每逢佳節倍思親，這句話似乎已經成了各種節日的開篇語。眼見中秋的到來，思家心切那是理所當然的，只是美中不足的是天殺的法定假期竟然紋風不動，回去吃個團圓飯，都考慮著第二天是否能夠趕得回去上班。不過這是篇外話，如果考慮回家過節的朋友，面子不能失，開著大氣的車，滿載的禮品，風風光光的。虛榮之心人皆有之，為家人爭點光彩，何樂而不為?

　　很多鄉里人不懂汽車品牌，基本上由外觀上進行判斷，什麼車可以讓別人在第一眼就感覺很有氣勢?在國內，一個“大字訣”抓好了那肯定是所向披靡。不管什麼車到了天朝都得加長就是這麼一個道理。所以，只要你的車尺寸夠大，空間夠寬敞，就算價格並不是想象中那般高昂，都足以做到裝X的效果。接下推薦的，價格不會很貴，但絕對是大個子的傢伙。

　　帝豪EC8

　　指導價：10.58-15.58萬

　　中秋節是中國的傳統節日，當然首先想到的是我國的自主車輛帝豪EC-8，隨著近期小改款的上市，外觀上並沒有改變，只是增加了吉利自主研發的BMBS防爆輪胎技術而已，這對於出遠門回家的朋友來説，實用性更為提升。

　　如果説到價格，15萬以下能買到什麼車?很多人首先會想起高爾夫、福克斯、別克英朗等之類的A+級別的車型，基本上對B級車想都不會想，為什麼?就因為普遍意義上B級車如果下探到15萬的價格，配置要多簡陋有多簡陋。不過這只是片面之解，孰不知我們偉大的祖國製造的汽車就是有這種魔力，在配置跟上主流的情況下，價錢也會讓你心花怒放。而這款擁有低廉價格卻配備豐富配置的，就是帝豪EC-8。

　　外觀總是見仁見智的問題，以我的感覺，帝豪EC-8就用一個詞可以形容完畢：霸氣!上挑的前燈充滿挑釁的味道，寬大的中網加上鍍鉻亮條包圍，凸顯檔次感；不過細節方面有待提升，諸如引擎蓋的接合口過大的問題。

　　側身線條圓潤豐滿，特別是C柱，粗大的後梁看起來就非常結實。按理説215/55 R17的輪胎尺寸並不算小，但放在帝豪EC8碩大的身形上，還是有種小腳撐大身的不協調感，好吧，我承認我太過挑剔了。將視線移至尾部， LED燈組，果然沒有失望，近來LED日間行車燈的泛用，讓我産生了錯覺，要是B級車不配備LED，那就不是一個好的B級車，當然你可以配備更好的行車燈。

　　內飾方面，帝豪EC-8同樣讓人感覺很大氣，大尺寸的多功能方向盤就讓人欲罷不能。中控的佈局簡單細緻，臺面用料也用較好的材質，整體上脫離了低廉的感覺。

　　EC-8就是個大個子，長寬高各為4905*1830*1495(mm)，已經接近C級車領域的車身尺寸僅次於以空間著稱的雅閣，軸距2805mm則一舉超越了雅閣、天籟等主流的B級車。只從這點就迎合了今天的主題，EC-8超大的空間，大部分B級車都望塵莫及，同時全係真皮座椅，也同樣讓乘坐的舒適性大為提升。行李箱的容量達到504L的水平，不過后座不能放倒，擴充性受到影響，作為家用實在不應該節省這點成本。

　　動力方面，帝豪EC8將採用2.0L和2.4L兩款三菱發動機。2.0L的發動機最大功率為100kw/6000rpm，最大扭矩為180Nm/4000rpm，而2.4L發動機，最大功率、扭矩分別為121kw/5750rpm、213Nm/4000rpm。相比凱美瑞的2.4L發動機123kw/6000rpm、224Nm/4000rpm的輸出數據，確實有所不足，但相比F6、賓悅的2.4L車型相比，卻不落下風。也就是説比上不足比下有餘，但根據三菱成熟的發動機技術以及市場不錯的保有量，性價比還是不錯的。各個版本分別搭配5擋手動以及4擋手自一體變速箱。

　　凱美瑞

　　指導價：18.28-36.48萬

　　街車，絕對的街車，豐田凱美瑞充分印證了“有路就有豐田車”的這個民傳箴言。儘管時常背負著大和民族赫赫的罵名，但製造的東西卻頗受歡迎，而且中國人公私分明的態度還是非常值得讚許的。這不，日本製造的車大部分都是中國人在用。

　　日本人在一千多年前就開始過中秋節，當然這是中國傳過去的，在當地叫“中秋名月”，只不過他們賞月時不吃月餅，而是吃江米糰子，也就是月見糰子。

　　好吧，閒話不多扯，凱美瑞之所以那麼受歡迎並不是不無道理，單從外觀看，低調沉穩的設計風格非常符合同樣低調的國人，修長圓潤的車身又印證了中國老一輩的不成文名言：屁股大好生養!

　　凱美瑞的內飾看一眼之後你不會記得什麼，不會記得那功能豐富的中控臺面，也不會記得碩大的儀錶盤，更不會記得4幅式的多功能方向盤，一切就是那麼理所當然，就像結婚多年的老夫老妻，已經提不起太大的慾望去探究有什麼不一樣。

　　空間上凱美瑞相比雅閣就不厚道多了，僅僅2775mm的軸距，不過身材倒還不錯，4825*1820*1485(mm)的三圍尺寸，還是能激起大部分成熟男人的慾望。

　　凱美瑞在動力上有2.0L與2.4L兩款發動機選擇，2.0L發動機具有VVT-i智慧可變氣門正時功能，最大功率108KW/6000rpm，在4000rpm時可達到190Nm的峰值扭矩。而2.0L發動機最大功率為102KW，最大扭矩為224Nm。雖然凱美瑞發動機沒有任何不足之處，但凱美瑞2.0L車型均搭配的是4速自動變速箱(2.4L車型是5速)，多少會給較大油門起步或加速帶來一些頓挫感受，也會對油耗産生一些影響，因此工信部權威油耗數據為9.4升，相比其他對手略有些偏高。

　　雪鐵龍C5

　　指導價：17.68-29.89萬

　　中秋節賞月同樣是一件浪漫的事，當然少不了來自浪漫之都的法國車型，雪鐵龍C5雖然定位為商務型用車，但很多設計都偏向於家庭使用，比如后座的乘坐功能就不如前座來得舒服。

　　雪鐵龍C5保持著來自法國香榭麗大道的時尚浪漫風骨，只見雙幅式人形中網，眼角上揚的前大燈，大幅度的嘴巴，嘟囔著要去塞納河畔享受紅酒月光杯。

　　從側身線條來看，雪鐵龍側身更突出流線型的特徵，微翹的尾翼以及腰線也比較突顯運動風格。視線轉回尾部，C5都運用了大面積的白色LED燈源來標明檔次。尾部的整體設計偏向於穩重，頗有大將風範。

　　雪鐵龍C5的三圍尺寸為4805*1860*1458(mm)，軸距達到了2815mm。乘坐空間自不必説，可容納情侶雙雙對對，不擁不擠。同時，C5碩大的尾部給予了439L的儲物空間，但後排不能放倒，可惜。

　　雪鐵龍C5採用了真皮多功能方向盤以及真皮電動座椅，從包裹性方面不能給人滿意的答案，但柔軟度等直接的乘坐感受上則表現中肯。而且C5提供的座椅加熱和記憶功能，省去了每次上車變換坐姿的麻煩。

　　C5共搭載三款發動機，分別為最大釋放動力108kW/200Nm的2.0L自然進氣發動機、最大釋放動力126kW/230Nm的2.3L自然進氣發動機以及一款最大釋放動力162kW/300Nm的3.0L自然進氣發動機，而其中被雪鐵龍視為主銷車型的則就是這款搭載2.3L自然進氣發動機的C5車型。

　　昊銳

　　指導價：17.19-27.13萬

　　斯柯達的車標一看就是唬人的外國標誌，據説還有一個傳説：該廠的經理從美洲帶回一名印第安僕人，這個人很勤快，臉譜也很美，所以就選用了他的臉譜作為商標，即現在的斯柯達箭形商標。看吧，汽車商標也可以來得那麼隨意，但隨意得來又頗具味道。

　　今天的主角是斯柯達昊銳，這傢伙沒有晶銳的靈動，也沒有明銳的動感，作為老大哥，它有的就是勤勤懇懇的生活態度。不過在這個日新月異的時代，僅僅靠著勤能補拙的心態，或許還不太夠，消費者喜歡的，往往是更多的新鮮感。

　　昊銳外形大氣沉穩，帶有明顯的斯柯達家族臉譜特徵，車身方正修長，線條相對硬朗但過渡平緩，但是長車身與較窄的車身寬度對比似乎有些不協調。雖然相當精緻，但恐怕在國內來説可以接受的如此審美的人群還是比較有限的。對於崇尚小眾的車主來説，這確實是個很好的購買理由。此外必須一提的是，配備的205/55 R16尺寸在同級別中絕對處於下風，使整車失色不少。

　　作為B級車空間自然不可不提，昊銳軸距2761mm，後排剛好加入“二郎腿”行列。此外還配備了獨立空調、三面遮陽簾、翻毛和皮革搭配的座椅不僅在質感上顯得相當有品，而且也帶來了一流的乘坐舒適性。在這個價位的這些配置已經符合基本商務用車的標準。

　　其實昊銳並不是單純為後排乘客打造的車型，前排的亮點主要集中在TSI渦輪增壓發動機的搭載。尤其是1.4TSI車型與DSG的動力組合相當誘人。如果對動力要求略高，可考慮1.8TSI、2.0TSI等更高一級的動力。在中級車除了邁騰1.4TSI就此一家了。值得一提的是，1.4T的排量耗油量非常可觀，充分符合了愛國愛黨愛人民的環境和諧精神。