>> 在此前的上海車展上，首次以合資公司身份亮相的長安標致雪鐵龍（以下簡稱長安PSA）公佈了其即將國産的首款DS系列車型——DS5。與此同時，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）總裁瓦蘭也公佈了其在中國市場的野心，即在2015年在中國市場份額達到8%，而對於目前在華市場份額僅為2%的PSA來説，這個夢想離現實似乎有點遠。

夢想：8%=5%+3%

根據PSA公佈的數字顯示，去年，中國已經成為其全球第二大市場，去年其在中國銷售達到37.6萬輛，和2009年相比增長了38%，和2008年相比翻了兩番。

與此同時，根據中國汽車工業協會的數字顯示，去年中國汽車産銷雙雙超過1800萬輛，其中乘用車銷量超過1376萬輛。而PSA在華市場銷量份額僅為2%。

瓦蘭表示：“我們的目標是在中國佔有率達8%。為了進一步表示我們對中國和亞洲的重視，以及進一步表示我們對中國戰略的雄心，我們任命執委會成員奧立維常駐上海，作為亞洲總裁。”

記者了解到，實際上，瓦蘭所説的8%包括兩部分。一部分是通過和東風的合資公司——神龍汽車，使其市場佔有率在2015年達到5%；另一部分是和長安所組成的第二家合資公司合作，引入兩個産品系列，從而實現3%的市場份額。

對此，長安汽車集團董事長徐留平表示：“這個目標我認為應該也必須達到，新公司無論在品牌、技術方面，都會從兩個公司進行適當輸入，這樣無疑擴大我們適應中國市場的産品區間，對於實現3%的市場佔有率，我想瓦蘭先生和我充滿期望，我也相信這個目標能夠實現。”

有專家表示，對於神龍汽車來説，只要市場環境不出現大的變化，並按照計劃投放，其5%的份額目標還是有望實現的，但是，對於還未正式成立的長安PSA來説，這個目標似乎有點過於樂觀。

現實：左手東風，右手長安

從在華2%的市場佔有率，到實現在華8%的市場佔有率，PSA在中國市場勢必要進行一次加速跑。但是，這次加速跑主要依靠東風和長安這兩部分“身體機能”，而這兩部分能否相互協調，則是這次加速跑成敗的關鍵。

據中國汽車工業協會公佈的數字顯示，去年，國內銷量排名前4位的汽車生産企業依次是：上汽、東風、一汽和長安，分別銷售355.84萬輛、272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛。除了在銷量上高於長安外，一直以來，東風在企業利潤上也好于長安。與東風相對穩健的發展模式相比，長安近兩年的四處圈地擴張，倒是引起了行業內外不少人士的質疑。

雖然瓦蘭一直在強調目前東風和長安是互補關係，但是從其開始尋找第二個合資夥伴至今，PSA更多是在平衡兩者之間的利益關係，而沒有實質的互補內容出現。而在更多人看來，雙方今後在市場上針鋒相對，將不可避免。長安PSA得到了DS系列車型，而神龍公司則把PSA想建在其他地方的第三工廠留在了武漢。

有業內人士表示，實際上，神龍公司成立19年來發展緩慢，有很大一部分原因是由於之前法方的傲慢自大和固執己見，由於缺乏車型投放和對中國市場的了解，其發展遠遠落後與同期成立的其他企業。“如果沒有前兩年國際金融危機對汽車業造成的重創，使得中國汽車市場在全球異軍突起，那麼可能現在PSA還在中國沒有醒悟呢。”該人士説。

?3%的質疑

PSA方面一直都在強調第二家合資公司對其在華發展的重要性，而對於第二家合資公司的産品計劃，瓦蘭表示：“關於DS系列，首先第一步將引入DS3和DS4，採取進口車的方式在中國銷售，而在深圳工廠生産的DS 系列首款車型則是DS5，至於其他系列的生産，我們和長安方面還在進行研究和市場分析，也對其他的DS系列進行跟進。”

記者了解到，明年一季度起，進口車型將會陸續引入，而國産DS5則計劃在明年年底投産，這也就意味著，即使按計劃進行，DS5的大批量銷售也只能在2013年才開始。

對此，業內人士表示：“雖然DS 系列是雪鐵龍旗下的高端車型，但是在沒有任何基礎的情況下，不排除其存在水土不服的可能，而且一般車型都有一個銷量上升期，想一上來就成為途觀那樣的‘搶手貨’，似乎希望不大。”

而按照目前各方預測的數字來看，到2015年保守估計中國汽車産銷量肯定會超過2000萬輛。如果按此推算的話，3%的市場份額就是60萬輛。

但是，據瓦蘭介紹，長安PSA第一階段年産量為20萬輛整車和20萬台發動機，擁有兩條生産線，一條是對現有生産線的改造，另外一條是全新生産線。這就意味著，在公司成立的同時，長安PSA就要對産能進行擴建，並且要在2015年之前完工，從而達到為實現目標所需的産能。

可見，對於“新人”長安PSA來説，從夢想到現實的道路並不太好走。?(記者 宋曉艷)