速箱，確實會讓一些看重燃油經濟性的消費者失望。

　　新POLO：

　　全新POLO的動力總成沿用了原款配置，搭載的是1.4L和1.6L兩款自然吸氣汽油發動機，其中1.4L發動機的最大功率為63kW/5000rpm，最大扭矩為130Nm/3750rpm。1.6L發動機的最大功率為77kW/5000rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm。與這兩款發動機相匹配的分別是5速手動和6速Tiptronic手自一體變速器，其中全係配備6速Tiptronic手自一體變速器是新POLO的突出賣點，同級別中僅愛唯歐兩廂有類似的待遇。

　　從以上對比表格可以清楚看到，新POLO搭載的1.4L和1.6L兩款發動機的最大扭矩和相應排量的競爭對手相比均處於比較領先的位置，而且最高扭力輸出轉速也都明顯更低一些。這就決定著無論選擇1.4L還是1.6L的新POLO，都會感覺中低速開起來比其它排量相當的車款要更有勁一些，尤其在城市道路行駛優勢會比較明顯。不過如果看功率的話POLO的EA111發動機就顯得有些力不從心了，在高速路上即使你開的是1.6升版本仍然會感到加速有些肉。

　　嘉年華兩廂：

　　嘉年華兩廂共有1.3L與1.5L兩種動力選擇，1.3L發動機最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩123Nm/3500rpm；1.5L發動機最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm。發動機比較偏向於中低轉速的動力輸出，日常駕駛時有不錯的表現，但在較高的轉速下動力衰減相對明顯。與之匹配的分別是5速手動和4速自動變速箱，相對愛唯歐兩廂和新POLO的6速手自一體變速器而言，嘉年華兩廂所搭載的4速自動變速箱要顯得落後一些。

　　正如數據表所示，嘉年華兩廂所搭載的這兩款發動機其實各項指標都是比較均衡的，但也並不十分突出。不過，相對車身重量來説，它的這兩套動力總成表現也還算可以接受，只是4速自動變速箱在換擋平順性以及燃油經濟性方面會有所不足。

　　對比總結：愛唯歐綜合表現不錯 飛度實用性較佳

　　就外觀設計而言，全新愛唯歐兩廂走的是機車路線，前大燈、尾燈甚至車身線條，都非常有自己的特色。包括車內的機車儀錶盤和更接近豪華車的內飾設計，確實讓愛唯歐個性更足。嘉年華動感鋒利的外觀設計和個性的內飾，註定會吸引年輕人的目光，只是空間表現和四速變速箱讓人略感遺憾。POLO和飛度還是偏向家用路線，外觀不會讓人眼前一亮，但是值得玩味。

　　當然，如果從實用性角度考慮，飛度應該還是這幾款車型中綜合表現比較優秀的一款，基本可以滿足不同選車需求，尤其適合需要車內空間更大的購車人群；愛唯歐兩廂的個性綜合表現不錯，但目標人群則大多集中在年輕個性一族中；而新POLO則是在車內駕駛的簡易性以及全係車型燃油經濟性等方面會有比較獨特的優秀表現，比較適闔家用代步以及首次購車人士選購；而嘉年華兩廂則是整體設計更偏向於運動，比較適合未成家的年輕購車族。