主要汽車集團2009、2010經營業績表（上） 主要國際巨頭2009-2010年利潤表（下）

　　日前，中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會共同公佈“2010年中國汽車工業30強企業名單”，雖然兩大協會沒有公佈2010年的三大汽車集團上汽、一汽、東風純利潤數據，但披露了利潤增幅，在2009年約260億元純利的基礎上再增長約八成，三者都獲得約470億元的純利潤，三者總利潤超過1400億元！ 專題 文/表 記者王燦彬 圖/楊勤

　　汽車工業30強總利潤增7成

　　由於本報率先披露三大汽車盈利位居全球車企之冠，引起很大爭議，這次“2010年中國汽車工業30強企業名單”並沒有正式説明三大汽車集團的盈利數據，但中國機械工業執行副會長蔡惟慈透露，2010年盈利超過400億元的有3家：上汽、一汽和東風，利潤同比增長79.23%、83.82%、79.21%，盈利在100億元以上的還有廣州汽車工業集團有限公司和北京汽車工業控股有限責任公司，利潤同比分別增長24.91%和76.80%。

　　統計顯示，2010年汽車工業30強企業主營業務收入達24286億元，同比增長38.11％，利潤達2005億元，同比大幅增長71.20％。30強企業主營業務收入均呈現不同程度的增長，其中28家企業呈兩位數增長，13家企業達40％以上的增速。

　　三大汽車集團的各自純利潤分別為470億元左右，增幅也高於行業平均水平，三者2010年的總利潤超過1400億元，佔30強2005億元總利潤的七成以上。三大集團的大部分利潤都來自旗下的合資公司，據悉，一汽大眾2010年的利潤在250億元左右，一汽豐田、一汽轎車日子也不錯；上汽集團旗下三大合資公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱2010年的利潤均以百億計；而東風旗下的東風日産、東風本田、神龍汽車、東風悅達起亞(微博) 也是四處開花。

　　應該説，汽車30強所測算出來的成績還是比較準確的。根據武漢《長江日報》的報道，東風汽車公司董事長徐平今年1月向湖北省武漢市領導彙報時透露，2010年東風實現利潤296億元，利潤同比增幅65%。

　　徐平所説的為中方所應佔有的利潤，由於東風商用車等部分資産屬於中方，所以中方所佔權益應該超過一半，296億元也超過東風總利潤470億元的一半。

　　中國車企盈利高原因:車價高、成本低

　　在金融危機肆虐的2009年，中國三大汽車集團東風、上汽和一汽集團各自的純利潤高達260億元人民幣（約合38億美元），遠遠超過全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用，即使與財政情況較好的本田、福特、現代汽車（25億~27億美元）相比，盈利能力也遙遙領先，為全球最賺錢的車企。

　　中國車企之所以擁有如此強勁的盈利能力，主要原因之一在於中國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴，而原材料、人工等成本遠遠低於同行。

　　在市場稍微好轉的2010年，三大汽車集團470億的利潤仍然處於領先位置，僅次於大眾汽車的98.2億美元（623億元人民幣)。隨著全球車市的持續復蘇，中國三大汽車集團要在全球利潤領先的難度越來越高，因為國際汽車擁有品牌和規模優勢。以大眾為例，今年一季度，全球凈利潤為16億歐元(約合23億美元)，遠高於去年同期的4.23億歐元(約合6.21億美元)。

　　德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究所不久前出具了一份報告顯示，大眾集團(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤率僅為4.9%，在德國車廠中排名最後，但該集團在華銷售汽車的每輛車平均利潤約為1000歐元，利潤率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車利潤為2346歐元，利潤率為8.7%，其在華單車利潤同樣高於這一水平。

　　汽車業集中度增加

　　三大汽車集團佔據總盈利七成只是中國汽車業集中度增加的一個縮影。統計顯示，2010年73家整車企業共生産1826.47萬輛，其中30家大企業中整車企業共生産1740.82萬輛，佔95.31%，比上年上升1.54個百分點；前10位大企業生産1576.41萬輛，佔總量的86.31%。上汽、東風、一汽和長安4家企業共生産汽車1134.08萬輛，佔汽車生産總量的62.09%。

　　中國機械工業執行副會長蔡惟慈表示，主營業務收入超過百億元的車企，2003年9個，2010年達27個，佔汽車行業大企業的比重由2003年的30%提高到90%。其中超過1000億元的特大企業，2003年只有中國第一汽車集團公司1家，2009年增至6家，2010年仍為6家，1000億元級大企業的主營業務收入由2003年的1192億元提升至2010年18567億元，七年提高了近15倍；佔大企業主營業務收入的比重，由2003年的21.61%提升至2010年的76.45%，佔全行業主營業務收入的比重達47.50%，表明行業集中度不斷提高。