位於巴塞羅那Martorell工廠的西雅特博物館。

　　借上周法蘭克福車展之機，記者取道巴塞羅那，探訪了西雅特（SEAT）的總部。在這個西班牙品牌出現在今年上海車展之前，國人對它的了解近乎為零，然而，它與我們的淵源並非想象中那麼遙遠。更準確地説，西雅特早已悄無聲息地潛入我們的汽車社會。

　　還記得十年前奇瑞建廠初期的第一款車嗎？它的原型車就是西雅特的Toledo，一款曾經銷量不錯的兩廂半式轎車。1998年換代後，老車型的技術圖紙和生産線被輾轉賣到了中國。上世紀末南汽生産的兩廂小車英格爾同樣擁有西雅特血統，除了前臉稍有改動，其他部分基本與1984至1993年在産的第一代Ibiza車型毫無二致，當然也包括備胎置於發動機艙內的獨特設計。

　　更早之前的1995年，成立不久的一汽大眾在廣東花都基地試探性地以CKD形式組裝了數千輛都市高爾夫。那款車的時尚感遠勝於當時的桑塔納、捷達，因為它本質上是直接更換了商標的西雅特Cordoba，體現的是奔放的伊比利亞風情，血統上也跟後來國産的正宗高爾夫完全不沾邊。

　　然而由於傳統市場西班牙本土及部分西歐國家經濟情況不佳，西雅特在2000年達到年産量50萬輛的巔峰後就持續下滑，2009年的産量已跌至30.7萬輛的近年低谷，虧損1.87億歐元。大眾將全新奧迪Q3放在巴塞羅那Martorell工廠代工一事，顯然也有貼補西雅特的意思。

　　在大眾的支持下，西雅特開始執行向新市場擴張的新策略，銷售網絡逐漸普及至全球70多個國家和地區，去年的産量回升至34.5萬輛。在新興市場中，除了墨西哥和俄羅斯，中國也是這個西班牙品牌重振雄風的重點依賴對象。

　　可以預見，憑藉大眾汽車紮根中國二十多年的深厚根基，這個西班牙品牌將擁有一個良好的起步。當然，儘管西雅特在西方市場憑藉年輕化、運動化的形象找到了不同於大眾和斯柯達品牌的生存空間，但讓中國消費者接受一個幾乎沒有任何基礎的陌生品牌仍然不是件容易的事兒。（雲鵬）