在本屆上海車展，中國一汽隆重發佈了低碳節能技術戰略——“藍途”戰略，並推出了11款新能源汽車相關展品。縱觀全局，未來的新能源汽車發展“藍圖”似乎近在眼前，甚至觸手可及。然而面對“藍圖”的逐步實現，我們還需要認真思考一些問題。

　　頂層設計VS現實腳步

　　關於新能源汽車的發展路徑，各家車企不盡相同。不過，近年來一個普遍的現象是更加務實，著眼于現在。新能源汽車“藍圖”的每一階段都要充分契合市場現實，與消費者的實際需求和使用環境結合，這樣，節能環保的新産品才會有更多人買賬。

　　研讀中國一汽的“藍途戰略”，細心的人會發現，“藍途”並不是直接和新能源畫上等號，而是兼顧傳統節能技術和新能源汽車技術。“對於中國一汽而言，優化汽油發動機，實現汽油直噴增壓發動機小型化是很現實的明智之選。”某汽車評論員表示。

　　參照國外汽車廠商的技術發展路徑，通過優化動力總成來降低油耗確實是一條普遍經驗。無論是發動機的直噴、增壓還是採用多檔、無極變速箱，都可以使得燃油經濟性大大提高。相較于採用新能源，中國一汽採用此種技術路徑最顯而易見的優勢就是對整車改動最小，技術升級最為簡便，成本最低，進而能夠讓更多消費者直接體驗到節能環保技術的進步和實惠 。

　　“讓每一滴油都發揮最大功效是中國一汽的低碳價值觀。”中國一汽相關人士表示，“我們的目標就是在最佳的時間節點上，提供市場最為適用的技術，給顧客帶來最大的價值。”

　　梯度前進vs彎道超車

　　近年來，在産業界有一種“彎道超車”的理念頗為盛行。在汽車業，通過産業升級的關鍵機會，搶佔制高點，跨越式發展也成為某些企業的發展戰略。而電動汽車，似乎就是那個觸手可及的“制高點”。

　　不過也有人表示出了擔憂。

　　“好像一夜之間我們新能源汽車就可以産業化，達到50％以上。但實際上，由於我們的電池、電機、電控技術等等都不完善，在2020年以前，真正所謂的新能源汽車的銷售只會佔很小比例，我估計10%-15%。” 在2010年第十一屆北大光華論壇上相關領導直言不諱。

　　“這是一個追求效果還是效率的權衡問題。追求更高效率必然會帶來更高的風險，但這是市場競爭帶來的必然結果。”有媒體如此總結。事實上，國際汽車巨擘在汽車低碳節能方面的發展步調已經日益穩健。

　　結合以上國際車企的低碳節能策略，便不難理解中國一汽為何要把傳統節能技術中的“高效動力、減輕自重、降低阻力、智慧控制”放到和新能源車同等重要的地位了。在中國一汽的節能技術儲備中，此四項均擁有成熟的技術成果，推廣應用順理成章。業內專家表示：“從低碳減排的角度來看，無論傳統節能技術也好，新能源技術也好，都只是一種技術路徑；低碳、節能、環保、可持續發展的汽車生活是我們的終極目的。中國一汽把新能源汽車放在重要的戰略地位，但在實施過程中還是要兩條腿並行、走梯度發展的模式，對每一階段設定節能環保的目標指數，一步一步實現汽車零排放零污染的藍圖”。

　　未來無捷徑

　　在中國一汽的低碳節能戰略中，任何一項可能的技術發展路徑都被充分重視，而紮實全面的技術預研早已啟動。

　　“對於目前看來還無法一蹴而就的新能源汽車，中國一汽保持積極備戰的心態。未來無捷徑，我們只有做好全面充分的準備來迎接挑戰。”中國一汽相關人士介紹道，“在新能源汽車技術方面，我們堅持‘技術上可能、經濟上可行、環境上可容’的發展原則，堅持混合動力和電動汽車兩條腿走路。‘十二五’期間，一汽將在新能源汽車産品開發、能力建設、生産準備等方面投資98億元，打造8個新能源汽車産品平臺，實現新能源汽車的商品化、規模化發展。”

　　談及未來，中國一汽相關人士信心十足：“從去年北京車展上，中國一汽發佈品牌戰略以來，對於新能源車的研發投入不斷增加，我們希望能夠成為自主創新的中堅力量，梯度推進節能、減排汽車技術的‘藍途’，與中國汽車業界同仁共同創造有利於人類社會和地球未來的藍圖，履約我們的責任。”