上汽榮威350

　　榮威350是上南融合後第一款真正意義上的全新戰略車型，也是上汽自主品牌進入容量最大、增速最快的A級細分市場的戰略部署，新車將於北京車展期間正式宣佈上市。榮威350將推出五款車型，分別是350S手動迅馳版、350S自動迅達版、350C手動訊智版、350C訊雅版和350D訊豪版，兩款手動擋和三款自動擋車型。

　　榮威350車型2650mm的軸距相比伊蘭特的2610mm、凱越的2600mm分別多出了40mm和50mm。即便是與起亞福瑞迪、伊蘭特悅動等長軸距緊湊型車相比，也是絲毫不處於下風。配合4516mm、1783mm、1495mm的長寬高，榮威350完全可以滿足消費者對“大”的偏愛。

　　配置方面，榮威350車型配置了隨速助力轉向系統，採用比較經濟的前麥弗遜/後H型扭轉梁式懸挂懸架結構，以及前後碟式剎車。當然為了體現車型差異，五款車型在配置上也有所區分，350S作為車係中的最低配置，使用了更加經濟的鋼制輪轂加倣七輻條的塑料輪罩裝飾蓋，輪胎也配置了不同於高配車型的低耗多功能輪胎；而其餘三款車型都採用了五輻條的鋁合金輪轂，輪胎尺寸雖然是相同的205/55R16，但材質上也許會有所區別，採用的是All-season的全天候高效能輪胎。

　　車內配置上，迅馳版、訊達版和訊智版三款較低配置車型都只配置了單碟CD音響，訊雅版車型則配置了六碟CD音響系統，當然所有高端配置都會集中體現在最頂配的訊豪版車型上，包括DVD影音系統，GPS導航系統，車後的原裝攝像頭，可視倒車系統等等都一應俱全。而且五款車型都標配了8喇叭的XBM藍韻系列高保真音響。

　　榮威350所搭載的發動機，此前已經明確是上汽自主代號為15S4U的1.5LVTi發動機。雖然暫時沒有計劃中的1.5T渦輪增壓版本和DCT雙離合變速器，但這款1.5L自然吸氣發動機在多角度連續可變正時系統的幫助下，78kw(106馬力)/6000rpm的最大功率和135Nm/4000rpm的最大扭矩相當不錯。而且變速箱除了五速手動版本外，自動變速箱也並非之前傳聞的四速手自一體機型，而是一款新的Multi-mode無極自動變速。

　　國産新POLO

　　外形方面，第五代POLO就是一部十足的縮小版高爾夫6，引擎蓋的肌力線條，車身腰線，後備箱輪廓都非常分明，突出更加硬朗的風格。前臉已經是新的大眾標準風格，黑色燈殼的大燈也非常時尚。新的尾燈點亮後非常好看，有著和新款捷達、途銳車型相似的L型燈條。為了進一步控制售價，新POLO依然採用前碟後鼓的剎車系統，低配車型也會採用鋼制輪轂加塑料輪轂蓋。打開發動機艙，第五代POLO和現款車型的佈置及其相倣，僅僅是在前避震器塔頂的網狀黑色部分可以區分新老車型。

　　內飾同樣也照辦了高爾夫的風格，方向盤和國産途觀車型一樣，都來自高爾夫6的式樣，高低配置的車型會在方向盤的金屬飾件和多功能按鍵配置上有所區別。此外低配車型採用手動旋鈕空調，音響面板和現款國産車型相倣，單DIN的CD音響機頭可以留出了一個儲物格；高配車型則採用一體化面板的觸摸液晶屏幕，帶有GPS導航功能，還會配置全自動恒溫空調。

　　新一代POLO比它的前輩長36毫米，但仍以3952毫米的總長位於小型車的範圍內。該車的軸距也略有拉長，寬度方向上也增加了32毫米，但高度上卻降低了13毫米。此外，內部空間上的增加也是必須要做的。對一輛出色的小型家庭用車而言，行李箱容積至關重要，新一代POLO擁有足夠大的行李箱——280升，後排座椅翻下更是達到952升。儘管新一代POLO的外型尺寸更大，車重卻比老一代輕了2%，相當於20千克左右。事實上，車體基本結構減輕了7.5%，但新增加的設備以及安全機構的重量抵消了其中一部分。

　　新一代POLO畢竟不能與A級車型的高爾夫相提並論，國産車型將會放棄1.2TSI新款汽油直噴渦輪增壓發動機和7速DSG變速箱，此外海外標配的ESP車身穩定系統也可能消失，或者僅提供高端車型選擇，座椅加熱功能預計也會放棄。沿用現款國産車型的1.4和1.6升16氣門自然吸氣發動機，雖然缺乏新意，但可以更好的控制新款車型的售價。當然不排除後期引入新款發動機和DSG雙離合器的可能。

　　一汽奔騰B30

　　從外形特點來看，奔騰B30仍然採用傳統的造型風格，尤其是前臉的設計方式，與奔騰B50基本沒有什麼變化。奔騰B30的前進氣格柵採用鍍鉻橫條式設計，與奔騰B50同出一轍。但奔騰B30的前進氣格柵與保險杠結合的比較流暢，看上去比奔騰B50更加硬朗。奔騰B30的前大燈仍然採用晶鑽式設計，但並沒有B50那麼銳利，設計尺度明顯縮減。而且奔騰B30的前霧燈周圍的設計也有改變，不過變化不大。

　　相信很多看過奔騰B50的消費者，一定對這款車的尾部設計還留有記憶。從記者本身角度認為，奔騰B50尾部的設計比較成功，能夠虜獲很多消費者的心。奔騰B30的尾部設計也並不差，運動型尾翼和造型硬朗的後保險杠，都給我們帶來很大的驚喜。奔騰B30的尾燈設計與奔騰B50和B70有了明顯差異，但看上去似乎與東南V3菱悅非常相似。

　　一汽將充分利用多年來與外國人合作的捷達車底盤，在這個大眾PQ32平臺上，奔騰B30的動力系統還沒有明確，但極有可能採用與捷達相同的配置，不同於之前B50借鑒新寶來8氣門1.6L的74kw鋁合金髮動機，捷達的8氣門1.6L發動機採用鑄鐵機體，峰值功率只有68kw，採用SOHC單頂置凸輪軸。代號020的五速手動變速箱屬於MQ200系列，不同於02T的寶來MQ200變速箱採用雙同步環，捷達的020變速箱採用的是單同步環。

　　從奔騰的未來産品規劃中，我們可以輕易的找到奔騰B30的位置。這款新車的定位明顯在奔騰B50之下，是主打經濟型的家用轎車。而且我們以上了解到的奔騰B30，在整車設計方面，都與雪佛蘭樂風等同級車型有很多相似之處。奔騰B30基於大眾的PQ32平臺，目前這個平臺只有捷達一款車型。如果按照捷達的車身尺寸和技術特點來研發這款新車的話，奔騰B30的市場競爭力也不容忽視。

上海大眾新高爾

　　在國內停産3年多的大眾高爾有望于近期引入全新一代車型，並有望在4月份的北京車展上亮相。據悉，新高爾將作為上海大眾産品線上定位低於晶銳和POLO的入門級小型車，將分享雪佛蘭新賽歐、鈴木雨燕、標致207等低端小型車市場。

　　從外觀上看，新高爾的車頭線條以及大燈的形狀很容易使人聯想到大眾的家族特徵，然而再仔細比較就會發現，這種特徵表現得並不是非常明確，各種設計元素的運用較為保守，和當今最新的其他大眾家族車型相比明顯內斂很多。這種保守的設計顯然和它較低的定位有關係，高爾的宗旨是在保證品質和可靠性的前提下，以較低的成本和實用的功能吸引那些比較務實的消費者。而花哨的外形不僅提升製造成本，也與其以實用性為主的原則背道而馳。

　　據説新高爾和目前國産的現款POLO一樣來自大眾PQ24平臺，其長寬高分別為3839mm、1656mm、1460mm，軸距2465mm。與國産POLO勁情比較接近，因此空間方面應該不會給人太多的驚喜。和外形一樣，新高爾有一副樸素的內飾，其內部大量採用深色的設計，這樣可以彌補用料在視覺方面的劣勢。但從照片上還是可以看出它的中控臺相比其他大眾車型來説顯得有點簡陋。

　　動力系統方面，在巴西市場銷售的新高爾有1.0L和1.6L兩款發動機。考慮到國內消費者的駕車習慣，進入中國市場之後，國産新高爾應該會放棄1.0L車型。會不會還是那臺桑塔納上的發動機呢？國産後新車可能會進行國産化改動，並且車型定位以及售價肯定會低於POLO，也就是説未來這款新車國産後售價可能會在6-10萬元左右。對於那些青睞大眾品牌的同時又比較務實的消費者來説可能將是不錯的選擇。