今年4月，北京市五環內工作日高峰時段平均交通擁堵指數為4.4，同比下降26.9%；擁堵時間也由去年同期的2小時30分下降到45分鐘。另外，非居住區停車價格調整後，三環內路側停車位利用率下降22%。

　　三環內工作日中度擁堵

　　昨日，北京市召開加強停車管理實施情況新聞發佈會，北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，通過路網監測數據顯示，4月以來，全市交通運行情況的變化比較明顯。

　　五環內交通擁堵指數明顯下降，五環內工作日高峰時段平均交通擁堵指數為4.4，處於“輕度擁堵”等級。三環內工作日高峰時段平均交通指數為6.4，處於“中度擁堵”等級。

　　郭繼孚説，從歷史運行情況來看，3、4、5月份的交通擁堵指數都是持續增加的，但今年4月的交通擁堵指數比3月還低，證明從4月起實施的停車費價格調整效果初顯。

　　三環內地上停車減兩成

　　此外，從路網擁堵持續時間看，五環內擁堵時間由去年同期的2小時30分，下降到45分鐘，減少了1小時45分。

　　比上月1小時05分也減少了20分鐘。三環內擁堵時間則比上月減少了35分鐘。

　　北京市交通委表示，道路狀況的初步改善並不只是停車費調整的功勞，而是包括加大發展公共交通、小客車總量調控等一系列緩解交通擁堵綜合措施共同作用的結果。

　　停車費價格調整後，據專業停車單位統計，路外地上停車場每車位平均停放車輛數總體下降19%。

　　其中一類地區下降22%，二類地區下降21%，三類地區下降10%。

　　四成車主找免費車位

　　路內停車場使用情況全天無明顯變化，但早高峰期間每車位平均停放車輛數降低12%，停車位利用率下降23%。

　　調查顯示，停車費漲價後，37%的受訪者選擇小區周邊和不收費的地方停車。

　　更多人選擇公共交通出行，公共交通客運量持續增加。其中地鐵日均客運量達655.4萬人次，同比增長19.4%，高峰日超過720萬人次。

　　■ 案例

　　市政府車位向居民開放

　　市交通委率先協調市政府機關事務辦公室，將市政府槐柏樹街辦公區的110個停車位實行錯時開放，供周邊居民夜間停車使用。

　　目前，西城、海淀、朝陽等區正在推進此項工作，緩解居民區停車難。

　　■ 數據

　　交通擁堵指數 ↓26.9%

　　五環內工作日高峰時段平均交通擁堵指數為4.4，處於“輕度擁堵”等級，比去年同期6.0下降了26.9%，比上個月的5.0下降了11.3%。

　　三環內工作日高峰時段平均交通指數為6.4，處於“中度擁堵”等級，比去年同期下降了12.3%，比上月的6.9環比下降了7.2%。

　　路網運行速度 ↑9.5%

　　五環內，工作日早高峰（7:00-9:00）路網平均速度為25.5公里/小時，比去年同期提高了9.5%，環比提高了0.4%；工作日晚高峰（17:00-19:00）路網平均速度為24.9公里/小時，比去年同期提高了12.7%，環比提高了3.7%。

　　路網擁堵時間 ↓105分鐘

　　五環內擁堵時間由去年同期的2小時30分，下降到45分鐘，減少了1小時45分。比上月1小時05分減少了20分鐘。三環內擁堵時間為2小時45分鐘，去年是5個小時，上個月是3小時20分鐘。

　　公交日客運量 ↑3.3%

　　工作日公共交通日均客運量達2144.56萬人次，比去年同期上升了3.3%，環比上升了1.75%。其中軌道交通日均客運量達到655.4萬人次，較2010年4月同比增長19.4%。

　　地上路外停車 ↓19%

　　路外地上停車場每車位平均停放車輛數總體下降19%，其中一類地區下降22%，二類地區下降21%，三類地區下降10%。重點區域監測結果顯示，路內停車場使用情況由於受到多種因素影響，停車價格調整後，全天無明顯變化，但早高峰期間每車位平均停放車輛數降低12%，停車位利用率下降23%。

　　擁堵路段長度 ↓24.2%

　　早晚高峰嚴重擁堵路段長度分別下降24.2%和31.6%。

　　數據來源：北京交通發展研究中心? （記者湯旸）