在北京，新寶來已經取代了捷達的強勢地位。資料圖片

　　一直被産能不足困擾的一汽大眾做出了“艱難的決定”，為了提高整體利潤，下半年大眾品牌産量為奧迪品牌讓路。

　　側重奧迪提升利潤

　　6月底，北京一位消費者在一家一汽大眾4S店購買了一輛高爾夫6 1.4T自動擋車型。為了快點提到車，他比官方價多付了1萬元，但他並不清楚，一汽大眾正在加班加點生産，高爾夫6上市近兩年後仍然暢銷。事實上，由於市場需求持續旺盛，一汽大眾長春工廠的産能已經捉襟見肘。一汽大眾銷售有限公司總經理胡咏此前表示，一汽大眾長春工廠進行了停産改造，重點就是提升産能。一汽大眾長春工廠此前的産能為一年300個工作日生産66萬輛，隨著産能調整和加班生産，目前産能已經大幅提高，但今年力爭實現100萬輛（含奧迪）的産銷目標還是顯得捉襟見肘。

　　進入7月，産能緊張的局面雖有緩解但並未根除。一位不願意透露姓名的一汽大眾經銷商介紹，一汽大眾內部經過論證，提高奧迪品牌銷量有助於提升企業整體利潤，下半年，大眾品牌産量將不得不為奧迪讓路。記者就此事向一汽大眾公關部拱興波求證，其表示目前未聽説此事。

　　下調北京市場目標銷量

　　目前並不清楚大眾品牌哪些車型産量會減少、具體減少多少。不過上述人士介紹，具體到北京市場，下半年的商務政策是銷售目標下調8000輛，每家經銷商計劃銷量減少30%至35%。事實上，今年上半年，限牌政策對一汽大眾經銷商影響並沒有像當初預計的那樣糟糕。

　　在北京地區，限牌政策下業績稍好的一汽大眾經銷商的銷量只比去年減少了三分之一左右，往年銷量最大的捷達不再暢銷，被新寶來取代。今年年初，在限牌政策出臺後，一汽大眾預計今年北京市場的上牌量會減少65%左右。

　　此外，今年上半年，一汽大眾在北京市場的市場佔有率提高了2%。

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　　奧迪領先優勢將進一步增加

　　隨著新一輪産能調整的實施，奧迪品牌將成為最直接的受益者，勢必會進一步拉開與寶馬的領先優勢。由於産能限制，奧迪品牌第一季度銷量被寶馬、奔馳追的很緊，業內開始出現一種聲音：寶馬很有可能在年內追平甚至超過奧迪。而上周，據海外媒體報道，奧迪6月份在華汽車銷量為2.7萬輛，是歷史上最大的單月銷量，進一步拉大了與寶馬的差距。

　　據了解，今年第二季度，完成産能改造的奧迪在華月銷量呈現持續增長態勢，而同期寶馬的銷量只有微幅增長。（謝濤）