2010年，我國汽車産銷雙雙突破1800萬輛，達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，刷新了全球汽車産銷紀錄，蟬聯全球産銷第一大國。專家表示，隨著政策的進一步調整，2011年汽車産業增速將趨於平緩，市場競爭將進一步加劇，汽車生産廠商與經銷商都將面臨更大的機遇與挑戰。

整體增幅趨緩

據最新數據顯示，2010年，我國乘用車銷量超過1100萬輛，同比增長36%；商用車銷售600余萬輛，同比增長約為30%。其中，北京市場新車銷售突破90萬輛，同比增幅高於28%。

國家信息中心經濟諮詢中心市場研究部主任劉明認為，隨著國家刺激政策的退市，2011年我國汽車市場發展將趨於平緩，其中，乘用車市場的增幅將放緩至14%左右；因受政策影響較大，商用車的增長將處於較低水平，約為9%。劉明預計，2011年我國整體汽車銷量將在1970萬輛左右，增幅約為8%，在宏觀經濟利好的情況下，有望實現2000萬輛。

在進口車方面，中國汽車貿易有限公司副總經理孫勇認為，2011年我國進口車將呈現增幅下降、結構變化、競爭加劇的市場形勢，具體特徵為：進口車型將更加節能、環保；SUV將繼續保持較高的市場佔有率；跨國企業的進口車網絡將向二三級城市延伸。

而對於2011年的北京汽車市場，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，汽車需求已經從無限滿足進入了限額配置的時期。汽車消費政策面臨著“一退、一齣、一增長”的模式，即刺激消費政策退市，治堵限購政策出臺以及汽車使用成本增長。他認為，消費模式的改變將使北京汽車市場進入較長時間的恢復調整變革期。

經銷商亟待轉型

據悉，北京市現有約460家4S店，中國汽車流通協會副秘書長羅磊坦言，刺激政策的退市和北京治堵政策的出臺將給經銷商提供了一個冷靜思考的機會。

他認為，2011年，在新的市場形勢下，經銷商應實現三個轉變：第一，轉變服務主體，從為生産企業服務轉向為消費者服務；第二，轉變經營策略，由賣車型企業轉為服務型企業，將現有的客戶拓展成客戶資源；第三，轉變營銷方式，從等顧客上門轉為主動尋找客戶，提高顧客滿意度。

顏景輝進一步表示，2011年，汽車市場的發展動力已從政策拉動轉為競爭驅動，面對新政後的汽車市場變化，經銷商必須尋求新的發展方向。首先，應從專業能力、服務效率等方面全面提升客戶滿意度，增強品牌口碑建設；其次，應延伸産業鏈，開展多元化經營，提高售後服務市場份額，增加存量資源産值和效益。

同時，對於北京汽車市場，顏景輝建議加強廠商合作，搭建三個市場營銷服務平臺，即二手車置換平臺、新車體驗營銷平臺和汽車流通企業間的營銷聯盟平臺，並依賴以上平臺開展品牌推廣活動。

機遇與挑戰並存

中國汽車工業協會秘書長董揚表示，2011年我國汽車工業中的機遇與挑戰並存。機遇方面，隨著宏觀經濟的穩定發展，我國已形成完整的汽車生産體系與堅實的市場基礎，汽車消費的剛性需求亟待釋放；其次，汽車已成為國民經濟的支柱産業，對國家經濟的發展與人民的生活來説都無可替代。

同時，董揚認為2011年的汽車工業面臨4大挑戰，即石油問題、零部件技術、國家政策與海外戰略。在石油問題上，董揚預計2012年底我國進口石油比例將達到60%，節油已成為汽車産品的首要任務；在國家戰略上，他呼籲制定更為持續、穩定的政策，並加強政策之後的管理與落實。

董揚表示，2011年中國汽車業將呈現穩定增長的形勢，雖不及前兩年的火爆，但也不會因為個別城市實行的政策而出現逆轉。與此同時，他還呼籲建立汽車型社會，鼓勵廠商平常心銷售，百姓平常心購買。?（文/王藝霖）