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後驅車和四驅車哪個更具有駕駛樂趣，這個問題提出來相信很多車迷會隨口回答，當然是後驅車了，可以依靠轉向過度的特性作出漂移動作，顯然更具有駕駛樂趣。

上述説法看似正確，但是要有些前提，1後驅車的馬力足夠大，2有堅韌的懸挂，3對比的四驅車和後驅車價格相近，用寶馬5係後驅對比一汽森雅四驅顯然有點不靠譜。

筆者下面就選取30萬元級別的兩款車，分別是後驅的寶馬320i時尚型後驅車售價34.8萬，可以説是華晨寶馬生産的入門級車；原裝進口的鈴木凱澤西四驅運動導航版售價27.48萬元，是新近上市的凱澤西頂配車型。

評判駕駛樂趣就不能不提動力匹配，寶馬320i時尚型，使用代號N46B20CB的152馬力直列四缸全鋁發動機，最大功率在6400轉/分發出112KW，最大扭矩在3600轉/分時輸出200牛米；匹配6擋手自一體變速箱，直列四缸發動機響應積極，固定檔位換擋直接，但動力所限實在不能追求加速度，並且受制于12.0：1的壓縮比，需要使用97號燃油，對於車主的後續養車成本是個考驗；205/55 R16輪胎中規中矩，寶馬320i時尚型前麥弗遜後多連桿的懸挂方式被大多數低級別車採用，有損寶馬的威名。

鈴木凱澤西四驅運動導航版，使用代號為J24B的178馬力的直列四缸全鋁發動機，最大功率在6500轉/分發出131KW，最大扭矩在4000轉/分輸出239牛米，匹配帶有6擋手動模式的CVT變速箱----物理構造決定了CVT變速箱在全油門衝刺會出現打滑的固有現象，但配合鈴木自主研發的i-AWD智慧四驅系統（i-AWD在通常情況下仍以前驅為主，當動力輸出較高時則適當地分配給後輪），前後輪的扭矩輸出分別可以在50%~100%和0%~50%之間調節，急加速會以四驅形式行駛，以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性，當然也就在一定程度上抑制了CVT變速箱的打滑現象，並且CVT變速箱的省油效果是毋庸置疑的；凱澤西雖然是原裝進口，但是不挑食喝93號汽油值得表揚；235/45 R18的米其林輪胎明顯超出競爭對手一個級別，前麥佛遜後多連桿的懸挂方式僅是夠用而已。

通過上述對比不難看出，建立在數據上的證據初步證明寶馬320i並不是一輛充滿駕駛樂趣的車型，動力不足沒有採用寶馬精髓的直列六缸發動機是其最大短板；而鈴木凱澤西依靠更強大的動力和i-AWD智慧四驅系統開起來或許會更有韻味，同時考慮到凱澤西更寬敞的空間和更豐富的配置（如真皮電動加熱座椅、自動空調、導航）和超過7萬元的價格差，並且依仗原裝進口的品質保證，選購30萬元級別突出駕駛樂趣的車型還有什麼理由不去購買凱澤西呢，當然答案也不儘然，寶馬的品牌含金量是毋庸置疑的，符合寶馬標準的做工也絕不是一句空話；因為高端車型的良好口碑會讓寶馬品牌下的低端入門級車也有了極高的溢價能力----是買性價比還是買品牌，就需要消費者自己決定了。