毫無疑問，“突破科技 啟迪未來”是奧迪品牌的核心理念，但這並不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技，相反，本著“讓藝術成就科技之美”的設計理念，奧迪一直致力於為頂尖科技穿上高雅、動感、精緻的外衣，打造出了一系列魅力四射的“移動的雕塑藝術品”。正如奧迪首席設計師史蒂芬?西拉伕所説：“奧迪的設計是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統一。首先，奧迪的設計講求比例，致力於體現技術和設計相得益彰的汽車造型。這一理念在過去取得了令人矚目的成功，是奧迪歷史的核心元素。”

在100多年的歷史長河中，奧迪最出色的設計在其所處具體時代因其創新性而成為時尚，成為各自時代的偶像和文化符號，但這並非是曇花一現的時尚，而是可以成為永恒的經典。在奧迪最新一代的車型上，人們既可以感受到創新性的科技之美，也能夠品味出源遠流長的經典元素。奧迪設計，讓時尚成為經典，讓經典成為時尚。

讓我們穿越時光隧道，從遙遠的時代開始，歷數奧迪在世界汽車設計史上最具影響力的10款車型。

1935年，霍希853 Voll & Ruhrbeck運動敞篷車

霍希853 Voll & Ruhrbeck運動敞篷車

上世紀30年代，奧迪品牌的“前身”霍希不僅代表了當時德國汽車工業和技術的最高水平，同時也是優雅、奢華和至尊的代名詞。一系列經典車型中包括霍希830型、850型、930型等，其中最著名的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。直到21世紀的今天，在談到汽車設計時，“優雅不過霍希”依然是人們的公論。

1937年，四環V16缸C型“流線”賽車

四環V16缸C型“流線”賽車

在世界汽車史上，從來沒有一款車型能像四環C型“流線”賽車那樣，同時在性能和設計兩個方面如此具有顛覆性。它是世界第一輛在普通公路上突破400公里/小時極速的超級駕駛機器，更是一件具有超未來風格的藝術品，以至於在2009年的上海國際車展上，幾乎所有公眾都誤認為它是一款面向未來的概念車。四環C型“流線”賽車，跨時代的不朽之作。

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1938年，四環“銀箭”D型賽車

四環“銀箭”D型賽車

很少有強調功能性的車型能像上世紀30年代大獎賽賽車、富有傳奇色彩的四環“銀箭”那樣散發出純粹的魅力。這款奧迪1938和1939年賽季的四環“銀箭”D型賽車可謂汽車設計史上的登峰造極之作。除了發動機中置這一革命性的設計之外，四環“銀箭”D型賽車的側面輪廓採用穹頂狀設計，而這個穹頂的最高點就是駕駛艙；長而高的尾端終結于兩個水平的尾翼，根據當時的空氣動力學發展水平，後者被用於穩定氣流。

1967年，nsu Ro 80

NSU Ro 80

這款車在技術領域的與眾不同單從其設計上就體現得淋漓盡致。設計師強調實質性，帶棚車身沒有任何皺邊裝飾，整個車身清晰的邊緣構成一個楔形輪廓，前端採用不尋常的扁平設計，這裡蘊藏著一款具有革新意義的驅動系統：汪克爾發動機。Ro 80推出後很快被評為“年度最佳車型”，這款車在各個方面都走在了時代的前沿。前輪驅動大大提高了這款大轎車的駕駛安全性，半自動3速變速器實現平順的換檔。車身的先鋒設計使得風阻系數降到令人難以置信的0.36。“Ro 80是我們的一個里程碑，”

史蒂芬?西拉伕説道，“它的設計簡約而現代，修長的駕駛艙設計明亮而充滿生氣。直到今天我們仍將這一解決方案應用於我們轎車車型第三側車窗的設計中。Ro 80為我們品牌的基因密碼增添了許多重要的理念。”

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1980年的奧迪quattro

奧迪quattro

這款奧迪于1980年3月3日推出的車型並不算“美麗”，但絕對充滿個性和氣質：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為“Ur-quattro”(最原始的quattro)，它渾身散發著率真、動感、權威的氣質，或如人們常説的，“它真正地擁抱大地”。奧迪quattro同時也是汽車工業發展的里程碑。正是由於這款Ur-quattro，四輪驅動獲得廣泛認同並開拓了駕駛物理學的新天地。“根據當時的理論，四方、矮而寬的車身設計更符合空氣動力學要求”，史蒂芬?西拉伕説，“因此，這也是奧迪多年的核心設計觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優雅的車型，它的構想和設計嚴格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它獨一無二的感性外觀。”

1983年，奧迪100

奧迪100

第三代奧迪100是世界上第一款風阻系數達到0.3的量産轎車。它以前所未有的流線型設計引發了一場革命，改變了世界汽車外形設計的潮流。德國權威的汽車媒體《Auto Zeitung》評論説：“從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100在汽車行業絕對無與倫比。”這款奧款迪100不僅將當年汽車聯盟在汽車空氣動力學方面的傳統優勢發揚光大，而且車身結構全部採用輕量化材料製成，被評為1983年“世界車”，並獲得一系列世界性大獎。

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1991年，奧迪quattro Spyder

奧迪quattro Spyder

寬大、低矮、熱情洋溢的斐濟橙色漆飾：1991年的法蘭克福車展上，quattro Spyder的亮相引起了轟動。這是奧迪的首款純種跑車，也是首款採用鋁質車身的奧迪車型，車身重量只有140千克(308.65磅)。奧迪quattro Spyder長4.24米(13.91英尺)，寬1.77米(5.81英尺)，而高度只有1.17米(3.84英尺)，非常緊湊。經典6幅設計的18寸輪轂給人動力無窮的感覺。車艙則由一個扁平卻不失高雅氣質的拱形構成，玻璃車頂採用可移動設計，並配備太陽能電池為風扇供電。“quattro Spyder及其平實的設計語言體現了我們當時的設計哲理，”史蒂芬?西拉伕説，“他的確不是很時尚，但這正是奧迪的本色。它的內飾採用很多鋁質部件，這些特點我們一直沿用至第一代TT車型。”

1991年，奧迪Avus quattro

奧迪Avus quattro

1991年秋天，Avus quattro高性能跑車在東京車展上讓無數車迷為之著迷。Avus quattro採用輕質鋁車身：車身框架僅重52千克(114.64磅)，經過拋光但未經油漆的車身表面也只有100千克(220.46磅)。這款509馬力的超級駕駛機器在設計方面至今仍充滿著無法抗拒的魅力，讓人稱奇：扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米(9.19英尺)的軸距拉大了前後20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側部以及頂部曲線(外部後視鏡也位於車頂線條上)共同形成一股獨一無二的耀眼的浪潮。“Avus quattro是奧迪最為重要的符號之一，”史蒂芬?西拉伕稱，“明顯的駕駛艙前置設計是一種復古，表現對以往設計的敬意，它傳承了上世紀30年代流線型賽車的身影。而Avus quattro面向未來的一面，體現在今天的概念車——奧迪R8 TDI LeMans車頂的進氣口設計中。”

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1999年的奧迪A2

奧迪A2

上世紀九十年代中期，開始著手A2車型研發時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現這一目標三個元素不可或缺：高效的發動機、輕質車身以及出眾的風阻系數。A2 1.2 TDI的風阻系數只有令人乍舌的0.25，直到今天這個紀錄仍無人打破。“A2是奧迪上世紀九十年代末設計的縮影，”史蒂芬?西拉伕指出，“它簡潔、平實，在設計中注重原則。它並不是一款感性的車型，而是理性、實際的車型，但卻象徵著一種所有設計師都趨之若鶩的永恒。直到今天，A2仍可以大膽地亮相，對於奧迪來説，A2是最重要的車型之一。”

2007年，奧迪A5

奧迪A5

奧迪A5沒有使用誇張的肌肉和鋒利的線條來營造動感和力量，而是以短前懸、寬車身、低底盤、收緊的尾部和乾淨利落的輪廓線，賦予其一種與生俱來的運動氣質和蓄勢待發的力量感。最為精彩的是車身側面那道極富動感而又毫不誇張的波浪形腰線，使奧迪A5在動感中透出一種無與倫比的優雅與精緻。此外，無論從哪個角度欣賞，奧迪A5各部分的比例都極為協調、流暢，呈現出一種精妙而大氣的和諧之美。在A5的身上，霍希的優雅與銀箭的動感以一種全新的方式融為一體，堪稱“優雅運動”轎跑車的登峰造極之作。