11月5日，寶馬公司首席執行官賴特霍費爾（右）在德國東部城市萊比錫的寶馬廠向人們展示未來都市電動車擬使用的碳纖維塑料車身結構。德國寶馬汽車公司5日在德國東部城市萊比錫宣佈，公司將投資約4億歐元擴建其萊比錫工廠，以生産計劃于2013年面市的全球首款以碳纖維塑料為車身材料的量産電動汽車。新華社記者班瑋攝

新華網德國萊比錫１１月５日專電（記者班瑋　鄔眉）德國寶馬汽車公司５日在德國東部城市萊比錫宣佈，公司將投資約４億歐元擴建其萊比錫工廠，以生産計劃于２０１３年面市的全球首款以碳纖維塑料為車身材料的量産電動汽車。

德國總理默克爾和寶馬公司首席執行官賴特霍費爾當天在萊比錫共同為寶馬萊比錫廠擴建舉行了象徵性的奠基儀式。默克爾在儀式上説，德國已提出在２０２０年電動汽車保有量達到１００萬輛的目標。寶馬量産電動車計劃使人們首次看到了實現這一目標的具體方案。

寶馬公司電動車項目主管克朗茨在接受新華社記者採訪時説，寶馬公司正在設計中的“大都市電動車”車型將採用全新結構，包括將首次用強度高、重量輕和耐腐蝕的碳纖維複合材料製造座艙結構。由電池、驅動系統等組成的驅動模塊也將由輕質鋁質材料製成。使用這些輕質材料的目的是抵消大型電池組通常會給汽車帶來的額外負荷。

11月5日，一名記者在德國寶馬公司萊比錫廠拍攝未來寶馬都市電動車擬使用的輕質碳纖維車身結構。德國寶馬汽車公司5日在德國東部城市萊比錫宣佈，公司將投資約4億歐元擴建其萊比錫工廠，以生産計劃于2013年面市的全球首款以碳纖維塑料為車身材料的量産電動汽車。新華社記者班瑋攝

克朗茨拒絕透露這種量産電動車一次充電能行程的里程，但他同時表示，根據已在世界多個大城市完成的寶馬ＭＩＮＩ　Ｅ全電動車實路測試得到的用戶反饋，都市電動車一次充電行駛１５０公里是可以接受的。一次充電時間因不同的充電功率而在３小時至７個半小時之間，這對常常將車停在停車場裏８個小時以上的都市人來説也不是問題。

克朗茨説，寶馬都市電動車將使用完全由寶馬公司自主開發的１２５千瓦電動發動機，並將採用主動冷卻技術冷卻鋰電池組。他還説，這種四座電動車將於２０１３年以寶馬子品牌面市。

克朗茨説，繼在美歐進行電動車實路測試後，寶馬公司將於明年利用部分在現有內燃發動機車基礎上改造的ＭＩＮＩ　Ｅ和ＡＣＴＩＶＥ　Ｅ全電動車在中國市場進行實路測試，所得的反饋意見將用於寶馬都市電動車研發。

另據寶馬公司介紹，寶馬和德國ＳＧＬ碳製品公司在美國華盛頓州所建的一家合資廠將負責提供寶馬都市電動車所需的碳纖維，然後再由德國巴伐利亞州的兩家工廠將這些碳纖維加工成碳纖維織物和碳纖維複合材料汽車零部件。用於碳纖維製造和零部件加工的總投資約達５．３億歐元。另外，製造每輛寶馬都市電動車的能耗和用水量將比製造普通車分別減少５０％和７０％。寶馬公司還計劃實現製造都市電動車的電能完全來自可再生能源的目標。

11月5日，德國總理默克爾（左）與寶馬公司首席執行官賴特霍費爾在德東部城市萊比錫為寶馬萊比錫廠擴建工程舉行象徵性的奠基儀式。德國寶馬汽車公司5日在德國東部城市萊比錫宣佈，公司將投資約4億歐元擴建其萊比錫工廠，以生産計劃于2013年面市的全球首款以碳纖維塑料為車身材料的量産電動汽車。新華社記者班瑋攝