如果今天我告訴您：您購買的某一台汽車，它的關鍵技術其實是來自更為高端的豪華品牌，那麼您一定會感覺到喜出望外，因為您的確花小錢買到了價值更高的東西。然而如果換個角度看待：您購買的一台豪華車，實質上這些鉅額開銷僅僅花在了品牌價值上，是不是又會讓您覺得不爽呢？其實，在汽車行業這中現象並非偶然，而是零件共通、平臺製造、柔性生産的必然結果。

　　以常規車型産品線分類 大眾集團已有半數

　　上述表格集中體現了大眾旗下8隻子品牌現階段已經推出的各款産品，我們按照歐洲對於車型的常見分類方式進行統計可以發現。品牌定位在經濟型和中高端的大眾、斯柯達、西亞特、奧迪四隻品牌已經擁有B級汽車分類以下的全線産品。而以保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪為代表的豪華(或稱奢華)品牌中，這些産品線的佈局則完全分佈在D級車、SUV、跑車當中。不過總體來看，在全部的車型産品線中，大眾集團旗下的8隻子品牌已經擁有了半數以上的産品覆蓋率。

　　三大品牌負責産品研發 最大範圍共享平臺研發優勢

　　大眾汽車集團的平臺戰略聞名遐邇，在國內比較知名A0級平臺PQ25、A級平臺PQ35以及B級平臺PQ46，這三個平臺的技術分別在大眾、斯柯達、西亞特、奧迪這4個品牌的數十款車型上運用。不過大眾對於“平臺化”的宣傳也僅局限於此，如今更多的字眼變成了“柔性生産”“共享零件”。但實質上，如果我們把平臺理解成為“標準、工藝”的話，如今仍然可以看到大眾集團內部無處不在的平臺概念。

　　一、大眾品牌主導研發小型、中型轎車和緊湊型SUV

　　以A0\A\B級和緊湊型SUV為例，這部分車型的研發和車型製造標準主要有大眾汽車來負責，所以我們可以看到POLO\Fabia，Jetta（速騰）以及Tiguan這些車型大都出現在較為貧民化的品牌當中，不過奧迪品牌即將基於Tiguan的緊湊型SUV平臺推出一款尺寸小于Q5的産品也就是Q3，這也就明確的詮釋了大眾品牌在上述車型平臺研發中所作出的貢獻。通過借用成熟的平臺，奧迪可以更快的推出緊湊型SUV並且降低製造成本，提升産品的競爭力。

　　1.A0級

　　已有車型：Polo、Fabia、Ibiza、A1

　　將推出車型：暫無

　　A0級車型通常是指軸距在2.5米以內排量不足1.8升以及車長在4米以內的轎車，在這個級別中豪華品牌是不會涉足的，而奧迪發佈的A1已經是這個級別車型中最為豪華的産品了。與奧迪A1處在相同級別中的有我們熟悉的POLO、Fabia晶銳，這兩款都是由上海大眾國産的車型。

　　2.A級

　　已有車型：Golf、Jetta、Octavi、Leon、A3

　　將推出車型：暫無

　　A級轎車也叫緊湊型轎車，這類車款在中國市場最為常見。例如Jetta(速騰)、高爾夫、Octavia明銳，它們的共同特點都是軸距在2.6米以內車身尺寸在4.5米以內引擎排量大都在2.0升以內。即將在中國市場經過本土研發的下一代Jetta也就是速騰的下一代車型已經發佈了歐洲和北美版本，接下來的中國版本會更像誰？我們不妨在耐心的等待一下。

　　3.B級

　　已有車型：Passat、Superb、Exeo、A4

　　將推出車型：暫無

　　B級車也是目前市場中熱銷的主流車款，在這個級別裏大眾、奧迪、斯柯達都有自己的出色産品。通過不同價位的細分消費人群也能夠得到更適合自己的B級轎車，例如性價比更高的斯柯達昊銳、經典的Passat(邁騰)、高端豪華的奧迪A4L。不過B級車型仍然不是那些超豪華品牌所能夠涉足的領域，因此我們無法看到保時捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪的産品出現在這個細分區間。

　　4.C級車

　　已有車型：A6L

　　將推出車型：大眾品牌C級

　　C級車的概念很容易理解，它在中國市場更多的被理解成為“公務車、商務車”。這一領域毫無疑問的“老大”是奧迪旗下的A6L，與它同處一個檔次的車型是寶馬的新5係Li和奔馳的新E級加長版。當然了，在大眾旗下這一級別的車型就只有A6L一款，大眾、斯柯達、 西亞特以及更加豪華的那些品牌也無一例外的在這個級別出現了“空擋”。不過根據大眾品牌的産品計劃，未來一款基於A6平臺的大眾C級轎車將會發佈以彌補上述缺失。

　　從大眾集團內部現成的C級車平臺看，上海大眾可以借鑒的只有奧迪A6L。而隨著2013年大眾模塊化生産引入國內，上海大眾C級車將與奧迪新一代A6共享模塊化生産。

　　5.D級車

　　已有車型：Phaeton、A8、Panamera、Continental

　　將推出車型：布加迪4門4座豪華轎跑車

　　D級豪華車主要分佈在大眾集團的超豪華品牌中，同時大眾品牌也推出了第二代的Phaeton輝騰，讓消費這接觸D級旗艦轎車的門檻更低了一步。值得注意的是，2011年處大眾集團透露的布加迪將會投産這一級別車型，也就是説未來大眾集團內全線豪華品牌都將擁有D級旗艦産品。

　　從超級跑車轉而投産豪華轎跑車著兩者之間看似有著層層困難，但是對於擁有頂級豪華轎車平臺的大眾集團來説完全不是問題。在大眾“D級車”平臺上，已經擁有了大眾輝騰、奧迪A8、A7，並且賓利也利用該平臺推出了新四門Coupe車型。

　　布加迪16C加利比耶的外形依舊保持了家族特徵，馬蹄形的前中網依舊兇狠的放置碩大的LED頭燈中央，中網兩側的進氣格柵橫向被拉伸，使前臉看起來更加霸氣。車身採用了碳纖維複合塑料作為搭配材質，讓布加迪16C加利比耶車身具有著更高的鋼性以及更輕的重量。

　　二.奧迪品牌主導研發中大型轎車和大型SUV

　　在大眾旗下的高端品牌中，也有很多共同的平臺。如在大型SUV平臺上分別製造奧迪Q7、大眾的途銳、保時捷的卡宴。而大眾D級車平臺知名度確比較低，這主要是大眾刻意的淡化了在這平臺上生産的實際上是超豪華車型，因為平臺製造的同質化、低成本會降低産品對客戶吸引力。

　　然而對於大眾集團來説通過由一個品牌主導的車型平臺研發，能夠更大的提升研發成果的貢獻率，例如超豪華車型整體銷量普遍較少，造成單車攤銷研發費用以及製造成本都非常高。大眾集團把平臺戰略應用在超豪華車製造方面，使得大眾旗下的各子品牌，根據各自的品牌定位背景，可以完全共享這個全新的D級車平台資源，各品牌共享這個D級車平臺後，再做産品的橫向擴展。例如：輝騰、A8、panamera、歐陸飛馳以及未來的布加迪大型豪華車。

　　1.緊湊級SUV

　　已有車型：Tiguan、Yeti(尚未國産)

　　將推出車型：Q3

　　目前大眾旗下緊湊級別SUV僅有Tiguan(以及上海大眾國産的途觀)，這兩款車型，不過2010年末上海大眾斯柯達宣佈了即將國産斯柯達首款SUV-Yeti的計劃，這款與Tiguan同平臺的SUV最快將在1年後實現國産。此外，海外媒體也早在2010年就拍攝到了奧迪緊湊型SUV-Q3的諜照照片，證明這並非謠傳。

　　3.中型SUV

　　已有車型：奧迪Q5

　　將推出車型：保時捷Cajun、大眾中型SUV

　　近日，在國外媒體對大眾首席執行官馬丁文德採訪時，他透露了傳聞已久的小型越野車已在斯圖加特的産品部門進行研發，作為大眾的第六款全新産品，它被命名為“Cajun”（卡駿）。

　　他同時也強調：大眾集團旗下的領先技術將給予保時捷品牌更多的支持。基於之前的外媒報道，我們能夠推測出，全新的Cajun（卡駿）將與奧迪Q5共享平臺。而在性能方面，保時捷入門級的V型6缸引擎也將賦予Cajun（卡駿）極強的運動性。

　　保時捷Cajun（卡駿）的出現，將填補保時捷中型SUV的市場空白，以其高品牌價值、極具運動感的造型、高性能和差異化的訂制服務在該細分市場掀起一陣新的競賽。對奔馳GLK，寶馬X3，奧迪Q5，路虎神行者2形成極大挑戰。

　　3.大型SUV産品線

　　已有車型：途銳、Q7、卡宴

　　將推出車型：尚無

　　<2011款途銳中國市場售價不到70萬>

　　大眾集團旗下大型SUV平臺衍生的産品較為完整，包含大眾化的途銳、豪華的Q7和更為豪華的卡宴。不過賓利和布加迪並未涉足這一領域的産品，它們畢竟是主攻豪華轎車的。相反的是專做跑車的蘭博基尼卻經常爆出醞釀豪華SUV的消息，當然了這並未得到官方的證實。

　　中小型以及超級跑車

　　<中國富豪擁有超級跑車數量正逐年飆升>

　　保時捷品牌在大眾集團內部較為特殊，因為在SUV卡宴、panamera大型4門4座轎跑車出現之前這個品牌只有單一的跑車産品。對於製造跑車相關的引擎、變速器、懸架等關鍵技術上，保時捷相對於大眾集團的其它7隻子品牌更具有話語權。而在未來，常規的跑車研發工作也將由保時捷完成。當然，這裡並不包括R8、蘭博基尼品牌的、布加迪的，這些超規格、超常規的“超級跑車”。

　　作為全球知名的汽車廠商大眾品牌在全球範圍內的影響力和銷量都有著超凡表現，不過早就看準了世界汽車銷售第一寶座的大眾集團仍然有一些重要的細分市場需要彌補。而對於潛在車主來説，在大眾平臺化造車、零件共通化的背景下無疑會受益於降低成本而帶來的直接利益——更低的車價，更豐富的車型選擇。