性能車是不是就是為前排用戶設計的呢？至少在車168年度性能車型第二波的這幾位“選手”身上我們並不這樣認為，這幾款中級車確實都有一定的運動天賦，但是在國內市場，它們的後排卻經常有人光顧，所以我們特意進行了一次後排體驗的比拼，看誰更體貼、舒適。為了相對全面，我們設定了下列四個項目。

比拼項目：

一、座椅設計舒適度（包括座椅材質、座墊、頭枕等方面）；
二、後排乘客的空間體驗；
三、後排乘客能用到的安全、舒適、便利性配置；
四、後排乘客在實際道路上的乘坐體驗（包括山路、高速和坑洼起伏路面）。

上述四項每項滿分十分，最後以四項的平均分決出最佳成績，得出五款車型後排體驗的排名。

座椅設計舒適度

這個項目我們重點考量的是後排座椅本身的設計和用料，包括與乘客身體直接接觸的座墊、靠背、頭枕等部分，同時座椅的用料和材料處理也是我們所關注的（光滑的皮質座椅在夏季和冬季都會給乘客帶來不適的感覺，同時在彎道也缺乏摩擦力）。其中座椅材質、座墊、靠背長度和設計、頭枕三方面分別佔3、5、2分。

座椅材質：總分3

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一汽大眾-邁騰：座椅皮質柔軟，與身體接觸部分光滑
得分：2
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上海通用別克-君威：座椅皮質富於彈性，與身體接觸部分透氣性較好
得分：3
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瑞麒-G5：皮質偏硬，座椅無透氣針對性設計
得分：1
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鈴木-凱澤西：皮質軟硬適中，與身體接觸部分有打孔
得分：3
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一汽豐田-銳志：皮質柔軟，與身體接觸部分有打孔
得分：3

座墊、靠背長度和設計：總分5

座墊和靠背的長度、形狀直接關係到乘客乘坐的舒適性，尤其是座墊能否提供良好的腿部支撐是長途乘坐時一個非常重要的因素，因此我們在這個環節給出了總分5分的高分。

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邁騰：腿部支撐充分，座椅包裹性一般
得分：4
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君威：腿部支撐尚可，座椅包裹性較好
得分：4
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G5：腿部支撐尚可，座椅包裹性較好
得分：4
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凱澤西：腿部支撐尚可，座椅包裹性良好
得分：4
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銳志：腿部支撐較好，座椅包裹性不錯
得分：4

頭枕的設計與數量：2分

頭枕對於後排乘客不僅僅起支撐頭部，提高舒適性的目的，同時在追尾等事故時也能為後排乘客的頸部提供更好的安全保護，因此頭枕的設計和數量也成為了我們此次評估的項目之一。

邁騰：頭枕厚實，後排兩個頭枕
得分：1

君威：頭枕形狀合理，兩個頭枕
得分：1

G5：頭枕用料紮實，後排三頭枕
得分：2

凱澤西：中央頭枕設計形狀一般，後排三頭枕
得分：1.5

銳志：頭枕面積大，後排三頭枕
得分：2

後排乘客的乘坐空間體驗

對於此次的後排空間，我們主要是進行乘坐空間的體驗，包括乘客在正常坐姿和放鬆坐姿下的頭部、腿部空間，以及門板的空間利用率，還有後排地板中部凸起對於後排乘坐空間的影響三方面，以頭部腿部空間為重點。

頭部、腿部空間體驗：總分6分

為了更符合中級車乘客的特點，我們特意設計了乘客兩種坐姿，即正常坐姿和放鬆狀態下的坐姿，看一下這五款車型在兩種情況下的空間表現有何不同。

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左為正常坐姿，右為放鬆坐姿，體驗者身高1.75米，下同

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正常坐姿下的頭部和腿部空間
邁騰：儘管軸距並不佔優勢，但內部空間利用率高，尤其是頭頂空間余量大，更增舒適性
得分：5.5

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門板扶手/地板中央隆起：總分2分/2分

儘管後排車內高度是決定車內空間體驗的主要因素，但是門板扶手是否順手等因素對於空間體驗和乘客的舒適性同樣重要，地板中央的隆起尺寸如何更是決定了後排適合乘坐三名成年乘客，因此我們也對後兩項分別給出了2分的分值，分別進行評分。

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邁騰：後排扶手寬大，支撐力好；中央隆起高度一般
得分：2/1
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君威：扶手尺寸偏小，中央隆起高度一般
得分：1/1
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G5：扶手寬大，中央隆起高度較低
得分：2/1.5
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凱澤西：扶手尺寸較小，中央隆起高度較低
得分：1/1.5
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銳志：扶手尺寸較大，但是利用率不高；後驅形式導致中央隆起很高
得分：1.5/1

而我們實際進行體驗的多位編輯也同樣以10分為滿分，進行了評分，經過平均之後，最終在空間體驗這一關，邁騰、君威、G5、凱澤西、銳志的得分分別為8.25、6.5、7.25、7.75、7.25分，邁騰在靜態空間體驗上佔得先機。

後排安全、舒適、便利性配置

我們此次的五款車型雖然價格不一，但是除凱澤西外，其餘四款都是車係中的頂配車型（凱澤西試駕車比頂配只是少了導航，對後排乘客體驗影響不大），因此對於後排乘客能使用到的安全、舒適和便利性裝備，我們自然也有必要進行一個詳細的對比。

氣囊/側氣簾、兒童安全座椅接口等安全配置：總分5分

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邁騰：後部側氣簾齊全，無專用安全座椅接口
得分：4
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君威：側氣簾位於B柱上，有單獨安全座椅接口
得分：4
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G5：側氣簾位於B柱，安全座椅接口齊全
得分：4.5
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凱澤西：側氣簾位於B柱，安全座椅接口齊全
得分：4.5

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銳志：後排氣囊齊全（側氣簾、側氣囊），安全座椅接口齊全
得分：5

空調出風口等便利性配置：總分3分

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邁騰：後排出風口不帶調節，後排可控制前排座椅調節（+1）
得分：2+1

君威：後排出風口不帶調節，出風口帶杯架
得分：2.5

G5：後排出風口可獨立調節
得分：3

凱澤西：後排出風口不可調，不帶其他裝備
得分：2

銳志：後排出風口不可調，不帶其他裝備
得分：2

遮陽簾等舒適性配置：總分2分

邁騰：裝備電動後遮陽簾，音響揚聲器齊全
得分：2

君威：11揚聲器的哈曼卡頓音響給人以深刻印象
得分：1.5

G5：遮陽簾電動，而且挂倒擋可以自動收起，很是人性化
得分：2

凱澤西：音響齊全
得分：1

銳志：揚聲器齊全
得分：1

邁騰、君威、G5、凱澤西、銳志在後排配置方面的得分分別為9、8、9.5、7.5、8，G5在配置上面相比其他對手擁有一定優勢，體現出自主品牌車型配置豐富的特點。

後排乘客實際道路乘坐體驗

前面三項都是車輛後排的靜態體驗，而最後一項是在實際道路上行駛時，後排乘客的主觀體驗，由於實際乘坐感受的重要性，我們也將其單獨列項評分，並分別從山路、坑洼路面等典型路段角度進行體驗。

邁騰：懸架偏軟，但不失舒適性。雖然彎道側傾控制較好，但過於光滑的座椅缺乏摩擦力，容易使後排乘客感到不適（直白一些就是山路彎道很容易暈車……）
得分：8

君威：懸架穩健而不失活躍，彎道側傾控制到位，振動過濾尚可，發動機噪音偏大，胎噪較低。
得分：7.5

G5：懸架頭段偏軟，偏向舒適。對振動的過濾徹底，發動機和輪胎噪音明顯。
得分：7.5

凱澤西：懸架偏硬，在山路上的側傾抑制得很好，能給人以清晰的路感，無論是彎道還是起伏路面都不容易讓後排乘客有眩暈的感覺。得益於CVT變速器，加速線性平穩，發動機和輪胎噪音尚可。
得分：9

銳志：懸架調校偏中性，在彎道能給予足夠支撐力但傾側明顯，對振動過濾非常徹底，發動機噪音控制理想，胎噪略大。
得分：8.5

邁騰、君威、G5、凱澤西、銳志四項的最終總分分別為32.25、30、31.25、32.75、32.75分，單項平均分為8.06、7.5、7.81、8.19、8.19，凱澤西和銳志在綜合評定上獲得較好評價。

小結：

這五款中級車後排體驗的最終排名也出乎大家的預料，空間並不佔優的凱澤西憑藉動態體驗的良好變現和銳志並列頭名，成為一匹黑馬；邁騰的後排配置不錯，但在座椅和動態體驗環節表現一般，位居中游；君威雖然配置不低，但由於後排空間和動態體驗的失分較多而名列最末；而我們首次評測的G5儘管排名不高，但整體得分並不算低，整體來説，五款車的風格迥異，差距主要體現在一些細節上面，差異並不太大。