對於北京、上海、廣州等一線城市而言，停車位非常緊張，尤其在市中心繁華地段，想輕鬆找個停車位是難上加難，即便有停車位想安全迅速的停進去也是一件令人頭疼的事。尤其對於新手而言，停車更是讓他們困惑的一件事。隨著科技的發展，“自動泊車輔助系統”應運而生。駕駛員只需要在停車時啟動該系統就可以輕鬆入位。目前國內在售的部分車型已經裝配了這套系統，下面我就來介紹幾款配有該系統的車型。

　　自動泊車輔助系統：其運用超聲波傳感器掃描路面兩側，通過比較停車的空間和車輛的長度，自動尋找合適的停車位。找到合適位置後，駕駛者只需控制剎車，車輛自動控制轉向操作，即可將車停進停車位，並且液晶屏會有相應的顯示。

　　上海大眾途安

　　作為大眾在中國投産的唯一一款緊湊級SUV車型，途觀對於上海大眾乃至德國大眾的重要性都是顯而易見的，而途觀自身的實力也確實能夠肩負起這樣的重任。國産之後經過加長設計，再加上TSI發動機動力上的優勢和大眾多年營造的良好口碑，途觀上市至今依然是一車難求，銷售情況相當火爆。但上海大眾的産能影響了途觀了銷量，同時也失去了一些心急的潛在用戶。

　　對於駕駛途觀的車主，應當注意一點，自動泊車系統只有在側方停車時才能夠使用，垂直停車入位的情況下不可使用，然而上海大眾也為垂直停車做了準備，當途觀需要垂直停車時，會在多媒體顯示系統上出現動態倒車輔助線，只需要根據顯示器上的輔助線表示的方向進行轉向，便可輕鬆倒車入位。

　　途觀提供1.8L及2.0L兩種不同排量的發動機供消費者選擇。兩款發動機採用相同的技術，屬於目前國內最先進的發動機之一。就這兩款發動機而言，個人感覺1.8TSI足以滿足日常使用的需求，畢竟其動力已經與傳統2.4L發動機持平。而2.0TSI發動機和四驅系統都屬於錦上添花的配置，突出的動力在平時很難得到體現，所以在動力上推薦消費者首選1.8TSI發動機。

　　奔馳B200

　　在它身上你除了能找到R級的影子外，還可以很明顯的看到A級的痕跡，從車頭的造型，側身的線條及車尾的結構都能找到不少相似的設計。B200雖然是奔馳中的入門級車型，但是能代表其家族特徵的三橫幅的進氣格柵，碩大的三叉戟的車標都能讓人一眼就認出的它的身份。

　　B200的一個優點是它不需要人工開啟自動泊車功能，當車速低於36km/h時就一直處於預備狀態。這樣的好處是讓駕駛者不會錯過停車位或者能避免駛過停車位後才發現忘記啟動系統的尷尬。當探測到合適的停車位後，系統會顯示“P”進行提示，挂入倒檔，系統會顯示“Park Assist Activate”，按動方向盤左側的“上箭頭”即為確定，之後的事情就讓車輛自己去完成吧。駕駛者只需通過剎車來控制車速，並注意車輛與前後兩車的距離。B200在完成泊車動作後，車輪能自動回正，駕駛者無需作任何的調整。但需要注意的是，B200在進入自動泊車狀態後，駕駛者雙手不能觸碰方向盤，否則系統會自動停止。目前該系統的一個缺憾就是還未漢化。

　　如果你想在B200身上通過一台2.0升自然吸氣發動機找到推倍感的話，那顯現是不太現實，也許在不久的將來，國外那款帶渦輪的發動機會滿足你這方面的需求。但是這款100kW的發動機搭配一款CVT的變速器可以讓你享受到無比舒適的駕乘感受。

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　　一汽大眾CC

　　要把CC放到運動中級車範圍中似乎有些牽強，因為CC的定位與其他幾輛車的差異還是比較明顯的。源自邁騰平臺的CC與邁騰共享動力總成，底盤結構也很類似，不過要比邁騰來得更加靈動、時尚。

　　CC所採用的這套自動泊車系統主要由兩部分組成：控制單元和位於前保險杠兩側的超聲波雷達探頭。按動半自動泊車輔助系統激活按鈕之後，雷達探頭可在車輛行駛時對車輛兩側進行掃描，時速30公里及側向距離1.5米之內均能成功完成車位掃描。但當車位旁出現樹木，路燈桿等柱狀物時，為避免雷達偵測出現誤差而發生碰撞風險，此時輔助系統將不被激活。

　　在動力方面，6速DSG雙離合變速箱和2.0TSI渦輪增壓發動機是我們熟悉的動力單元，它與邁騰搭載的為同一套系統。CC在動力表現方面與邁騰也沒有明顯區別，經過多款車型的實際使用，一汽-大眾對這套動力單元的表現已經充滿信心，動力匹配水平也顯得十分成熟。

　　斯柯達昊銳

　　來自斯柯達品牌的昊銳與大家熟悉的邁騰使用相同的生産平臺，但是在外觀上卻沒有半點相似。這款全新B級車有著斯柯達品牌典型的家族特徵，造型豪華大氣又不失優雅，空間寬敞舒適，憑藉空間設計的智慧與精湛的工程技術提供了舒適寬敞的前後排頭部空間和尾部空間，並且斯柯達全球首創的“TwinDoor”雙段式尾門開啟設計，既保持了昊銳作為一款中級轎車優雅的造型設計，又可便利地實現五門掀背式轎車的承載空間。

　　PLA自動泊車系統是昊銳的亮點之一，但在實際操縱過程中不並太容易上手。因為該系統需在6.3米以上的車位間距才能啟動，如果車位間距小于6.3米的話，就是有PLA系統也無能為力。

　　昊銳的全係均為TSI發動機，其中1.8TSI發動機的最大功率為118/4500-6200，最大扭矩則為250/1500-4500；而2.0TSI的最大功率為147/5100-6000，最大扭矩更是達到了280/1700-5000的輸出水平。與這兩款動力總成匹配的主力變速箱是Tiptronic 6擋手自動一體變速箱，並有一款車型搭載5擋手動變速箱可眩而1.4TSI最大功率為96kW/5000rpm，峰值扭矩220Nm/1750~3500rpm，再加上大眾汽車最先進的7擋DSG雙離合手自一體變速箱的應用，昊銳在科技實力和操控性能上得到進一步提升。

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　　一汽豐田皇冠

　　從1974年首次進入國內的第四代皇冠2.6，到1984年大批量進口的第七代皇冠，再到2005年的第十二代及如今的第13代最新皇冠，曾幾何時皇冠就是豐田的代名詞，也正是這款車型讓我們認識了來自日係的豪華轎車。

　　皇冠裝載的這套自動泊車系統簡稱IPA，該系統最大亮點是支持自動垂直倒車入庫，首先該系統需要手動啟動，在到達車位前，按動方向盤左側的“自動泊車”按鈕啟動該功能。然後系統會提供路邊側向車位和垂直車位兩種方式供選擇。