國內汽車市場正在漸漸走向成熟，車型選擇也越來越豐富，海外的主力車型在國內基本都能見到，可以説在種類上已基本與世界接軌。不過，有人也用縮水和簡配等詞語來調侃合資車，這種情況在之前的確常有發生，那麼現在是否還依然如此呢，今天讓這三款剛剛引進不久的中型車來告訴你答案吧。此篇文章主要關注動力系統和入門級配置，看看國産版本是否仍然與海外版有著很大不同。

標致508

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　　標致508最近受到的關注度不小，它是標致第一款正式進入國內的中型車，也是目前標致合資車中的旗艦。它的外形依然具有法係車型的個性，不過已經回歸大眾審美，雖然仍有一部分人對它的外觀有些看法。當然，標致508受到關注的最重要一點在於它有著相對親民的價格。今天我們的關注點不在車輛本身的特點，而是來看看國內外的配置是否有著什麼大的不同。

　　在國內，標致508的車型分配很簡單，總共就有四款，包括一款2.0L和三款2.3L車型，前者搭載的5速手動變速箱，2.3L車型全部配備的是6速手自一體變速箱。儘管變速箱不再成為人們諷刺PSA集團的把柄，但仍然沒有海外版本選擇起來靈活，當然這包括所有的合資車型，價格超過二十萬，幾乎很難享受到手動換擋的駕駛樂趣了。

　　『藍色為柴油發動機』

　　海外版本的共有五個配置，雖然只比國內過一款，但在發動機和變速箱選擇上面要國內靈活的多，PSA目前流行的動力總成基本都可以搭載在508上，其入門級的動力為1.6L排量，這在國內的中型車上是很難想像的。在歐洲有一半的轎車採用的是柴油動力，這也是PSA集團的主打，在所有的7款動力中，柴油機佔了5款，如果看到e-HDi的字樣，這意味著採用了微混技術，意思是裝有Start&Stop系統。PSA的1.6T發動機搭載在歐版的508上，在國內的標致207cc和3008等車型上能見到這款發動機。

『國內標致508的主打動力為2.3L排量』

　　目前中國市場的標致508搭載的2.3L發動機是專門為國內開發的，在海外是沒有的，最早安裝于東風雪鐵龍C5上面，它是在原來標致407的2.2L發動機上面改裝而來的，在最大功率方面比1.6T發動機多了15馬力，扭矩小了10Nm，其實這款發動機是最值得引入國內的，基本可以起到替代2.3L發動機，而且更低的排量還會更省油。歐洲沒有國內的2.0L汽油自然吸氣發動機，這臺沿用的307上的發動機技術已經較為陳舊。

『6AT是國內車型的主打 歐洲版本還有AMT變速箱可選』

　　變速箱方面，歐洲版本和中這國版本也不太相同，除了5速手動和6速手自一體變速箱外，還有6速手動和6速EGS電控變速箱可以選擇，EGS其實就是大家熟知的AMT，不知道中型車裝AMT變速箱開起來會是什麼感覺。

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『國産車型全係標配自動空調和鋁合金輪轂 歐版上沒有』

『歐版的輪轂樣式更多 原車最大18寸 國內最大為17寸』

　　標致顯然已經懂得中國人的心理，國內版全係配備了鋁合金輪轂，歐洲的入門級車型還是鋼輪轂，他們講求的是實用，而且國內版本全係的自動空調也是歐版上沒有的，大家應該會偷偷樂吧。

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『抬頭顯示和Info-Drive系統跟海外版的一樣』

『國産508簡配了電子手剎 很多人覺得它機械手剎設計得太難看』

　　在配置上，標致508並沒有進行多少縮水，海外有的配置在國內都能看到，包裹抬頭顯示、Info-Drive系統和LED日間行車燈等，不過電子手剎被閹割是很多消費者不想看到的，論壇上很多車友也是為了這點而拋棄了508，其實主要問題不是在於閹割了電子手剎，而是508的傳統手剎設計得很不協調。

『像多數歐洲車一樣 ESP是標致508的標配』

　　標致508在動力和配置選擇上的靈活性要比歐洲版本小不少，相比歐版最大的縮水部分在於電子手剎，不過國內版基本配置會略高一些，整體而言，在科技和安全配置上東風標致508也沒有太大的縮水，也全係標配了ESP車身穩定程序。