增壓發動機出現的時間雖然不短，但普及的時間並不長，市面上能買到的增壓車型不多，而且好多價格也不便宜。如果你對現有增壓車型都不滿意，但又不願意“被增稅”，怎麼辦呢？可以關注以下這些車型未來車型。

　　東風標致雪鐵龍：1.6升 THP發動機

　　標致雪鐵龍其實近年來在發動機方面投入的力度是不小的，目前在歐洲車型上普遍採用的1.6升THP發動機就非常有競爭力。

　　這款發動機是標致雪鐵龍集團與寶馬共同研發的，應用了雙方在發動機領域的領先科技。這款發動機技術方面並不會讓人感覺陌生，與大眾類似的缸內直噴和渦輪增壓是它主要的亮點。不過與大眾1.4TSI不同的是，它的排量有1.6升，剛好趕上稅費的門檻，顯得更加精明。另外與通用的1.6T相比，它又多了直噴技術，因此顯得還是比較獨到的。

　　其實這款發動機離我們並不遙遠，在一些進口標致車型如207CC、308 CC以及MINI的S版本上，配備的就是這款機型。在歐洲，這款發動機總共有4個版本。最常規的是140和150馬力版本，是海外308的主打動力。高強化版本擁有175馬力，提供給207 RS採用。還有一個新推出的更強悍版本擁有200匹馬力，被裝備在308GTI上。

　　除了THP以外，標致雪鐵龍還有一款非增壓的1.6升VTI繼續同樣值得關注，它也是標致雪鐵龍與寶馬合作開發的。這款由於採用了寶馬的可變氣門行程技術，因此綜合表現同樣不錯，擁有120匹馬力的功率，比現款國産標致雪鐵龍車型的N6A發動機要強不少。這款發動機在國內同樣存在，即普通版MINI上採用的機型

　　應該説這兩款機型非常符合國內當前的産業政策，只是由於種種原因沒有被引進罷了。這種情況很快就會得到改變，神龍公司已經與標致雪鐵龍商談引進新動力的事宜，其中最有可能引進的是120馬力VTI版本和150馬力THP版本。引進後，受益車型將會包括以下這些：

　　408

　　408是東風標致最新開發的三廂加長版車型，因此1.6 THP發動機對於它來説，是進入中國市場的一把利劍。

　　408的定位略高於標準A級，它的尺寸、軸距和空間都能接近小B級的水平。對於這樣一款車而言，動力組合當然以2.0L最為合適。標致408的主要對手的組合基本上也都在1.6L以上，因此新的車船稅出臺後對其影響不大。但如果未來408能夠換裝THP發動機的話，優勢就顯現出來了。動力將明顯比現在的對手強，油耗更低的同時，車船稅還能省一大塊。

　　308

　　408獲得肯定以後，308的投産應該是沒有懸念的。而且有了408的鋪墊，與408有著諸多配件共享的308上市後成本也能得到合理控制。目前國內新一代兩廂車的市場呈現出火爆態勢，高爾夫、英朗XT的表現都不錯，308如果憑藉1.6THP的優勢，再結合更合理的價格，必定能成為這一新興市場的有力競爭者。

標致3008

　　3008

　　3008第一步會進口，並且會直接就採用THP發動機。如果市場反映好的話，它國産的可能性極大。畢竟從趨勢看，這種跨界車是很熱門的。目前跨界車市場和城市SUV市場，採用1.6升增壓發動機的車型一台都沒有(途觀1.4TSI國産前)，3008如果國産後價格合理，也將是不錯的新選擇。

　　新C4

　　新C4不久前在海外發佈，造型設計延續了C5的風格，在保持雪鐵龍設計特色的同時，由內而外的造型都變得更加主流。尤其是儀錶和方向盤的變化，可以看出雪鐵龍對於法國以外市場的重視。這款車未來被引進到國內是“必須”的，因為它設計的時候，就已經明顯考慮到了國內消費者的喜好。新C4在海外配備的動力與同平臺的308基本上一樣，只是個別機型調校略有不同。例如1.6T版本就達到155馬力，並且配備了6速手自一體變速器。如果新C4按照同樣的動力規格引進，將會是新派兩廂車市場中的又一匹黑馬。

　　C5/508

　　C5在海外與國內一樣仍採用2.0L發動機，並且還沒有國內的2.3L版本。不過這並不意味著1.6THP不會出現在國産C5上。海外與C5同平臺的標致508已經發佈，採用的就是1.6THP發動機。標致508國産已經沒有懸念了，而且還有可能加長車身尺寸。從週期看，國産508很可能會採用1.6THP發動機，C5也有可能同期更換。果真如此的話，這兩款車在動力上不光比日係對手強得多，而且相比大眾的1.4TSI和通用的1.6T，也有一定優勢。

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　　長安福特：EcoBoost發動機

　　福特最新研發的EcoBoost系列發動機中，也有符合本次避稅功能的版本，即其中的I4系列，包括1.6升和2.0升，它們未來將服役長安福特的車型。這裡面，又以1.6L版本尤為值得關注。

　　1.6升EcoBoost發動機同樣採用了直噴渦輪增壓技術，並且擁有進排氣正時雙可變，基本上算是當前最先進的汽油發動機了。這款發動機擁有180馬力的最大功率和244牛米的最大扭矩，與其他同樣享受政策優勢的機型相比具有一定優勢。2.0T版本技術與1.6T相當，功率達到200馬力，扭矩則高達300牛米。

　　新福克斯

　　隨著新福克斯海外發佈，現款福克斯應該是無福享受到這款新機型了。好在新福克斯國産的時間已不會太久，屆時應該會毫無懸念的配備新的EcoBoost發動機。

　　福克斯作為主打運動風格的車型，其起步配備的1.8升動力版本曾一度是它的亮點。在動力顯著優於對手1.6L的情況下，價格與對手相當，符合産品定位的同時也讓人感覺比較超值。不過心的車船稅政策推出以後，這個優勢會打折扣，尤其是對用車成本比較敏感的人，甚至會轉化為劣勢。搭配EcoBoost發動機以後，政策影響可以消除，而幾乎等同於2.4L發動機的動力水平，則可以更好的滿足福克斯車主的運動需求。

　　蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝會早于福克斯享受到EcoBoost發動機，不過先期推出的只是2.0T的版本。蒙迪歐致勝雖然尺寸空間寬大，但從設計和調校來看，它仍然是主打運動操控的B級車，更強勁的動力加入以後，無疑更符合其産品定位。另外，在性能相比現款2.3L有著本質提升的同時，它的車船稅額還會有所降低，還是很值得期待的。

　　畢竟是功率強大的高配版本，蒙迪歐致勝2.0T價格肯定會顯著超越現在的2.3L版本，而且從競爭對手的情況看，它也不好成為主流車款。更值得期待的是能夠裝備1.6T版本的蒙迪歐致勝，其動力性已經超越現在的2.3L，車船稅則與2.3L會有兩檔的差距，而且售價也不會超過2.3L版本，將是一款性價比非常高的大空間運動型B級車。

　　上海大眾：1.4TSI新車型

　　1.4TSI現在的普及率已經非常高了，但並沒有全面普及，像以下兩款車就很重要也很值得期待。

　　途安1.4TSI

　　新途安上市的時間已經很近，而且動力組合基本確定，先期就1.4TSI一款。現款途安有兩款動力可供選擇——2.0L和1.8T，都屬於大眾即將淘汰的老機型。其中2.0L版本尤為突出，2氣門的結構使得它動力相當有限，無法採用VVT等配氣技術也影響了其經濟性的發揮，但同時卻必須承受2.0L的車船稅額。1.8T的動力不錯，但對於途安這樣純粹以空間家用為主的車型來説，意義不是很大，同時它的車船稅額和油耗也都不低。

　　1.4TSI則各方面都堪稱剛剛好，車船稅規避了，動力絕不比2.0L的差，足以滿足絕大數途安車主的需求，同時經濟性也比兩款老發動機都好。再加上新的前臉和內飾，以及7速DSG的加盟，它的競爭力相比老款提升會是本質性的。作為家用MPV，途安的銷量絕對值並不算大，但與其他家用MPV比起來，它可算是旺銷的。新途安推出以後如果延續2.0L的價格，銷量翻倍也不是沒有可能。

　　途觀1.4TSI

　　由於現在途觀賣得太火，所以途觀1.4TSI可能還得再耐心等待一段時間。技術上是沒有問題的，德國那邊就有1.4TSI。1.4TSI等同於2.0的動力這一點已經在轎車上得到了驗證，因此途觀1.4TSI推出後將會鎖定對手的2.0L版本。由於它的220牛米大扭矩優勢對於SUV來説更有意義，所以競爭力方面會比轎車版的1.4TSI更大。再加上它比所有對手都要“少交稅”，它的期待價值是挺高的。

　　當然前提是要有一個合理價格，如果因為競爭力強而賣得與1.8TSI差不多，那就失去意義了。途觀1.4TSI還有一個懸念，即自動版會採用哪種變速器。德版途觀1.4Tsi只有手動擋，而國內1.4TSI自動版車型配的全都是7速DSG，國産途觀會如何組合呢？我們當然希望是後者。

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　　其他未確定車型

　　除了以上這些有確切消息的T動力，從目前市場的傳言來看，還有以下廠商有可能會推出類似車型，值得我們今後關注。

　　現代/起亞：1.6T-GDI

　　現代目前已經投産的新1.6升發動機是配備在2011款伊蘭特上的1.6GDI，採用了直噴技術但沒有渦輪增壓，功率高達140馬力，雖沒有增壓發動機的水平，但也能和許多2.0L機型抗衡了。

　　而增壓版的T-GDI雖然沒有發佈，但傳言不少。當初ix35量産前，就一度盛傳會配備1.6升T-GDI發動機，功率高達175馬力。當然最後量産車並沒有兌現這一傳言。現代的新車Veloster，現在也盛傳將配備1.6T-GDI發動機，或許這一次不是空穴來風。

　　不管怎麼説，作為習慣嘗鮮的韓係現代來説，研發1.6升直噴增壓發動機的可能性是非常大的，上市也是遲早的事。未來這款機型服務伊蘭特的可能性不大，但出現在ix35、智跑、新索納塔等車型上完全有可能，將會大大提升這些韓係B級車或SUV的競爭力。

　　鈴木：1.4TSI

　　基於大眾對鈴木股份的收購，未來兩個廠商之間的合作已經初露端倪。大眾會採用鈴木的小車作為入門級車型的藍本，而大眾目前如日中天的TSI發動機，也很有可能出現在鈴木車型上。最有可能的將是天語sx4。另外凱澤西如果被引進的話，也有可能採用此款發動機。只是這些目前仍處於傳聞和可行性驗證方面，具體到時候能否變為現實，還得看大眾與鈴木的合作力度。