作為第一批進入中國的外資企業，兩個大眾在中國經過20多年的經營已經賺得缽盂滿盆，除了那麼一兩款不是很成功的車型以外，中國的兩個大眾幾乎每推出一款車都足以震動整個中國車市。繼大眾母品牌以外，大眾旗下奧迪系列，斯柯達系列紛紛進入中國，通過多品牌戰略多路出擊搶佔中國市場。

　　而09年的車市逆流井噴更是刺激了幾乎所有的汽車廠，在2010年紛紛擴充産能，而兩個大眾特別是一汽大眾則被産能困擾而一直屈居於上海通用和上海大眾之下。在一汽大眾建立程度工廠之後，大眾集團則開啟了中國的華南戰略。

　　近日，一汽大眾官方已經確認將在廣東建廠，並確定新廠將落戶廣東佛山的獅山鎮，正式宣佈開啟一汽大眾的華南戰略。相比于一汽大眾的高調，上海大眾對於這次擴産行動則低調得多，畢竟，對於南方市場的需求一汽大眾要迫切得多。至於新工廠投産的産品，從各種消息來看，西亞特入華已經是板上釘釘的事，這也是西亞特産品再次登陸中國。

　　其實對於西亞特這個品牌來説，可能大家會覺得陌生，但是要説到它的産品，那麼它確實就在我們身邊，只不過是特別低調罷了。早在97年，剛剛成立不久的一汽大眾就以CKD的方式組裝過一批西亞特上一代的科多巴，挂上大眾標後命名為都市高爾夫，而南汽以前生産的南汽英格爾也全盤來自於西亞特。

　　相比于北方市場，在改革開放初期走私和進口的日本車以動感和個性的産品設計給南方消費者留下了極好的口碑。靠近香港的又是更是讓改裝個性化的日本車提供了極大的便利，從珠海火爆的街車改裝上就不難看出，更加富有動感和個性化的産品更符合南方消費者的需要。在個性這方面，正是大眾汽車所欠缺的，大眾車給人的印象總是穩重有餘。

　　西亞特作為大眾的子公司，主要的産品訴求就是在大眾集團平臺上打造動感和個性化的産品，而這一點，正好符合南方市場的需求。在斯柯達品牌引入上海大眾以後，關於西亞特的傳聞就一直不間斷，在2008年，大眾總裁范安德在接受專訪時就表示：“西亞特入華不是來不來的問題，只是什麼時候來的問題。”西亞特總裁施密特的態度也毫不含糊：“公司計劃進入快速增長的中國市場，這將成為實現銷售目標的重要戰略步驟。”並表示將選擇中國沿海城市作為試驗市場。

　　同年7月，西亞特高層再次在上海與幾個奧迪經銷商諮詢西亞特進入中國的發展。“我們到西亞特後，銷量增加了，也賺錢了，現在沒有一個歐洲品牌可以小看我們。”施密特自豪地對中國奧迪經銷商稱。他希望能夠借助奧迪這些經銷商們的實力為西亞特在中國的渠道佈局打下基礎。

　　此次大眾華南戰略擴充産能的舉動，無非是要全面的佔領中國市場，從低端到高端，大小通吃。縱觀一汽大眾的産品序列，曾經是A級車的捷達經過了一汽大眾的多次拉皮已經成為了一汽大眾最低端的車型，一汽大眾現在最缺乏的是一款小型車，一款類似于POLO這樣類型的小型車。在這個需求量並不小的市場裏，一汽大眾束手無策，購買小型車的年輕人很少會選擇一輛捷達作為自己的代步車型。

　　而西亞特的入主，將從根本上改變一汽大眾在小型車市場上的窘境，年輕、動感的設計訴求再加上歐係的宣傳相信會從飛度，嘉年華等車中挖走不少潛在的用戶。這麼看來，西亞特入主華南一汽大眾新工廠的首款車型將是在西班牙最為暢銷的伊比薩。

　　雖然大眾公司還對新投産的車型有所保留，但是從種種跡象表明，西亞特的國産已經是板上釘釘，伊比薩作為第一款車進入中國市場也幾乎成為了定局。在動力方面上，已經建成投産的一汽大眾大連發動機工廠正在源源不斷的生産著1.4T發動機，而這臺發動機，也恰巧是西班牙銷售的伊比薩的動力心臟。用奧迪搶佔高端市場，用西亞特搶佔低端市場，大眾和斯柯達搶佔中端市場並形成互補，對於大眾來説，這的確是個不錯的選擇。