在汽車市場傳統淡季的7月，國內汽車産銷依然沒有走出低迷狀態，産銷環比下降明顯，但同比小幅增長，其中商用車産銷環比降幅明顯大於乘用車。根據中汽協最新發佈的消息，7月，國內汽車産銷130.61萬輛和127.53萬輛，環比下降6.96%和11.19%，同比增長1.26%和2.18%。其中的亮點是，豪華車依然保持了快速增長的勢頭。

　　在7月銷量中，乘用車産銷105.04萬輛和101.18萬輛，環比下降6.38%和8.78%，同比增長5.82%和6.74%。商用車産銷25.57萬輛和26.35萬輛，環比下降9.26%和19.36%，同比下降13.98%和12.23%。

　　1~7月，國內汽車累計産銷1046.24萬輛和1060.18萬輛，突破千萬輛大關，同比增長2.33%和3.22%。其中：乘用車産銷809.56萬輛和812.37萬輛，同比增長5.42%和5.89%；商用車産銷236.68萬輛和247.81萬輛，同比下降7.00%和4.68%。

　　7月份一個值得注意的現象是，日係車在經歷二季度的低迷後，産能正在大幅提升，其中一汽豐田、廣汽本田已經重新回到了狹義乘用車前十強之列，東風本田、廣汽豐田這兩個日本地震的“重災戶”的産量也不斷增加。

　　7月份車市的另一大亮點是，以奧迪、奔馳、寶馬為代表的豪華車依然保持著快速增長的勢頭。其中，今年一度表現不佳的奧迪恢復了生機，7月在華銷量接近2.75萬輛，幾乎是其全球銷量的1/4，增速也達到了35%，為國內整體車市增速的15倍，奧迪7月的銷量甚至超過神龍，可以位居狹義乘用車銷量的前10名，奧迪前7月在華銷量接近17萬輛，幾乎與廣汽本田不相上下；寶馬、奔馳的總量雖然稍遜於奧迪，但前7月50%以上的增速遠遠超過奧迪。

　　豪華車之所以一直保持強勁增長的勢頭，並且這一趨勢還將維持較長時間，主要是因為我國居民收入水平提高，對豪華車為代表的高檔消費品有著較為強烈的偏好；二是豪華車在中國推陳出新速度加快，且時尚、個性的車型明顯增多，價格不斷下探，消費群不斷擴大；三是我國換車高峰到來，且售價趨近心理價位的豪華車開始躍入消費者的消費升級備選單；四是豪華車在中國的渠道網絡不斷延伸，且快速向二、三線城市擴張。此外，還有一個不可忽視的影響是，大中城市對住房開始限購，股市又不行，因此很多人將錢拿出來消費，豪華車為首選的消費品。

　　Benz前7個月在華銷售同比增50%

　　最新銷售數據顯示，梅賽德斯-奔馳今年7月在中國內地共交付奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車逾14470輛，使得今年前7個月累計銷售達109510輛。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯説，“ 強勁的發展態勢歸功於持續受到青睞的奔馳S級轎車以及奔馳SUV家族的出色表現，特別是GLK中型豪華越野車和R級大型豪華運動旅行車與日俱增的市場熱度。”

　　據悉，奔馳S級在7月單月銷量近2530輛，進而使前7個月的累計銷量超過18620輛，同比增幅60%；奔馳長軸距E級轎車7月銷量同比增長179%；奔馳SUV家族7月共交付超過4600輛，同比增長79%。R級大型豪華運動旅行車單月交付超過1130輛，同比增長高達124%。GLK銷售漲勢明顯，單月銷量超過2270輛，同比漲幅63%，約佔整個奔馳SUV家族半數銷量。　　（李光曼）