中國汽車流通協會發佈的“2010年中國汽車流通企業百強排行榜”稱，2010年百強上榜企業汽車主營業務收入為 6425.61億元，銷售整車 381.67萬輛。其中百強前10名經銷商集團實現汽車主營業務收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長51.55 %和56.89%，均高於汽車市場32%的增長速度。

　　儘管現在對經銷商集團化的利弊下結論還為時尚早，但一年來汽車經銷商巨頭的成長業績有理由讓人相信，經銷商集團很有希望成為未來中國汽車流通領域的主角。

　　“得益於整個汽車經銷行業的迅速成長，相信很快就會有上千億的經銷商集團出現，很可能就在今年。” 中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，今年以來，中國車市沒有政策扶持，經銷商開始不斷探尋提升核心競爭力的有效途徑。

　　專家們普遍表示，隨著企業自身的成長及市場的成熟，經銷商集團多元化經營模式將更加凸顯，無論何種模式存在的經銷商集團，都在通過不斷的創新、渠道整合下沉與服務鏈的延伸，保障長遠的生命力。

　　集團化模式潛力釋放

　　中國流通協會有形市場分會會長蘇暉認為，隨著汽車經銷企業規模的進一步壯大，市場競爭激烈程度的提升，以單店形式經營的經銷商將很難獨立生存，而經銷商集團此時的優勢將更為明顯。

　　事實上，中國汽車流通協會掌握的全國6萬家經銷商中，經銷商集團的店舖數量依然只佔很小的份額。雖然汽車經銷商集團是新生事物，但在中國汽車市場真正成長之後，經銷商集團開始迅速崛起，並釋放出巨大的潛力。

　　統計數據顯示，2010年汽車主營業務收入超過百億元的經銷商集團為13家，比2009年增加了兩家。經銷商百強上榜企業所包含的經銷商數量為3000家，佔行業銷售企業的5%，但銷售汽車381.67萬輛，佔全國總銷量的21.13%。而據不完全統計，在全國汽車品牌授權經銷店中，經銷商集團的銷量更是達到了汽車總銷量的半壁江山。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明表示，汽車經銷商集團的出現表明國內汽車流通領域的整合力度上升，寡頭市場趨勢凸顯。如果形成銷售集團市場，我國汽車流通領域的自律性將更高，屆時經銷商集團將在管理、融資、人才等方面實現資源共享而降低成本。

　　據了解，汽車流通業屬於資金密集型行業，經銷商在新車貨款、場地租賃、員工工資等方面都需要大量現金。按一家4S店月售車100輛計算，每月的流動資金動輒數千萬元，一旦出現滯銷，庫存增加，經銷商的資金鏈問題就會隨之凸顯。

　　“汽車經銷商這個行業本身就是資本密集型行業，只有集團化經營才能使利潤最大化。”蘇暉告訴記者，多品牌、多店的汽車流通企業不僅是趨勢，同時也是規避風險，為未來的規模發展打下基礎的有效途徑之一。

　　網絡解決盈利難題

　　作為經銷商集團，經銷商的網絡無疑是考核的重要指標。去年排名第一的龐大汽貿依靠強大整車銷售網絡被業內所熟悉。正是依靠其完善的集團化操作，龐大汽貿的汽車主營業務收入已從2009年的355億元，達到了去年的538億元。

　　在龐大汽貿的主營業務中，整車銷售是龐大汽貿發展戰略的一個重點。據龐大相關負責人透露，多品牌、多區域、多品種是集團化的核心戰略，除了自己建店之外，通過收購的方式在各個區域進行擴張。

　　統計數據也顯示，汽車銷售收入依然佔據營業收入非常大的比例。2010年，百強企業的整車銷售佔總營業收入的 87.24%。維修、備件及附件業務佔總經營收入的7.17%。金融、保險、租賃等其他增值服務佔總營業收入的1.86%。

　　然而，面對市場的爆髮式增長，整車銷售的利潤下降，經銷商的盈利問題也擺在了經銷商面前。

　　龐大汽貿相關負責人表示，汽車經銷網點的發展有一個培育期，前期一兩年肯定不能盈利。但龐大汽貿旗下的品牌很多，在某些新進入品牌不盈利的時候，之前已經培育出來的網點已經在盈利。

　　廣匯汽車公共關係經理于丹也表示，廣匯汽車著力於提高“單店盈利能力”、“打造一流專業團隊”、“規模效應降低成本”、“提高平臺規模和質量”以及“與廠商建立戰略合作夥伴關係”五大商業杠桿。

　　據悉，這五大重點協調並進，成為廣匯汽車的增長引擎,以達到良性循環的複合增長。“這一世界級的運營體系就如一個高效的發動機，為公司的穩步發展打下了堅實的基礎。即這個體系‘發動機’使我們不但管理幾十家、幾百家，甚至上千家店都能保證同樣的質量和效率。”于丹説。

　　資本市場破局

　　事實上，網絡發展多品牌、多渠道已經成為經銷商規避風險的主要方式。然而，多數經銷商在發展中遭遇到了資金制約，成為了難以突破的瓶頸。

　　羅磊表示，繼浙江元通集團以上市公司注資方式進入資本市場後，2010年以來又有4家經銷商集團成功登陸香港、美國和中國上海A股市場，融資總規模達到了133.76億元，這無疑為經銷商網絡發展提供了堅實的資本基礎。

　　良好的資金鏈不僅讓經銷商集團實現了資本的轉型，而且還證實了業內對國內汽車流通企業將進行整合的判斷。

　　據悉，國內大經銷商相繼提出了網絡發展的規劃，其中龐大汽貿、廣匯汽車等集團經銷商更是提出了“千店”計劃，在未來幾年內，實現1000家4S店的規模。

　　“現在中國的市場處於快速發展期，所以龐大汽貿的發展速度必須要快。而且，我們都是配合廠家計劃來的，我們相信廠家的發展是有科學計算的。” 龐大汽貿一位高層透露，自進入A股市場以來，龐大汽貿的網絡發展也進入快速發展期，龐大汽貿把握市場機遇的同時，抗風險能力也隨之加大，成為其力爭成為百年老店的基礎。

　　于丹也告訴記者，除了開拓網絡、渠道向二三級市場下沉外，廣匯汽車也將進行整合收購部分4S店，通過百日整合提升計劃，對於最新完成並購的4S店在100天內落實財務支持、人力資源支持和培訓，配備標準化運營管理體系，助推店面穩步提升，達到自己的標準。

　　多元化模式並存

　　在蔡建明看來，雖然汽車經銷商想做大做強上市是捷徑之一，但多數企業並不適合上市，依靠整車銷售的經銷商將不得不向多元化轉型，而汽車經銷商集團也將在此輪競爭中獲得更多的資源。

　　“公司的整體發展除網絡發展外，未來發展的重點在於進一步深化和拓寬後汽車服務的發展。廣匯汽車今年註冊成立了租賃公司，投入超過30億元的資金在全國的網絡內大力推廣租賃業務。”于丹認為，多元化模式將是汽車服務貿易轉型的一種新的競爭方式，形成特色優勢，掌握不同的資源，這同時也是核心競爭力所在。

　　實際上，在“2010年中國汽車流通企業百強排行榜”中，真正實現上市融資的企業只有5家，多數企業都依靠自身的服務特色，在市場激烈的競爭中謀求到一席之地。

　　羅磊認為，2011年的中國汽車市場將不會出現前兩年的爆髮式增長，經銷商集團的轉型已經刻不容緩。未來，服務肯定是經銷商集團業務的重點，如何拉長服務鏈，讓銷售收入的比例適度減少是今後經銷商集團需要解決的問題。

　　據了解，北京祥龍博瑞集團去年通過整合北京市汽車修理公司、北京市舊機動車交易市場有限公司、北京祥龍汽車租賃有限公司等企業，重組成立北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限公司，成為目前國內惟一一家涵蓋從新車銷售到汽車報廢全産業鏈條的汽車服務集團。2010年營業額達128億元，在百強排行榜中排名第十。

　　北京祥龍博瑞集團總經理王東節告訴記者，祥龍博瑞的情況略好于整個北京市場的平均水平，這與祥龍博瑞的品牌結構有關，低售價品牌相對較少，在銷售量構成的權重上具有優勢。其次，維修業務經營穩定，略有上升，這和汽車保有量的增加有關。另外，汽車配件銷售，包括汽車零部件、車用精品的配送以及潤滑油類、油漆等增幅較大，加上豐田、大眾的汽配物流項目上升較快，一季度同比上升超過了30%。

　　蔡建明認為，雖然北京祥龍博瑞集團只是立足北京市場，但區域性市場定位非常準確，其中融資優勢、採購優勢、管理規範優勢比較明顯。因此未上市的汽車經銷商集團應該積極地適應市場競爭，一方面可以採取參股、兼併的方式獲取優質的市場渠道，以加強自身競爭力培養，完善市場靈活性；另一方面可以通過人才引進制度，以多元化彌補創新意識，尋求適合自己的發展模式。