新華網北京９月２９日專電（記者南辰）我國首家面向汽車售後市場的專業原廠正品汽車配件在線直銷平臺——“１７汽配網”２９日在北京正式宣佈上線。該平臺是由著名汽車行業電子商務平臺蓋世汽車網作為一個交易品牌運營而推出的。

　　“１７汽配”作為國內第一家大型的主要針對修理廠、汽配零售商推出的汽配直銷平臺，上線後將主要以汽車售後維修市場易損件、易耗件交易為主，並與中國銀聯、遠成物流等大型線上支付平臺和物流公司建立戰略夥伴關係，為用戶提供安全、便捷的在線交易和物流服務，從而建立汽車後市場流通新秩序，打造汽車配件流通的渠道品牌。

　　專家認為，隨著中國每年汽車銷量的增長，中國汽車保有量已超１億輛，位居全球第二；以後每年平均新增２０００萬輛車，這就意味著五年後保有量將接近２億輛。如何保障１億至２億車主買到價格合理的正品汽車配件是政府、行業和廣大消費者的共同心願。正是在這種背景下，蓋世汽車網憑藉自己多年在汽車零部件配套市場的經驗，推出“１７汽配”這個網絡直銷原廠級品質正品的渠道品牌。

　　“４ｓ店太貴，汽配城太假”，修車配件問題成了一個煩心事，這是當下消費者談及汽車修理和保養時突出的感受。為什麼會出現這種情況？國際成熟市場情況又如何？

　　蓋世汽車網專家介紹，中國與歐美等國際成熟市場一樣，維修保養（含換配件）存在著以整車廠商控制的４Ｓ店為主要載體的ＯＥＳ渠道和所有ＯＥＳ之外的獨立售後服務配件流通（ＩＡＭ）渠道。在國際成熟市場，不同國家ＯＥＳ和ＩＡＭ配件流通的份額不同，但都是以ＩＡＭ佔主體地位，從６０％到８０％不等。

　　例如，在美國市場，ＩＡＭ佔７０％以上；在德國市場，約為６０％。而中國當前的情況比較複雜，不同品牌車企的ＯＥＳ和ＩＡＭ的市場比例不同，但乘用車的ＯＥＳ份額遠高於ＩＡＭ。這主要是因為中國的消費者多為初次購車用車，對車輛及保修不熟悉，缺乏對配件的專業知識和認知度，更相信整車廠及其授權經營的４Ｓ店的服務及配件。此外，整車廠商根據中國消費者的特點強化４Ｓ店的“原廠才是好質量”的形象；還有，採購協議不允許零部件原供廠商向售後市場銷售，不允許４Ｓ店向ＩＡＭ市場採購同等品質的産品，也不允許４Ｓ店向ＩＡＭ經銷商銷售産品等。

　　正是因為整車廠商強化並幾乎壟斷了售後服務市場，因此，可以在ＯＥＳ體系裏實現暴利：即讓配件的定價遠遠高出其成本價，因而形成了“４Ｓ太貴”的局面。

　　汽配城是我國特有的商業流通形態，是一群處於ＩＡＭ市場的各層級汽配經銷商聚集在一起而形成的。與歐美有較強大的面向終端的連鎖店或渠道品牌不同，中國的汽配流通還處於最初級的階段，獨立售後市場上“劣幣驅良幣”的現象十分突出。

　　怎樣解決消費者的難題呢？從國外的經驗看，需要解決兩個問題：第一，除整車廠品牌包裝的配件外，什麼樣的品牌或生産廠家的産品擁有與原廠産品同等品質？第二，哪些渠道可以買到這些原廠同等品質的産品，別買到假貨？

　　那麼，國內外是否存在與整車廠ＯＥＳ一樣品質的正品配件呢？答案是肯定的！因為整車廠商用於維修的易損配件産品基本上也都是從零部件生産商那裏外購來的。一些國際零部件企業，如博世、德爾福、馬勒、法雷奧、採埃孚、ＳＫＦ，本就是全球一流的配套零部件生産商，向各大整車廠商供應産品。他們一般會用自己的品牌向售後市場直接提供産品，其品質往往與ＯＥＳ相當。歐美消費者因為經驗豐富，能了解和認可原廠品質品牌産品，因此，這類産品是ＩＡＭ市場的主體。但是在中國汽車市場，由於消費者的成熟度還不高，再加上流通渠道“劣幣驅良幣”盛行，還沒有出現原廠級品質正品市場真正廣泛被接受的局面。