從8月1日起，北京市200多萬輛6年以上老舊機動車車主，轉出或報廢可獲得政府的補貼金，平均每輛4000元左右。在報廢的同時置換一輛新車，還可額外獲得簽約車企的獎勵。目前，首批與環保局簽約的車企有18家。

　　這項政策對於本來就有置換計劃的車主而言無疑是“意外驚喜”。對因限購政策而低迷的北京車市會不會産生刺激作用呢？

　　【案例一】 比“賣廢鐵”強多了

　　許先生（北京，夏利車主）：我這夏利開了有年頭了，早就想換輛新車，去汽車市場一詢價，像夏利、微面這樣的車到解體廠正規報廢的話，也就給你三五百塊，像桑塔納大點的車就論斤稱，1噸是800到1000塊。那不就是賣廢鐵了嘛，何必呢？就一直這麼將就開著。現在出臺了這麼個報廢補貼制度，對我來説，比“賣廢鐵”划算多了，終於可以把這舊車“倒”出去了。

　　一位經營二手車的朋友告訴我，説是如果不買新車，舊車處置後需要拿到相關憑證才能申請補貼，通過審核後大概15個工作日內，這筆錢會打入我的建行賬戶裏。如果買新車，18家企業的新車有企業獎勵，在交易中直接扣除。交易成功後，車企將購車信息上傳至交易平臺，然後申請政府補貼，政府把錢打到我的建行賬號裏。

　　這樣一來，前前後後得花上個一個多月的時間，既然這樣，還不如先等一等，看看還有沒有更多的企業跟政府簽約，這樣自己選擇車型的餘地也更大一些。

　　【案例二】 轉賣到外地多領一筆錢

　　吳先生（北京，凱越車主）：我這車是2005年買的國三排放標準的凱越轎車，買的時候20萬左右。現在想換一輛同級別的車。

　　找二手車交易公司的經理估過價，像我這車開了不到3萬公里，目前能賣到6萬元左右。他們都説國三標準的車在北京很難出手，但是轉到外地很容易，一天就能辦。

　　新補貼制度出來後，我去環交所問過，工作人員説，要麼報廢後買輛新的，要麼將車直接報廢，要麼將車轉手到外地。像我的車報廢肯定不划算，目前來看，只有轉手到外地這一條路了。我大概算了一下，估計能拿總共1萬元的政府補貼以及企業獎勵，再加上賣車所得一共7萬元，要買輛20萬的車，只要再出13萬元。

　　【經銷商聲音】

　　“企業補貼未必落到消費者兜裏”

　　東風日産海潤嘉店總經理沈輝：東風日産不在第一批簽約的車企裏，我們現在也在觀望。政府補貼部分很容易實現，但企業補貼操作起來有難度，這部分補貼最終是否真正落到消費者手上也是個問題。

　　因為，作為購車者，置換新車最終我是看車輛優惠後的價格，對我有觸動作用我就掏錢買。現在又是國家對節能環保車型的3000元補貼、又是車企年初自己制定的舊車置換補貼、還有這個車子本身的現金讓利、現在再加上這個6年以上報廢車置換的企業補貼……一大堆名目，消費者都眼花繚亂，所以他們最後只看一共給優惠了多少錢，優惠後的價格能接受可能就掏錢了。

　　這樣一來，有的經銷商可能會鑽空子。打個比方，原本天籟現金優惠是3萬，你的車滿6年報廢換輛天籟，車企可能還得給你四五千元的獎勵，也即消費者實際應該能享受到3.5萬的讓利。但經銷商可以將原來的現金優惠縮水，最後算下來總車價還跟原先沒補貼時一樣。過去不是沒有發生過類似的事情，消費者很多意識不到，即便意識到了，也沒有辦法。

　　“與年初的置換補貼重合”

　　北京現代某經銷商：北京市近期出臺的這個政策特別急，企業方面還沒開會討論制定好車企方面的補貼標準，原則上應該是分車型差異開補貼額度。但由於年初的時候，包括北京現代在內的很多車企都制定了相應的舊車置換新車的優惠政策，以北京現代為例，置換的補貼額度在2000元至8000元不等。

　　現在出臺了這個新的報廢政策，我們怎麼去跟原來的政策區分開，置換的客戶車輛如果滿6年以上，那到底是疊加起來優惠，還是按最高補貼額度計算？這些執行的細節目前廠家正在討論，可能這周內就有結果。

　　但總而言之肯定是個利好，車企和經銷商都會借這個機會加大促銷力度來提振銷量。

　　“對中、低價位車有較大刺激”

　　比亞迪鑫敏恒總經理蘇平：這個補貼力度對中、低價位車型是個很大的刺激，這幾天政策出臺後，挺多車主來諮詢的。一輛五六萬的新車，它獲得政府和企業給予的補貼再加上原有的一些市場讓利，消費者自己再貼點錢就可以開回家了，他們還是認為比較划算。

　　再有，如果到了報廢年限，沒有太多購車預算的，這也不失為一種低價保號的方式。

　　【車企看法】

　　“或引發品牌間無序競爭”

　　東風日産北京大區相關負責人：現在新政對於企業獎勵的標準，只要求在不低於政府補貼額度原則上自行確定，缺少上限，容易引發一些無序競爭。

　　比如報廢舊車之後，消費者想換東風日産品牌的車，我們給予5000元的額外補貼，其他品牌為了搶客源可能會以7000元甚至更高的補貼來進行競爭，而這種惡性的砸價搶客在同品牌的經銷商之間表現得會更明顯，廠家有這方面的顧慮。

　　【業界觀點】

　　新政對車市拉動作用有限

　　亞市總經理遲亦楓：首先，這個政策從刺激北京車市來看，補貼的力度沒有我預期的大。對於那些原本就有置換計劃的車主而言，會加速他們的車輛報廢更新的過程，但這個補貼力度並不足以撬動那些雖然滿6年但仍無報廢計劃的人。

　　至於最終的拉動作用還要反映在量上，我們也在亞市隨機作了一些有效的抽樣調查，得到的反饋信息並不是很樂觀，相比之前國家出臺的小排量車購置稅減半等優惠政策的反響來説，消費者們反應並沒那麼強烈。我們也希望政府以此為始，後續有更多的組合政策出臺，這樣可能對整個北京車市的拉動才有明顯效果。

　　另一方面，如果報廢之後要置換新車的話，車企給予的那部分補貼必須通過4S店才能拿到。這樣我認為，對於消費者而言並不公平，應該是無論在哪買，只要符合條件都應該獲得補貼。

　　在亞市裏，有一部分是二級經銷商，他們不直接從車企拿車。如果政府沒有放開這個交易平臺，也就是説在二級經銷商裏買車享受不到車企給予的相應獎勵金。那對這些經銷商來説，也是不公平的。（梁靜晶）