北京的“限購令”已經實施小半年，汽車經銷商“過冬”用的備案車越來越少，急需新的銷售方案應對銷量下滑的影響。而“協議賣車”的方案愈發受4S店的青睞。

　　追求銷量出新招

　　針對於用車搖不到號的消費者，在亞運村汽車交易市場和京城的一些4S店裏，經銷商正在醞釀和推出一種新的銷售模式——協議賣車，即消費者購買已經上好牌的車輛，然後雙方簽訂相關協議，待消費者搖到號牌後，再將車過戶到客戶名下。

　　“協議賣車”更像“以租代售”的升級版，但是又與4S店以往推出的租售服務不同，“以租代售”應該是消費者先以租車方式駕駛汽車，獲得購車指標後，可以選擇將租賃合同轉變為購買合同，也可以選擇一次性購買所租賃的新車。“協議賣車”在沒過戶之前，並不需要客戶交納租金，只需要一次性付清車款。

　　“説白了就是替客戶‘背車’，因為是正規經銷商的服務，消費者覺得比‘背車族’和‘抄號族’更放心更安全。”亞市一位汽車經銷商告訴記者，“現在搖號中簽率高達27:1，心急的消費者都想儘早買到車，現在經銷商的壓力很大，為了保證産品銷量和資金流轉才推出這種服務。”

　　記者了解到，已經上好牌照的車輛，大多來源於4S店的備案車、二手車，有的經銷商為了保證號牌資源，甚至讓員工參加搖號。由於主動替客戶“背車”，經銷商“協議賣車”的安全、遺失、事故等內容做出非常詳細的規定，雙方均要承擔相應的責任。

　　合法性成疑存風險

　　業內專家表示，4S店推出“協議賣車”也是無奈之舉，經銷商不可能像過去那樣讓客戶跟著銷售跑了，尤其那些擁有熱銷車型的經銷商，也不得不轉化經營思路，注重體驗式營銷，才能吸引客戶。

　　雖然不用付租金就可以開上新車，方便了客戶。但是消費者用全款購車，卻不是車主，何時能夠過戶依然要看搖號的運氣，顯然是許多消費者所不能接受的。另外，“帶牌”出售的車型往往享受不到幾千元的優惠，需要按指導價購車。有些經銷商還收取每月1000元左右的“牌照管理費”，如果消費者運氣不好，一年半載搖不上號，也是一筆不小的費用。

　　除了種種消費者難以接受的條款，“協議賣車”的合法性並沒有得到確認，這種營銷模式是否應該推廣成為了爭議。

　　“無論對於車主還是經銷商，這種方式都存在一定的風險。”有業內專家表示，對於車主來説，支付了全部車款卻不是車輛的所有者；對於經銷商來説，車主的素質千差萬別，一旦車輛發生重大事故，最終則可能不僅要替車主“背車”，還要承擔法律責任。